直升機(jī)槳葉耐顆粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)分析

潘煥友，楊 天

(中國航空綜合技術(shù)研究所，北京 100028)

0 引言

超低空低速飛行、懸?；蚱鸾禃r(shí)，直升機(jī)的機(jī)體及結(jié)構(gòu)件等將受到顆粒物/砂的嚴(yán)重磨蝕作用，旋翼槳葉損耗嚴(yán)重，影響任務(wù)的完成。以美軍為例，2003年陸軍的一份研究報(bào)告顯示，包括“伊拉克行動”在內(nèi)的12個(gè)月，AH －64、CH －47、UH －60等直升機(jī)的槳葉費(fèi)用總額竟然高達(dá)18，900萬美元，其中很大一部分是因?yàn)轭w粒/砂磨蝕導(dǎo)致的槳葉更換所造成的，每架直升機(jī)因換新槳葉而發(fā)生的費(fèi)用平均為50萬美元。在整個(gè)西南亞地區(qū)，處于風(fēng)險(xiǎn)中的旋翼槳葉總體價(jià)值約為 32，800 萬美元［1］。

更為重要的是，槳葉耐磨蝕防護(hù)若不能真正起到防護(hù)作用，將產(chǎn)生重大影響。當(dāng)顆粒/砂磨蝕防護(hù)作用喪失時(shí)，顆粒/砂將侵襲失去防護(hù)的槳葉金屬基體，從而打出火花，產(chǎn)生“光暈”或“電暈”，亦即科普－埃切爾斯效應(yīng)(如圖1所示)，這對夜間行動極為不利;同時(shí)，耐磨蝕防護(hù)喪失后，槳葉的氣動外形及結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，將使旋翼的氣動性能及槳葉的承載能力等受到影響。無論上述哪種情況出現(xiàn)，都將影響人員的生存及任務(wù)的完成，甚至導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

圖1 科普－埃切爾斯效應(yīng)

為了防止顆粒物/砂磨蝕帶來的不利影響，各國都開展了標(biāo)準(zhǔn)研究并制定了各層次的標(biāo)準(zhǔn)用于指導(dǎo)裝備研制等工作。但目前國內(nèi)GJB 1171—1991及環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)GJB 150.12A—2009等中規(guī)定的撞擊速度、磨蝕撞擊強(qiáng)度等主要影響磨蝕效果的技術(shù)參數(shù)不能反映真實(shí)誘發(fā)環(huán)境下的磨蝕模式，與直升機(jī)關(guān)鍵部件如槳葉等在誘發(fā)環(huán)境條件下的實(shí)際撞擊情況相比有較大的差距，這對于未來直升機(jī)在嚴(yán)酷砂塵環(huán)境下作業(yè)是一個(gè)較大的安全隱患。國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的分析研究對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定及裝備工作的開展具有明顯的指導(dǎo)、借鑒作用。

1 槳葉耐顆粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要素分析

1.1 槳葉顆粒物/砂磨蝕產(chǎn)生的機(jī)理

1.1.1 自然環(huán)境顆粒物/砂磨蝕

在砂塵環(huán)境中，顆粒物/砂在自然風(fēng)作用下撞擊到槳葉上，產(chǎn)生磨蝕等作用。

直升機(jī)停放狀態(tài)下，自然風(fēng)吹起的顆粒物/砂對槳葉有磨蝕作用，撞擊的速度為自然風(fēng)速，最大速度為 29m/s(約 10 級風(fēng))［2］、［3］，撞擊的部位主要由直升機(jī)相對于風(fēng)的停放方位決定，部位相對分散，旋翼槳葉主要集中在下表面及槳尖、前后緣，尾槳槳葉則可為任何部位。顆粒物/砂，特別是尖銳、硬度較大的顆粒物/砂對槳葉的不斷撞擊，將使槳葉結(jié)構(gòu)材料逐漸流失，產(chǎn)生磨蝕效應(yīng)。

1.1.2 誘發(fā)環(huán)境顆粒物/砂磨蝕

1)誘發(fā)環(huán)境分析

直升機(jī)在砂塵環(huán)境中懸?；虻透叨嚷亠w行時(shí)，旋翼槳葉的下洗氣流將地面的顆粒物/砂卷起，撞擊于高速旋轉(zhuǎn)的槳葉上，對槳葉產(chǎn)生磨蝕作用，如圖2所示。

圖2 下洗氣流誘發(fā)環(huán)境

2)撞擊發(fā)生的時(shí)機(jī)分析

當(dāng)直升機(jī)的相對高度較高時(shí)，旋翼下洗氣流作用不到地面，大氣中大尺寸顆粒物/砂存在的可能性很小，不會發(fā)生槳葉與顆粒物/砂之間的磨蝕作用;當(dāng)直升機(jī)的相對高度較低，但前飛速度較大時(shí)，誘發(fā)砂塵環(huán)境的嚴(yán)重程度大大降低，顆粒物/砂對槳葉的磨蝕作用顯著降低;當(dāng)直升機(jī)的相對高度較低且速度較慢時(shí)，下洗氣流將卷起地面的顆粒物/砂從而產(chǎn)生較嚴(yán)重的砂塵環(huán)境。

3)撞擊部位分析

旋翼槳葉產(chǎn)生的下洗氣流卷起地面的顆粒物/砂，但同時(shí)下洗氣流在地面到槳盤平面這一區(qū)域逐步吹散旋翼槳葉正下方的顆粒物/砂，所以，顆粒物/砂與槳葉撞擊的部位主要為前緣和槳尖;假設(shè)卷起的顆粒物/砂垂直向上運(yùn)動，由于槳葉翼型特殊的結(jié)構(gòu)，尾槳槳葉與顆粒物/砂的撞擊部位也主要為前緣和槳尖。

1.2 顆粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要素分析

與誘發(fā)環(huán)境條件下槳葉受顆粒物/砂磨蝕作用相比，自然環(huán)境條件下槳葉受顆粒物/砂磨蝕的撞擊速度、磨蝕強(qiáng)度等主要因素要小得多，所以以下只分析誘發(fā)環(huán)境下槳葉顆粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要素。

1.2.1 撞擊速度分析

撞擊時(shí)顆粒物/砂相對于槳葉的速度為顆粒物/砂上揚(yáng)速度與槳葉速度的矢量和。誘發(fā)環(huán)境主要發(fā)生在小高度懸停、起飛、著陸狀態(tài)，這些典型狀態(tài)下槳葉速度近似等于槳葉旋轉(zhuǎn)的線速度，而槳葉附近顆粒物/砂上揚(yáng)速度較小，相對于槳葉旋轉(zhuǎn)的線速度為小量級，所以顆粒物/砂與槳葉的撞擊速度近似等于撞擊部位槳葉的旋轉(zhuǎn)線速度，如圖3所示。

圖3 顆粒物/砂撞擊速度

在直升機(jī)起飛、著陸、低空懸停、低空低速飛行等狀態(tài)下，顆粒物/砂相對于槳葉的速度近似等于撞擊部位的槳葉線速度。槳尖部位的線速度最大，傳統(tǒng)直升機(jī)旋翼槳尖的速度為180 m/s～220m/s［4］，再疊加直升機(jī)其它方向的速度分量(風(fēng)速、小量值的各方向運(yùn)動速度分量等)，實(shí)際撞擊速度值為230m/s左右。

1.2.2 磨蝕介質(zhì)

1)組成

國內(nèi)研究分析收集到的顆粒物/砂以及標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的磨蝕介質(zhì)的成份主要為二氧化硅，另外還有一定比例的氧化鐵、氧化鋁、氧化鈣、氧化鎂、氧化鉀、碳酸鈣［2、3］等。其他國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)研究的資料顯示，世界各地砂塵的主要成份也是二氧化硅［1、5、6］。磨蝕作用主要發(fā)生在前緣包片破損以前。顆粒物/砂對槳葉的侵蝕作用主要為磨蝕，所以應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的是介質(zhì)的物理特征，而不是化學(xué)成份，結(jié)合國內(nèi)外的研究，磨蝕介質(zhì)可選擇石英砂。

2)粒度分布

誘發(fā)環(huán)境下磨蝕介質(zhì)的粒度分布取決于下洗氣流產(chǎn)生的流場條件及地理環(huán)境，對于顆粒尺寸連續(xù)分布的砂塵環(huán)境，太小的顆粒易被下洗氣流吹散，磨蝕作用也有限，可不列入考慮的范圍，或不作為主要的考慮對象;而過大的顆粒則不易被下洗氣流卷起與槳葉發(fā)生碰撞。下洗氣流對地面發(fā)生作用的速度范圍為0～30 m/s左右，在這一速度范圍內(nèi)可卷起并可與旋翼槳葉發(fā)生撞擊產(chǎn)生磨蝕的顆粒物/砂的尺寸應(yīng)分布于一定范圍，所以，撞擊顆粒物/砂的粒度應(yīng)連續(xù)分布在某一尺寸范圍內(nèi)。

3)加工方式與重復(fù)使用

與槳葉發(fā)生碰撞的顆粒物/砂要么嵌入到槳葉的基體材料中，要么在發(fā)生撞擊后被下洗氣流吹散，所以，實(shí)際過程中同一顆粒物/砂與槳葉發(fā)生重復(fù)撞擊磨蝕的可能性是比較小的。

顆粒物/砂與槳葉撞擊使槳葉磨蝕的同時(shí)，其銳度也會減小，切削能力降低，重復(fù)使用會降低砂子的磨蝕效果，同時(shí)，重復(fù)使用還存在污染等問題，所以試驗(yàn)中不應(yīng)重復(fù)使用磨蝕介質(zhì)。

試驗(yàn)考核是為了驗(yàn)證最為嚴(yán)酷狀態(tài)下的磨蝕效果。美國的研究表明，只有高爾夫球場砂坑中的砂子，以及經(jīng)由輾制或軋制而成的石英砂才具有西南亞地區(qū)砂子的磨蝕效果。從最嚴(yán)酷磨蝕效果的目的以及直升機(jī)任務(wù)區(qū)域不確定性出發(fā)，應(yīng)采納到目前為止最具磨蝕效果的介質(zhì)，即輾制或軋制而成的石英砂或高爾夫球場的坑砂。

1.2.3 顆粒物/砂強(qiáng)度

顆粒物/砂強(qiáng)度的表示方法主要有兩種:一種是濃度(單位體積中顆粒物/砂的重量)，這一概念側(cè)重于描述自然狀態(tài)下砂塵的強(qiáng)度;另一種是質(zhì)量載荷(沖擊到試件上的單位暴露表面顆粒物/砂的重量)，側(cè)重于顆粒物/砂對被撞擊物的作用強(qiáng)弱。二者之間的關(guān)系如下:

質(zhì)量載荷=濃度×撞擊速度×?xí)r間

濃度較好地復(fù)現(xiàn)真實(shí)的自然環(huán)境，但需要模擬的試驗(yàn)?zāi)Ｊ蕉啵囼?yàn)過程長，試驗(yàn)裝置復(fù)雜，成本高;質(zhì)量載荷較真實(shí)地反映被撞擊面受顆粒物/砂作用的強(qiáng)弱，復(fù)現(xiàn)真實(shí)模式的效果差，但試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)簡單，過程受控，模式典型，試驗(yàn)裝置相對簡單，成本較低。試驗(yàn)的目的是考查磨蝕的效果，為了提高試驗(yàn)的效率，對于本試驗(yàn)，復(fù)現(xiàn)真實(shí)的工作狀態(tài)宜作為輔助或必要的佐證手段，作為主要手段則太過復(fù)雜。應(yīng)使用質(zhì)量載荷進(jìn)行試驗(yàn)。

1.2.4 撞擊角度

實(shí)際撞擊方向基本為槳葉線速度的反方向，各個(gè)部位撞擊角度隨槳葉前緣結(jié)構(gòu)不同而不同。美國的研究表明，在其他條件相同的情況下，不同的撞擊角度，對同一材料的磨蝕效果是不同的。雖然國外有一定的參考數(shù)據(jù)，但這方面的具體數(shù)值有待結(jié)合國內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)條件的實(shí)際，使用國內(nèi)材料和典型結(jié)構(gòu)，由試驗(yàn)獲得。撞擊角度也可在材料試驗(yàn)中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)。

1.2.5 試驗(yàn)件

用于試驗(yàn)的對象或試驗(yàn)物通常為實(shí)物、比例模型及試樣。實(shí)物模擬實(shí)際工作狀態(tài)試驗(yàn)的結(jié)果最具代表性，但實(shí)現(xiàn)困難、費(fèi)用高、效率低;比例模型具有較好的代表性，可有效節(jié)約經(jīng)費(fèi)，提高效率;試樣的關(guān)鍵在于其合理性、代表性及有效性必須得到充分的保證。

該試驗(yàn)關(guān)鍵在于考核耐磨蝕能力，在論證充分及驗(yàn)證確實(shí)可行的情況下宜采用試樣試驗(yàn)。

2 耐顆粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)介紹

2.1 美國標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)槟皖w粒物/砂磨蝕相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對于武器裝備的研制具有重要意義，所以美國從20世紀(jì)60年代就開始制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。美國耐顆粒物/砂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有三類:第一類是環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn);第二類是裝備試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn);第三類是材料標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1 環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)主要為MIL－STD－810，該標(biāo)準(zhǔn)于1962年6月14日首次發(fā)布，名稱為《航空航天及地面設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法》，先后已完成8次修訂，最后一次修訂于2008年10月完成并更名為《環(huán)境工程要求與實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)》。我國環(huán)境適應(yīng)性方面的標(biāo)準(zhǔn)GJB 150.12主要就是參照MIL－STD－810制定的。

2.1.2 裝備標(biāo)準(zhǔn)

裝備專用試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)為MIL－STD－3033《旋翼槳葉防護(hù)材料耐顆粒物/砂塵試驗(yàn)》。

在歷次西南亞沖突中，美國陸軍航空兵因槳葉的顆粒物/砂磨蝕付出了巨大的代價(jià)，僅2002到2003年度，包括在伊拉克的行動在內(nèi)，AH－64、CH－47、UH－60的槳葉費(fèi)用總額竟然高達(dá)近2億美元。有鑒于此，陸軍航空兵工程部要求陸軍研究實(shí)驗(yàn)室開展相關(guān)課題的研究，制定直升機(jī)槳葉前緣材料耐顆粒/砂磨蝕試驗(yàn)方面的標(biāo)準(zhǔn)。

該課題組由陸軍領(lǐng)導(dǎo)，另外3個(gè)相關(guān)單位參與。課題的最終目的是使人們能夠比較各種新興的涂鍍層和防護(hù)系統(tǒng)對槳葉基材的防護(hù)能力，找出一些備選方案，從而減少砂塵腐蝕維修工時(shí)，延長槳葉服役壽命。經(jīng)過對試驗(yàn)協(xié)議的反復(fù)研判評價(jià)，分析試驗(yàn)結(jié)果，課題組起草了標(biāo)準(zhǔn)。

蠟熟末期是小麥的最佳收獲期[6]。如果到了完熟期收獲，不僅不能增產(chǎn)，相反還可能減少一定的產(chǎn)量。所謂蠟熟末期就是麥穗上的麥粒還沒有完全變黃變硬，質(zhì)地很像蠟質(zhì)，用指甲能掐斷。此時(shí)麥田外觀總體已經(jīng)變黃，但莖稈仍有彈性，不易折斷，穗子及穗下莖變黃，最上一個(gè)節(jié)及附近葉鞘仍微帶綠色。80%～90%的籽粒變?yōu)辄S色，胚乳蠟質(zhì)狀，稍硬，還有10%～20%的籽粒腹溝呈黃綠色，此時(shí)麥粒的含水量為25%～35%。

標(biāo)準(zhǔn)化辦公室(單位代號:Army－MR)負(fù)責(zé)與企業(yè)和政府代表協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)草案，征求他們的意見。標(biāo)準(zhǔn)草案數(shù)易其稿，方定稿報(bào)批。課題組成員分頭向國防部旋翼機(jī)腐蝕工作組和飛機(jī)老化聯(lián)合研究會介紹這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。對收集到的意見，課題組一一作了多角度的研究審查，做出處理。最終推出的是標(biāo)準(zhǔn)MIL－STD－3033《旋翼槳葉防護(hù)材料耐顆粒物/砂塵試驗(yàn)》。該標(biāo)準(zhǔn)2010年7月28日獲得批準(zhǔn)，2010年9月30日發(fā)布。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于美軍三軍及海岸警衛(wèi)隊(duì)，具體情況見表1。

表1 MIL－STD－3033適用情況

由于解決了急需，并具有巨大的軍事與經(jīng)濟(jì)效益，該標(biāo)準(zhǔn)最終成為2010年美國防部標(biāo)準(zhǔn)化局標(biāo)準(zhǔn)化工作七個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目之一，而這一獎(jiǎng)項(xiàng)只授予那些通過在標(biāo)準(zhǔn)化方面的努力，顯著地提高了裝備技術(shù)性能、操作性、安全性，或顯著降低了費(fèi)用等的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)或個(gè)人。

2.1.3 材料標(biāo)準(zhǔn)

材料標(biāo)準(zhǔn)主要為協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，如ASTM標(biāo)準(zhǔn)等。

2.2 俄羅斯及IEC標(biāo)準(zhǔn)

俄羅斯耐顆粒物/砂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為 ГОСТ Р52560－2006《機(jī)器、設(shè)備和其它技術(shù)產(chǎn)品對外部氣候因素作用穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 砂(塵)試驗(yàn)》(Методы испытаний на стойкость к климатическим внешним воздействующим факторам шашин，приборов и других технических изделий ИСПЫТАНИЯ НА ВОЗДЕЙСТВИЕ ПЫЛИ(ПЕСКА))。該標(biāo)準(zhǔn)由俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會TC341“外部影響”組織編寫，TC341主要制定環(huán)境方面的標(biāo)準(zhǔn)，ГОСТ Р52560－2006為其制定的“機(jī)器、設(shè)備和其它技術(shù)產(chǎn)品對外部氣候因素作用穩(wěn)定性試驗(yàn)方法”系列標(biāo)準(zhǔn)中的一項(xiàng)。ГОСТ Р52560－2006以下列IEC標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定:

IEC 60068－2－68:1994《外部因素影響試驗(yàn)方法第2部分試驗(yàn)試驗(yàn)L砂塵》;

IEC 60529:1989《防護(hù)等級 保護(hù)殼防護(hù)(代號IP)》。

IEC 60068－2－68:1994和IEC 60529:1989是電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而以此為基礎(chǔ)制定的ГОСТ Р52560－2006是適用于所有種類技術(shù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。ГОСТ Р52560－2006的適用范圍中唯一的例外是對于航空發(fā)動機(jī)提出的，ГОСТ Р52560－2006規(guī)定:“對于航空發(fā)動機(jī)的驗(yàn)證可以規(guī)定與 ГОСТ Р 52560－2006不一致的參數(shù)和狀態(tài)”。

2.3 中國標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中與耐顆粒物/砂磨蝕相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要為:GJB 1171—1991《軍用直升機(jī)防砂塵要求》，GJB 150.12—1986《軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法 砂塵試驗(yàn)》，GJB 150.12A—2009《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法第12部分:砂塵試驗(yàn)》。

GJB 1171－1991是在以原南京航空學(xué)院為主開展的實(shí)驗(yàn)室研究，以及以陸航為主開展的部隊(duì)使用研究基礎(chǔ)制定的;GJB 150.12是中國航空綜合技術(shù)研究所等單位在分析研究MIL－STD－810的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實(shí)際制定的。

3 耐顆粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)分析

國內(nèi)外耐顆粒物/砂磨蝕相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)要素(磨蝕介質(zhì)、介質(zhì)粒度分布，撞擊速度、撞擊強(qiáng)度、撞擊角度等)對比見表2。具體分析如下:

1)在磨蝕介質(zhì)方面，所有標(biāo)準(zhǔn)的要求都為石英砂，但MIL－STD－3033對加工方式或選取途徑進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，增加了嚴(yán)苛程度，也便于操作。

2)在粒度分布方面，除GJB 1171—1991的分布過寬以外，其他標(biāo)準(zhǔn)基本上都要求粒度相對集中地分布在200μm～600μm的范圍內(nèi)，與2.2中的分析比較吻合。

表 2 主要耐粒物/砂磨蝕標(biāo)準(zhǔn)對比［2、5－8］

3)在撞擊速度方面，MIL－STD －3033、ГОСТ Р52560—2006都規(guī)定了較大的速度數(shù)值，ГОСТ Р52560—2006的要求雖然沒有達(dá)到實(shí)際撞擊速度，但指出了航空產(chǎn)品應(yīng)規(guī)定特定要求，而其他標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值與槳葉－顆粒物/砂的撞擊速度相差較大。

4)在磨蝕撞擊強(qiáng)度方面，其他標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值較一致，但遠(yuǎn)小于MIL－STD－3033的規(guī)定值。

5)從圖1中可以觀察到，在磨蝕撞擊過程中存在明顯的靜電荷聚積效應(yīng)效果，但國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)均沒有給出靜電積聚效應(yīng)驗(yàn)證的相關(guān)內(nèi)容。另外，由于槳葉結(jié)構(gòu)的特殊性，耐顆粒物/砂磨蝕還應(yīng)與防雷擊、防除冰、雨砂混合撞擊等綜合考慮，這一點(diǎn)所有標(biāo)準(zhǔn)也均未涉及。

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié)論

通過本文分析可以得出如下結(jié)論:

1)自然環(huán)境條件與誘發(fā)環(huán)境條件下顆粒物/砂磨蝕作用的嚴(yán)酷程度相差非常明顯，標(biāo)準(zhǔn)引用，特別是裝備研制過程中應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分自然環(huán)境條件與誘發(fā)環(huán)境條件，避免欠標(biāo)準(zhǔn)化與過標(biāo)準(zhǔn)化問題發(fā)生;

2)不管是國外的MIL－STD－3033，還是國內(nèi)的GJB 1171—1991，在槳葉耐顆粒物/砂磨蝕方面的內(nèi)容還有不完善的地方，需要不斷開展研究以促進(jìn)旋翼槳葉耐磨蝕標(biāo)準(zhǔn)，乃至槳葉技術(shù)的發(fā)展提高。

4.2 建議

國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是在作戰(zhàn)使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過研究、試驗(yàn)后制定的，我國直升機(jī)將在國防及國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)等活動中獲得越來越多的應(yīng)用，基于國內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展及現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀，建議:

1)裝備研制等相關(guān)工作應(yīng)首先借鑒采用國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，并盡快開展耐磨蝕相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定工作;

2)研究工作可參照MIL－STD－3033等標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，結(jié)合我國直升機(jī)任務(wù)環(huán)境剖面及環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮顆粒物/砂磨蝕、防雷擊、防除冰、雨砂混合撞擊等因素。

［1］直升機(jī)旋翼槳葉磨蝕防護(hù)材料試驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京，2011，4/6:9 －15.

［2］吳彥靈，陳明，劉智良.GJB 150.12A－2009軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法第12部分:砂塵試驗(yàn)［S］.北京，2009.

［3］張金根，徐國瑞.GJB 150.12－1986軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法 砂塵試驗(yàn)［S］.北京，1986.

［4］林其昌，張興波，董惠茹.直升飛機(jī)空氣動力學(xué)［M］.河南信陽:空軍一航院，1990:80.

［5］MIL－STD－810G環(huán)境工程要求和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)(ENVIRONMENTALENGINEERING CONSIDERATIONS AND LABORATORY TESTS)［S］.美國，2008.

［6］MIL－STD－3033旋翼槳葉防護(hù)材料顆粒/砂磨蝕試驗(yàn)(PARTICLE/SAND EROSION TESTING OF ROTOR BLADE PROTECTIVE MATERIALS)［S］.美國，2010.

［7］ГОСТ Р52560－2006機(jī)器、設(shè)備和其他技術(shù)產(chǎn)品對外部環(huán)境因素作用穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 塵(砂)作用試驗(yàn)(Методы испытаний на стойкость к климатическим воздействующим факторам машин，приборов и других технических изделий ИСПЫТАНИЯ НА ВОЗДЕЙСТВИЕ ПЫЛИ (ПЕСКА)) ［S］.俄 羅斯，2006.

［8］呂繼淮，劉守慎，尹萬力，等.GJB 1171－1991軍用直升機(jī)防砂塵要求［S］.北京，1991.