橫列式駝峰輔助信號機控制電路分析

何 堅

橫列式駝峰輔助信號機控制電路分析

何 堅

摘 要：駝峰是編組站用來進行列車解編作業(yè)的專用設(shè)備，設(shè)在調(diào)車場的頭部。根據(jù)編組站車場配置的不同，駝峰可分為縱列式和橫列式二類，由于車場配置的不同導致駝峰頭部輔助信號機設(shè)置位置、功能及控制電路的不同。著重分析橫列式駝峰輔助信號機控制電路原理。

關(guān)鍵詞：編組站;橫列式;駝峰;輔助信號機

信號機作為保證行車安全的主要信號設(shè)備，在駝峰設(shè)計時要根據(jù)實際情況進行設(shè)置。駝峰主體信號機、駝峰復示信號機在橫列式或縱列式條件下的設(shè)置、顯示及控制方式基本相似。而駝峰輔助信號機在2種方式下設(shè)置方式有較大區(qū)別，所以控制電路也不一樣。當調(diào)車場與到達場成縱列式布置時，駝峰輔助信號機設(shè)在到達場的到發(fā)線上，可兼做出站或發(fā)車進路信號機。當調(diào)車場與到達場成橫列式布置時，駝峰輔助信號機設(shè)在牽出線上，本文主要結(jié)合溫福線樟林駝峰分析橫列式駝峰輔助信號機控制電路的特殊設(shè)計。

1 駝峰輔助信號機顯示要求

橫列式站場由于到達場與駝峰場平行，所以在駝峰頭部設(shè)置了較長的牽出線，調(diào)機將準備解體的車列由到達場經(jīng)場間線路牽至駝峰的牽出線，再按照駝峰信號的顯示向駝峰推進。按照《鐵路信號技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，駝峰信號機顯示距離不得小于400 m。一般駝峰主體信號機至交叉渡線道岔的距離超過400 m時，需要在交叉渡線道岔前設(shè)置駝峰輔助信號機。同時由于牽出線比較長，需在交叉渡線道岔前設(shè)置高柱調(diào)車信號機，所以可將駝峰輔助信號機與調(diào)車信號機合并。圖1為樟林駝峰信號機布置示意圖。

圖中T1，T2為駝峰主體信號機，TF1，TF2為駝峰輔助信號機。駝峰輔助信號機主要有2種功能：①推峰作業(yè)時作為復示信號完全重復主體信號機的顯示;②兼作調(diào)車信號機。

對于第①種功能，只有在辦理了駝峰推送進路的前提下，輔助信號機的顯示才能與駝峰主體信號機的顯示相同。以T2推峰作業(yè)為例，當交叉渡線道岔都在定位時，TF2要重復T2顯示;當辦理交叉推峰進路時，TF2要重復T1顯示，所以在電路控制設(shè)計時要通過一定的條件把一架輔助信號機對2個主體信號機的顯示電路嚴謹?shù)亟Y(jié)合。

對于第②種功能，當沒有辦理推峰進路駝峰輔助信號機作為調(diào)車信號機使用時，駝峰輔助信號機應獨立顯示白燈。

2 輔助信號機控制電路解析

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第349條駝峰色燈信號顯示要求，在駝峰信號繼電器電路設(shè)計時，每一種顯示設(shè)一個信號繼電器：綠色閃光繼電器LSJ、綠燈繼電器LJ、黃色閃光繼電器USJ、白燈繼電器BJ、白色閃光繼電器BSJ、后退 (紅色閃光)繼電器HTJ。當進路聯(lián)鎖條件構(gòu)成時，相關(guān)繼電器勵磁吸起，才可開放駝峰信號。由于駝峰輔助信號機要重復主體信號機的顯示，所以在駝峰輔助信號機組合中設(shè)置相關(guān)繼電器對主體信號機進行復示：LSJF、LJF、USJF、BJF、BSJF。

圖1 樟林駝峰信號機布置示意圖

TF1、TF2的控制電路如圖2所示，下面以TF2為例，將控制電路分三部分進行分析。

2.1 辦理交叉渡線時道岔都在定位的推峰進路

在電路中設(shè)置了TFJ(推峰繼電器)，主要用于交叉推峰時控制電路的倒換，TFJ只有在交叉推峰作業(yè)時才會勵磁吸起，調(diào)車作業(yè)時TFJ落下。

當交叉渡線道岔在定位，且辦理推峰進路時，輔助信號機要重復主體信號機的顯示，此時輔助信號機的DXJ處于落下狀態(tài)，TFJ落下。電路中還加入了主體駝峰信號機的SNJ，主要用于閃光，閃光信號的閃光頻率應在每分鐘45～60次，信號亮燈、滅燈時間均衡，該繼電器由聯(lián)鎖軟件進行驅(qū)動。當主體信號機顯示黃閃時，USJ勵磁吸起，此時輔助信號機中的USJF也會勵磁吸起，TFJ落下，通過后接點點亮黃燈。通過脈動繼電器SNJ的閃光，即可達到信號燈黃閃的目的。以下以TF2點黃閃燈為例說明繼電器控制過程：

顯示白色閃光、綠色閃光與黃色閃光控制原理一樣;黃色、綠色、紅色燈光控制原理電路中只需主體信號機中的SNJ常態(tài)落下，即可達到一直點燈目的。

主體信號機顯示白燈時，有以下2種情況：

1．未辦理推峰進路，表明進行調(diào)車作業(yè)，所以此時輔助信號機不應重復顯示白燈，而應顯示阻擋信號紅燈。在圖2電路中由于加入白燈復示繼電器T2BJF，當T2BJF勵磁吸起時，T2TFJ落下，將通過后接點錯誤點亮TF2的白燈。這種情況會導致信號升級，存在事故的危險，為保證安全，對電路做相應修改，取消電路中的 T2BJF，直接將T2BSJF后接點與T2TFJ第5組繼電器的中接點連接，斷開T2BSJF前接點與T2TFJ第6組繼電器前接點的連接，這樣TF2就只能點紅燈。

原電路控制時序：

2．當辦理推峰進路，推送進路鎖閉、機車下峰作業(yè)時，輔助信號機應重復主體信號的顯示，點亮白燈。聯(lián)鎖軟件應驅(qū)動相應的TF2DXJ吸起。

2.2 辦理交叉推峰進路

當辦理交叉推峰進路后，相應的TFJ勵磁吸起，此時TF2要重復T1的顯示，TF1要重復T2的顯示。TFJ在電路的倒換控制中起到重要作用。以下以TF2重復T1的顯示為例分析點燈控制原理。

圖2 駝峰輔助信號機控制電路

假設(shè)T1駝峰信號點黃閃燈，此時T1TFJ勵磁吸起(T2TFJ落下)，T1USJF勵磁吸起。TF2點燈電路通過TF2DXJ第2組繼電器的后接點，T1TFJ第8組繼電器的前接點，T1SNJ第6組繼電器的后接點，T1USJF第1組繼電器的前接點，T1TFJ第3組繼電器的前接點點亮TF2輔助信號機的黃燈，通過脈動繼電器SNJ的閃光，即可達到點黃閃等的目的。綠色、黃色、紅色、綠閃、白閃燈光的顯示控制原理與黃閃類似。

TF2DXJ↓?T1TFJ(第8組) ↑?T1SNJ↓?T1USJF↑?T2LSJF↓?T1TFJ(第 3組)↑?TF2U(SNJ吸起點燈，落下滅燈)

當辦理推峰進路，推送進路鎖閉、機車下峰作業(yè)，主體信號機開放白燈時，輔助信號機TF2應重復主體信號T1的顯示，點亮白燈。此時聯(lián)鎖軟件應驅(qū)動相應的TF2DXJ勵磁吸起，TF2點燈電路中，通過TF2DXJ第3組繼電器的前接點點亮白燈。對于TF1的點燈控制原理與TF2類似。

由于辦理了交叉推峰進路，此時TF1作為推峰進路的敵對信號，應點紅燈。在圖2 TF1點燈電路中，通過 TF1DXJ第3組繼電器的后接點，T1TFJ第7組繼電器的前接點，T2TFJ第1組繼電器的后接點點亮TF1輔助信號機的紅燈。

2.3 僅辦理調(diào)車進路時TF1、TF2的控制電路

當TF1、TF2作為調(diào)車信號機時，電路中設(shè)置了調(diào)車信號繼電器DXJ，該繼電器由聯(lián)鎖軟件驅(qū)動，當辦理了由TF1或是TF2開始的調(diào)車進路時，TF1DXJ或 TF2DXJ勵磁吸起，通過 TF2DXJ或TF1DXJ前接點直接點亮輔助信號機的白燈。

3 結(jié)論

本文針對橫列式駝峰站場條件下駝峰輔助信號機的設(shè)置條件、點燈控制原理的分析，提出了點燈控制原理可能存在的問題，進而提出解決的辦法。信號顯示是保證行車安全最重要的設(shè)備之一，對點燈電路控制原理分析具有重要作用和意義。

［1］鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

［2］鐵路信號設(shè)計規(guī)范［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

Abstract:Hump is one kind of dedicated equipment for the operations of train decomposition and usually located at the head of a marshalling yard．Hump can be divided into two types，longitudinal type and transversal type．The difference of yard layout leads to the differences in the installation position of auxiliary signal at the hump head，functions and control circuit．This paper mainly analyzes the control circuit theory of auxiliary signal for transversal type hump．

Key words:Marshalling yard;Transversal;Hump;Auxiliary sighal

何 堅：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 助理工程師430063 武漢

2012-11-27

(責任編輯：張 利)