知彼知己——冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇飛機(jī)的對(duì)抗演練

文/李志

F-5E與米格飛機(jī)的對(duì)抗

越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，美國(guó)大兵離開(kāi)了這個(gè)多災(zāi)多難的國(guó)家。由于戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的太匆忙，約有80余架美國(guó)空軍的F-5系列戰(zhàn)機(jī)被俘獲，而其中27架F-5E被統(tǒng)一后的越南空軍繼續(xù)沿用，其中有一架飛機(jī)連同飛行員手冊(cè)一起“送給了蘇聯(lián)人”。1976年，蘇聯(lián)人將這架飛機(jī)分解后運(yùn)到了位于伏爾加河畔的阿赫杜賓斯基空軍飛行試驗(yàn)中心。雖然沒(méi)有飛機(jī)的技術(shù)資料，但蘇聯(lián)專家經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，還是將飛機(jī)成功地組裝起來(lái)，并達(dá)到了能夠正常使用的狀態(tài)。這個(gè)組裝的難度還是很大的，因?yàn)閷w機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架等大件組裝起來(lái)并不困難，難的是要把各系統(tǒng)整合起來(lái)，還要與數(shù)不清的管線相連接。

飛機(jī)組裝完畢后，蘇聯(lián)人組建了一個(gè)聯(lián)合試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行這架飛機(jī)的特種試驗(yàn)。如果單純就F-5E的性能參數(shù)、機(jī)動(dòng)性和尺寸來(lái)看，它和米格-21是非常類似。因此，他們制定了包含30～40個(gè)起落的飛行試驗(yàn)大綱，選拔了三名試飛員進(jìn)行飛行試驗(yàn)，其中包括試飛員坎德烏洛夫和斯托果夫。

在機(jī)庫(kù)完成飛機(jī)通電檢查、加油等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，這架F-5E被機(jī)務(wù)人員拉到跑道上。試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)安排坎德烏洛夫第一個(gè)試驗(yàn)科目是高速滑行和抬前輪兩點(diǎn)滑行。這些試驗(yàn)之所以安排得如此謹(jǐn)慎，是因?yàn)樘K聯(lián)人還不能確認(rèn)所有系統(tǒng)都組裝好，而且連接正確。

第一次高速滑行試驗(yàn)沒(méi)敢抬前輪，F(xiàn)-5E飛機(jī)好像在故意疏遠(yuǎn)它的新主人，在和他們捉迷藏。按照飛行員手冊(cè)上的各項(xiàng)要求，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)可以正常使用，但飛行員還是不放心。原因是這樣的，每一家飛機(jī)制造公司所出產(chǎn)的飛機(jī)都具有自己的風(fēng)格，就像每一家餐館的口味不同是一樣的。同蘇聯(lián)產(chǎn)飛機(jī)相比較，F(xiàn)-5E有很多不同之處。首先，F(xiàn)-5E飛機(jī)的剎車控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在方向舵腳踏上，而蘇聯(lián)只有重型飛機(jī)才這樣設(shè)計(jì)。其次，F(xiàn)-5E的座艙布置也與蘇聯(lián)飛機(jī)有明顯不同：沒(méi)有隔塵轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣道防護(hù)網(wǎng)開(kāi)關(guān)（美國(guó)機(jī)場(chǎng)跑道的條件好），各種開(kāi)關(guān)集中放在了一塊水平儀表板上。雖然當(dāng)時(shí)的F-5E并不是一架最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，甚至略遜色于米格-21飛機(jī)，但座艙人機(jī)界面的設(shè)計(jì)還是很先進(jìn)的，坎德烏洛夫開(kāi)始喜歡上這樣的座艙布置。

進(jìn)一步了解這架飛機(jī)后，試飛員坎德烏洛夫準(zhǔn)備進(jìn)行第二次高速滑行試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)是1977年1月，正是蘇聯(lián)最冷的季節(jié)。試飛員駕駛飛機(jī)滑向跑道，在起飛線上，試飛員按下前起落架支柱升起開(kāi)關(guān)：液壓千斤頂開(kāi)始工作，飛機(jī)機(jī)頭開(kāi)始慢慢抬起。飛機(jī)準(zhǔn)備起飛滑跑時(shí)，利用這個(gè)開(kāi)關(guān)可以預(yù)先增加飛機(jī)的迎角，提高機(jī)翼的升力，縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離。在俄羅斯，只有米亞西謝夫設(shè)計(jì)局的米亞-3和米亞-4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)才采用這種設(shè)計(jì)，這些飛機(jī)采用自行車式起落架布局形式，前起落架支柱高度低，所以采用預(yù)先提高飛機(jī)迎角的裝置。

試飛員坎德烏洛夫的回憶第一次抬前輪滑跑試驗(yàn)經(jīng)歷：既然飛機(jī)已經(jīng)機(jī)頭抬起來(lái)了，就讓它往前跑吧。我將發(fā)動(dòng)機(jī)油門加大車狀態(tài)，松開(kāi)剎車，飛機(jī)開(kāi)始向前滑跑，滑跑非常平穩(wěn)，飛機(jī)速度逐漸增大。飛機(jī)頭部抬起后，迎角增大，升力增加，起飛滑跑距離就縮短了，也就不需要放襟翼了。飛機(jī)前輪離地，然后整個(gè)飛機(jī)也離地，高度約1米。保持一會(huì)兒，開(kāi)始收油門減速，放下前輪，使飛機(jī)低頭。這時(shí)突然感到飛機(jī)不對(duì)勁，機(jī)頭先是顫了一下，然后開(kāi)始振動(dòng)，機(jī)頭開(kāi)始左右擺動(dòng)，馬上就要倒向一邊了，機(jī)頭下方又傳出來(lái)轟轟隆隆的聲音。我當(dāng)時(shí)頭腦里閃現(xiàn)的第一個(gè)念頭是“難道是起落架擺振？”但隨后明白過(guò)來(lái)，可能是前起落架損壞了，需要趕緊放減速傘，使飛機(jī)減速，否則有可能破壞整個(gè)前起落架機(jī)輪。我們已經(jīng)沒(méi)有備用機(jī)輪了，一個(gè)個(gè)念頭不斷在我腦海中閃現(xiàn)。飛機(jī)終于停了下來(lái)，我關(guān)閉所有開(kāi)關(guān)，打開(kāi)艙門，不慌不忙跳到跑道上。走到機(jī)頭前仔細(xì)查看，同自己想的完全不一樣，機(jī)輪完好無(wú)損。真是奇怪了，再一次仔細(xì)看了一下飛機(jī)和跑道后，終于發(fā)現(xiàn)，原來(lái)美國(guó)飛機(jī)對(duì)我們的跑道不滿意，混凝土預(yù)制板之間縫隙太大并且表面有破損，它受不了，振斷了一根螺栓，同機(jī)輪連接在一起的轉(zhuǎn)向作動(dòng)筒活塞桿旋轉(zhuǎn)了360°，所以發(fā)出“怪叫聲”。真絕了，我們的飛機(jī)從來(lái)未發(fā)生過(guò)這樣的事。我拍了拍這個(gè)“陌生客”的腦袋，低聲說(shuō)：“沒(méi)經(jīng)歷過(guò)吧，現(xiàn)在給你換一根螺栓，你就可以在大草原上奔跑了，到那時(shí)候你就了解我們了?！?/p>

排除完地面滑行存在的問(wèn)題后，飛機(jī)成功放飛。隨著蘇聯(lián)飛行員對(duì)F-5E飛機(jī)的了解越深，他們開(kāi)始喜歡上這架飛機(jī)。F-5E飛機(jī)機(jī)翼根據(jù)飛行狀態(tài)有兩種模式：巡航飛行模式和機(jī)動(dòng)模式。在巡航飛行模式下，最好不要做能量機(jī)動(dòng)，此時(shí)機(jī)翼增升裝置都已經(jīng)收起。當(dāng)飛行員將機(jī)翼轉(zhuǎn)到機(jī)動(dòng)模式，前、后緣襟翼機(jī)動(dòng)襟翼可隨飛機(jī)的迎角變化而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。這時(shí)候情形完全變了，飛機(jī)從沉重的老母雞變成了一只靈巧的燕子。F-5E飛機(jī)即使在6g正載荷的情況下也能使用光學(xué)瞄準(zhǔn)具瞄準(zhǔn)并攻擊目標(biāo)。而米格-21飛機(jī)在3g正載荷時(shí)就已經(jīng)失去捕捉機(jī)動(dòng)目標(biāo)的能力。

F-5E“虎”戰(zhàn)斗機(jī)三視圖

通過(guò)飛行試驗(yàn)確定的F-5E的飛行特性后，蘇聯(lián)空軍開(kāi)始安排F-5E對(duì)抗米格-21“比斯”型戰(zhàn)斗機(jī)的模擬空戰(zhàn)。第一次空戰(zhàn)時(shí)，試飛員坎德烏洛夫駕駛米格-21飛機(jī)，另一名試飛員斯托果夫則駕駛F-5E。

首先進(jìn)行近距格斗試驗(yàn)，雙方在同等條件下進(jìn)行戰(zhàn)斗，即兩架飛機(jī)迎頭接敵后進(jìn)行空戰(zhàn)。幾個(gè)回合下來(lái)結(jié)果都一樣，米格-21完敗。這是為什么？米格-21飛機(jī)的推重比明顯高于F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，為什么駕駛米格-21的飛行員“使出吃奶的勁”也贏不了F-5E。這樣的“作戰(zhàn)”結(jié)果不僅使試飛員們感到“震驚”，也讓當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)航空界領(lǐng)導(dǎo)、空軍軍事研究人員和飛機(jī)設(shè)計(jì)人員感到措手不及。軍方組織了專門的研究隊(duì)伍，反復(fù)研究飛行數(shù)據(jù)和各種記錄材料。尤其是不斷詢問(wèn)試飛員坎德烏洛夫。試飛員也感到很茫然，他除了知道F-5E飛機(jī)載彈量大，是個(gè)“帶彈的母雞”外，其他知之甚少。

迎面空戰(zhàn)F-5E占上風(fēng)，那空中格斗結(jié)果會(huì)如何？在飛行速度達(dá)到800千米/小時(shí)左右進(jìn)行空戰(zhàn)時(shí)，大部分空戰(zhàn)模擬雙方打成平手，米格-21和F-5E勢(shì)均力敵。進(jìn)行近距離格斗空戰(zhàn)時(shí)，兩架飛機(jī)也是不分伯仲。

最后得出這樣的結(jié)論，米格-21飛機(jī)的水平機(jī)動(dòng)性明顯遜色于F-5E，決定這兩架飛機(jī)機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)能力的不是發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，而是機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)特性。由于F-5E采用了邊條翼、前后緣機(jī)動(dòng)襟翼等先進(jìn)技術(shù)，在近距格斗性能上，F(xiàn)-5E對(duì)于米格-21有著壓倒性優(yōu)勢(shì)。

F-5E戰(zhàn)斗機(jī)的座艙儀表板，盡管是以機(jī)械儀表為主，但布置的科學(xué)合理，不想俄制飛機(jī)那樣亂七八糟，難怪蘇聯(lián)試飛員會(huì)喜歡這個(gè)座艙呢。

飛出來(lái)這樣的結(jié)果，誰(shuí)也不知道該如何向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)解釋。這時(shí)候，米格設(shè)計(jì)局米格-23M副總設(shè)計(jì)師搓著手、帶著報(bào)仇的心態(tài)提出一個(gè)建議：“我們要給它點(diǎn)顏色看看，就讓米格-23M與F-5E進(jìn)行對(duì)抗表演吧。”

在米格-23M與F-5E空戰(zhàn)對(duì)抗中，由試飛員坎德烏洛夫駕駛變后掠翼殲擊機(jī)米格-23M，斯托果夫仍然駕駛F-5。在空戰(zhàn)過(guò)程中，坎德烏洛夫用手動(dòng)方式將機(jī)翼調(diào)整到最佳后掠角度，飛機(jī)的迎角限制功能也關(guān)閉了，已經(jīng)做好了飛機(jī)進(jìn)入失速和尾旋狀態(tài)的準(zhǔn)備。如此大膽的行為得益于試飛員完全掌握了失速和尾旋的改出方法。但所有這一切都是徒勞的，F(xiàn)-5E雖然緩慢做著機(jī)動(dòng)，但還是頑強(qiáng)地繞到米格-23M飛機(jī)的“尾部”，開(kāi)始瞄準(zhǔn)、射擊……指揮部?jī)?nèi)出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的沉默，所有的討論都停止了。空軍科學(xué)研究所所長(zhǎng)下令，馬上準(zhǔn)備空戰(zhàn)模擬試驗(yàn)結(jié)果鑒定報(bào)告，坎德烏洛夫和斯托果夫立刻前往莫斯科空軍第30研究所。

邊條翼設(shè)計(jì)可提高大迎角時(shí)的機(jī)動(dòng)性能

這是一所從事航空技術(shù)預(yù)研的科研機(jī)構(gòu)，兩位試飛員們來(lái)到一個(gè)研究室，問(wèn)一位軍事科學(xué)研究人員道：“請(qǐng)將米格-21飛機(jī)與F-5E空中對(duì)抗所具有的優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)結(jié)果給我們看一看?！?/p>

“哎呀，你們來(lái)的正是時(shí)候”，這位研究人員看到他倆后突然提高嗓門說(shuō)：“非洲的埃塞俄比亞和索馬里正在進(jìn)行一場(chǎng)小規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)，正在對(duì)抗的正是這兩種飛機(jī)。埃塞俄比亞使用米格飛機(jī)，索馬里使用的是美國(guó)飛機(jī)。我們這里正在為飛行員準(zhǔn)備空戰(zhàn)建議，駕駛米格-21的飛行員就可以成功地與F-5E對(duì)抗了?！?/p>

“你們的研究結(jié)果怎么樣？”兩位試飛員的興趣一下子上來(lái)了。

“你們自己看看米格-21的攻擊區(qū)域，看見(jiàn)沒(méi)有，我們的飛機(jī)在任何情況都能擊落F-5E?！?/p>

“真的嗎？”坎德烏洛夫湊過(guò)去，眼前的這些曲線他已經(jīng)非常熟悉。

“為什么我們的飛機(jī)具有這么大的優(yōu)勢(shì)？”另一位試飛員斯托果夫好奇地問(wèn)道。這位研究人員以教師的口吻回答說(shuō)：“因?yàn)槲覀冿w機(jī)的推重比非常大”。

“那么請(qǐng)您讀一下這篇報(bào)告，然后給我們一個(gè)結(jié)論，咱們現(xiàn)在去吃午飯。”斯托果夫建議說(shuō)，因?yàn)榭哲娝玖畈亢蛧?guó)防部所提供的午飯都是“素餐”，試飛員們不喜歡吃，寧可自掏腰包也要去吃肉。

軍方上層最后是如何對(duì)待他們的試飛結(jié)果、如何討論，兩位試飛員不知道。但他們最后看到。給埃塞俄比亞空軍飛行員的建議修改了，蘇聯(lián)專家建議：不要卷入近距離格斗，而是使用“打針”的方法，遠(yuǎn)距離沖刺進(jìn)攻。關(guān)于米格-23飛機(jī)沒(méi)有提出建議，它可能是用來(lái)同更現(xiàn)代化的敵機(jī)進(jìn)行作戰(zhàn)吧。而我們提供的這份鑒定報(bào)告則蓋上了“絕密”章，深深地收藏起來(lái)，從此消失得無(wú)影無(wú)蹤。

F-5E飛機(jī)的使命還沒(méi)有完成，空軍將那些不能繼續(xù)飛行的F-5E交給科研單位，他們將將飛機(jī)拆解后，全面研究該飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、工藝的先進(jìn)性。隨后研制的強(qiáng)擊機(jī)蘇-25的腳蹬上就安裝了類似于F-5E的剎車控制機(jī)構(gòu)，蘇-27飛機(jī)采用了前、后緣機(jī)動(dòng)襟翼。座艙內(nèi)人機(jī)界面變化更大，飛行員的工作環(huán)境大大改善，尤其是米格-29飛機(jī)。俄羅斯航空技術(shù)人員觸類旁通，將F-5E身上的很多優(yōu)點(diǎn)“移植”到了自己的飛機(jī)上。當(dāng)然，有更多的蘇聯(lián)飛機(jī)運(yùn)到了美國(guó)，從米格-15到米格-29一架都不少，而俄羅斯人的“幸運(yùn)”只有一次。

美國(guó)人對(duì)蘇聯(lián)飛機(jī)的研究

了解并掌握敵方飛機(jī)性能是非常重要的，這在兩次世界大戰(zhàn)中都得到了證明。如果飛行員迷失方向降落在敵方機(jī)場(chǎng)，或者飛行員叛逃到敵方，這些都會(huì)喪失己方飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。1942年6月23日，德國(guó)飛行員法伯錯(cuò)誤地將一架FW190A飛機(jī)降落在威爾士的英國(guó)皇家空軍機(jī)場(chǎng)上。英國(guó)將飛機(jī)運(yùn)送到空戰(zhàn)研究中心，開(kāi)始與新研制的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行模擬空戰(zhàn)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果向英國(guó)皇家空軍提出了很多機(jī)具價(jià)值的建議，皇家空軍獲得了戰(zhàn)勝FW190飛機(jī)的“秘籍”，從而打破了雙空中方力量的平衡。二次大戰(zhàn)期間，同盟國(guó)和軸心國(guó)都得到過(guò)類似禮物，叛逃飛行員和飛機(jī)、墜毀和俘獲的飛機(jī)等。

美軍假想敵中隊(duì)的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)角度清楚的看到它的全動(dòng)平尾。

合理的人機(jī)界面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，讓人看上去很舒服。

米格-21“比斯”三視圖

前后緣機(jī)動(dòng)襟翼可隨飛機(jī)的迎角變化而發(fā)生偏轉(zhuǎn)

瑞士空軍裝備的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)角度看，F(xiàn)-5E的氣動(dòng)外形一覽無(wú)余，配以邊條翼的小展弦比機(jī)翼、全動(dòng)平尾，以及面積律設(shè)計(jì)的蜂腰機(jī)身。

設(shè)計(jì)師巧妙地將兩門航炮塞進(jìn)了F-5E戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭

二次世界大戰(zhàn)以后，一種新的形式戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，即意識(shí)形態(tài)的戰(zhàn)爭(zhēng)，也就是所謂的冷戰(zhàn)。在這一段時(shí)期，兩大陣營(yíng)的飛行員的幾次叛逃導(dǎo)致的危機(jī)差一點(diǎn)引起戰(zhàn)爭(zhēng)。美蘇雙方都致力于軍備競(jìng)賽，試圖通過(guò)技術(shù)發(fā)展打破平衡。

東方陣營(yíng)飛行員的叛逃始于上世紀(jì)50年代初的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間。兩大陣營(yíng)在朝鮮上空所謂的“米格走廊”上相遇。F-86“佩刀”對(duì)抗米格-15。美國(guó)飛行員發(fā)現(xiàn)，米格-15飛機(jī)垂直機(jī)動(dòng)性很好；因此，美國(guó)人迫切需要一架現(xiàn)成的米格-15飛機(jī)，用于評(píng)估F-86“佩刀”在有限環(huán)境下對(duì)抗該機(jī)的性能，并給出美國(guó)飛行員進(jìn)行空中纏斗的邊界。于是，美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施“鈔票”誘惑計(jì)劃，慫恿共產(chǎn)黨國(guó)家的飛行員駕駛米格-15飛機(jī)叛逃，叛逃者將會(huì)得到10萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金，這在當(dāng)時(shí)是一筆巨款。