中船轉(zhuǎn)向

周政華

從成立以來的心無旁騖“一心造船”，向以軍工為核心的“六大產(chǎn)業(yè)板塊”協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型，中國最大的造船集團——中國船舶工業(yè)集團公司（下稱“中船集團”）已經(jīng)在一年前開始調(diào)整發(fā)展版圖，提升軍工核心主業(yè)地位和戰(zhàn)略占位，向綠色環(huán)保、高技術(shù)船舶及海洋工程領(lǐng)域進軍，同時以技術(shù)能力為支撐積極尋找陸用裝備的新商機。

為這艘大船轉(zhuǎn)舵的正是2012年7月出任中船集團董事長的胡問鳴。10月18日，《中國新聞周刊》記者在中船集團總部見到胡問鳴時，他說的第一句話就是：“造船業(yè)現(xiàn)在是五大產(chǎn)能嚴重過剩的行業(yè)之一，不調(diào)整怎么辦？”

這種轉(zhuǎn)舵，正是形勢使然。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，全球五分之一的大中型造船廠破產(chǎn)倒閉，整個造船行業(yè)虧損已經(jīng)持續(xù)了4年半，各家企業(yè)均在積極調(diào)整。在這場有史以來最大規(guī)模的調(diào)整中，中船集團在世界造船的市場份額一度攀升至近22%，但是其旗下三家上市公司的營業(yè)收入和利潤不可避免地出現(xiàn)下滑。

胡問鳴提出的“以軍工為核心、適度相關(guān)多元”的發(fā)展思路，既有國家建設海洋強國的歷史機遇，亦面臨險灘無數(shù)：國際上，船舶造修業(yè)務板塊仍然面臨來自日本、韓國造船同行的競爭；在國內(nèi)，中船集團能否把軍工和船舶產(chǎn)業(yè)衍生出的相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢，成功復制到海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控制等領(lǐng)域，仍然有待時間校驗。

最難的時候還沒到

中國新聞周刊：國外一些研究機構(gòu)認為，當前全球造船業(yè)已經(jīng)進入了史上最大規(guī)模的調(diào)整，你如何看待這種判斷？

胡問鳴：真正的調(diào)整還在明后年。過去一年的航運及造船市場環(huán)境的確十分嚴峻，去年全球新船成交量4550萬載重噸，繼2011年下降48%后再減44.5%，船價跌入低谷，接單難、交船難、盈利難疊加。當前，全球造船業(yè)進入了產(chǎn)能和競爭格局的深刻調(diào)整期，據(jù)英國克拉克松統(tǒng)計，全球大型船企已從2008年市場高峰期的620家減少到480家，同時新船訂單明顯出現(xiàn)了向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢。今年前三季度我國800家船企只有71家有新船訂單，全球前十家造船集團接單份額占到了全球的53.3%，其中，中船集團接單超過1400萬載重噸，占全球份額的17%。

就船價來說，現(xiàn)在已經(jīng)是從谷底回升；但就整個行業(yè)來說，造船業(yè)最艱難的時候還沒到。由于2011年和2012年的訂單較少且船價處于低谷，因此，明后年相應的交付量還會進一步下降，那時候才是造船業(yè)真正困難的時候。

中國新聞周刊：中船集團旗下中國船舶、中船股份、廣船國際三家上市公司的2012年報和2013年半年報，顯示營業(yè)收入和利潤仍在下滑，但是中船集團今年前9個月的總營收卻同比增長了16.3%，兩組數(shù)據(jù)為何出現(xiàn)背離？

胡問鳴：一艘船的建造周期一般為2～3年，近兩年完工交付的船舶已是國際金融危機爆發(fā)后的低價船，加之完工量下降，以民用船舶建造為主要業(yè)務的上市公司的收入利潤出現(xiàn)下滑是必然的；而集團層面的營收增長，主要是新產(chǎn)業(yè)板塊海洋工程、動力裝備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務業(yè)4個板塊實現(xiàn)了快速增長，這正是集團業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整取得的成果。雖然今年船市出現(xiàn)階段性反彈，但船舶造修板塊今年的接單業(yè)績要到2015年、2016年才會顯現(xiàn)出來。目前中船集團旗下幾家上市公司發(fā)布的業(yè)績信息，主要反映的還是前幾年的船舶訂單情況。

軍工為核，相關(guān)多元

中國新聞周刊：中船集團如何應對當前艱難局面？

胡問鳴：從2012年下半年開始，我們推進了三大調(diào)整，其中，最主要的就是從“一業(yè)獨大”向“以軍工為核心、適度相關(guān)多元”轉(zhuǎn)型。我們確立的戰(zhàn)略是以軍工為核心和主線，將之貫穿于船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控制和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊，并著力打造各板塊的融資與研發(fā)平臺。

軍工是我們的立業(yè)之基和發(fā)展之本，是我們真正的核心主業(yè)，是我們技術(shù)創(chuàng)新的高地。把在軍工領(lǐng)域形成海軍裝備體系頂層研究、總體設計、總裝建造三位一體的裝備總體研制能力、系統(tǒng)研制能力、核心設備研制能力三大核心能力優(yōu)勢，以及資源配置、管理、工藝等方面的優(yōu)勢，輻射六大產(chǎn)業(yè)板塊，將對各板塊的發(fā)展能力提升提供強大推動力。

比如在“信息與控制板塊”，我們?yōu)楹侥秆邪l(fā)的航空保障系統(tǒng)，經(jīng)過改進，可以運用到陸上低空空域管理?，F(xiàn)在國內(nèi)為什么沒有開放低空空域？主要還是管理能力上不去。造船造到航母這個層次，船就是一個平臺，一個海上的移動機場，關(guān)鍵的難點是艦機適配問題，比如飛機的調(diào)度、引導、著艦和加油、裝彈、入庫等等，通過對這套系統(tǒng)的研究，我們也掌握了低空空域管理的技術(shù)，目前在我國幾個地方已經(jīng)開始使用。低空領(lǐng)域管理上去了，將帶動一個數(shù)萬億元的消費市場形成。

中國新聞周刊：這個多元化是不是沿著產(chǎn)業(yè)鏈的縱深發(fā)展？

胡問鳴：其實，這種業(yè)務拓展已經(jīng)和產(chǎn)業(yè)鏈延伸關(guān)系不大，在一些領(lǐng)域，我們已經(jīng)離開船舶產(chǎn)業(yè)鏈了。典型的產(chǎn)業(yè)鏈一竿子插到底的做法，同時它的系統(tǒng)性風險也是很大的，只要終端市場發(fā)生波動，整個產(chǎn)業(yè)鏈條都要出問題。船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，已形成的社會分工我們沒有必要去重復建設，我認為還是專業(yè)化發(fā)展更有利于社會經(jīng)濟發(fā)展。你看世界上大的石油巨頭，它們就不會沿著產(chǎn)業(yè)鏈去做海上油氣勘探與生產(chǎn)裝備。

中國新聞周刊：“適度相關(guān)多元”里適度的“度”在哪里？

胡問鳴：“適度相關(guān)多元”里面的關(guān)鍵詞是“相關(guān)”，也就是發(fā)展前面提到的六大產(chǎn)業(yè)，我們內(nèi)部有個提法叫“離開船、基于船”。

船舶工業(yè)是世界上最古老的產(chǎn)業(yè)之一，很多與現(xiàn)代生活息息相關(guān)的設備都是源于船舶。比如空調(diào)、海水淡化、污水處理、垃圾焚燒、電站與熱電聯(lián)供等等都是源于早先船舶在海上行駛的需求而研發(fā)出來的。

我們可以把這些已經(jīng)掌握的技術(shù)應用到陸地上，比如去一些城市開展污水處理、垃圾焚燒業(yè)務，我們的船用發(fā)電機和箱式電站可用于煤礦坑口電站等領(lǐng)域，已經(jīng)出口到印尼、馬來西亞這些多島嶼的發(fā)展中國家，市場前景都不錯。

轉(zhuǎn)型調(diào)整的風險與成本

中國新聞周刊：都說“船小好調(diào)頭”，作為全球第二大造船集團，你如何評估調(diào)整所帶來的風險？

胡問鳴：造船集團的多元發(fā)展在國內(nèi)外有很多成功先例，像韓國的現(xiàn)代重工、大宇造船海洋，日本的三菱重工、三井造船等等，多元化發(fā)展無疑將提升企業(yè)抵御行業(yè)市場下行風險的能力。中船集團有實力、有基礎、也有能力應對轉(zhuǎn)型調(diào)整風險。GE的韋爾奇在談到GE能夠一直保持競爭力的秘訣時，說的是“虧得起”。GE的實業(yè)部分有70多個業(yè)務單元，在這個龐大的業(yè)務矩陣支持下，GE能使這些業(yè)務在全球領(lǐng)域不是第一就是第二的秘訣，就是拿其中一塊業(yè)務做賠本買賣去與對手打持久戰(zhàn)，當然包括科技投入，總是能夠熬到對方虧不起，然后GE就擁有這個領(lǐng)域的領(lǐng)先與壟斷地位，成為世界第一，然后以類似的方法再去占領(lǐng)另一個行業(yè)。

中國新聞周刊：中船集團如何看待調(diào)整成本？

胡問鳴：轉(zhuǎn)型調(diào)整必然會有風險，而這種風險也是一種成本。世界上賺錢的產(chǎn)品大部分是成熟產(chǎn)品，新開發(fā)的產(chǎn)品最開始一定是虧錢的，類似GE這樣的公司，可以一直支撐到新產(chǎn)品賺錢為止。對于是否虧得起的問題，這主要取決于公司的整體競爭實力，在適度相關(guān)多元的業(yè)務結(jié)構(gòu)下，對于其中一兩個行業(yè)領(lǐng)域，你如果要成為最強者、最后的勝利者，除了要提高這個行業(yè)的科技競爭力和成本競爭力外，還應有其他的業(yè)務板塊能夠提供利潤支撐，從而形成企業(yè)的整體競爭力。目前，對于央企而言，在管理上對這種競爭策略的實施還存在體制上的約束。我們的難處是在行政與市場的統(tǒng)籌中找到生存和發(fā)展的空間。所以，從這個角度看，中國國有企業(yè)經(jīng)營者可以說是世界上最辛苦、最高明的企業(yè)家。

中國新聞周刊：這種多元化發(fā)展的思路與國資委要求的央企集中主業(yè)的大方向是否有沖突？

胡問鳴：中央企業(yè)應當分布在關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，做優(yōu)做強做大主業(yè)是每個央企必須履行的責任。所謂“多元化”，是基于“相關(guān)”的多元化，是有利于做強主業(yè)或促進主業(yè)發(fā)展的，并通過多元化使企業(yè)綜合實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。如果造船的就永遠只局限于造船，那么李嘉誠今天應該是全球的塑料花大王，但賣塑料花能賣出今天的和記黃埔嗎？從國際經(jīng)驗看，市場化的企業(yè)主業(yè)要隨著市場需求的變化而變化發(fā)展方向，是需要優(yōu)化調(diào)整的，否則就會出現(xiàn)第二個“柯達”或“樂凱”。中船集團的多元是在“適度相關(guān)”前提下的多元，基于軍工核心優(yōu)勢，基于造船業(yè)務的資源、技術(shù)、資金和規(guī)模優(yōu)勢來拓展業(yè)務領(lǐng)域，保持企業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展才能支撐和保證船舶產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)，是更大概念上的船舶主業(yè)。

中國新聞周刊：具體到中船集團，業(yè)務結(jié)構(gòu)的調(diào)整之外，是否也需要機制改革相互配合？

胡問鳴：三大調(diào)整中的第二大調(diào)整就是調(diào)整集團管控模式，也就是集團職能從運營型向戰(zhàn)略與財務管控型轉(zhuǎn)變。以前集團什么都管，企業(yè)都被管呆了，當經(jīng)營權(quán)下放后，開始還有點不適應，但是，只有為企業(yè)自主經(jīng)營“松綁”，明確企業(yè)市場競爭主體地位，才有可能激發(fā)企業(yè)自主參與市場競爭的活力。造船業(yè)務全球市場份額的進一步提高、各新興業(yè)務板塊的市場開拓無疑都是需要這種活力的。

第三個大的調(diào)整是創(chuàng)新引領(lǐng)。一方面是船舶技術(shù)革新，很早以前，我們就作出了航運市場的主要矛盾將由運力與運量矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)榇犨\力結(jié)構(gòu)矛盾的判斷，高耗能船舶市場已飽和，但是新興節(jié)能環(huán)保船型不僅能夠比老船型節(jié)省出20%～30%的燃油成本，而且還有助實現(xiàn)減排任務，這個市場還有很大的空間。目前全球4%的溫室氣體來源于遠洋貨輪，有鑒于此，中船集團已經(jīng)研發(fā)出了70多型新型節(jié)能船舶。對航運公司來說，新船節(jié)省的燃油成本可以基本沖抵提前淘汰舊船的折舊成本，成本的削減意味著競爭力的提升。另一方面是商業(yè)運行模式的創(chuàng)新，我們過去是被動等待船東來訂船，現(xiàn)在，中船集團成立了航運租賃公司，運用金融杠桿，根據(jù)對市場的判斷，超前下單，當航運公司急需船的時候，來買或租我們的船。技術(shù)創(chuàng)新輔以商業(yè)模式創(chuàng)新，使我們在今年船市反彈中占得了主動和市場先機。