我國(guó)鐵路進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的探討

崔艷萍，林春旺

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

高速鐵路的建成投入運(yùn)營(yíng)，大大提高了鐵路在高端客流市場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過對(duì)京廣、京滬、哈大等高速鐵路的客流調(diào)查顯示，高速鐵路的客流主要為公務(wù)流、商務(wù)流和旅游流，對(duì)應(yīng)的目標(biāo)市場(chǎng)分別是差旅市場(chǎng)和觀光旅游市場(chǎng)，這2個(gè)市場(chǎng)費(fèi)用來源(公費(fèi)和自費(fèi))和時(shí)間敏感性(公務(wù)流、商務(wù)流對(duì)時(shí)間敏感，對(duì)票價(jià)不敏感；旅游流對(duì)票價(jià)敏感，對(duì)時(shí)間不敏感)不盡相同，其中公務(wù)、商務(wù)客流約占高速鐵路客流的50%以上。因此，深入分析差旅市場(chǎng)，做好對(duì)公務(wù)流、商務(wù)流的營(yíng)銷工作是高速鐵路客運(yùn)營(yíng)銷的重點(diǎn)。

與觀光旅游市場(chǎng)不同，差旅市場(chǎng)是指人們出于商業(yè)目的外出公務(wù)或參加政治、社會(huì)、文化等活動(dòng)而形成的市場(chǎng)，一般具有目的性、高端性、專業(yè)性等特征，具體又可以細(xì)分為商務(wù)市場(chǎng)、公務(wù)市場(chǎng)、會(huì)獎(jiǎng)市場(chǎng)、考察培訓(xùn)市場(chǎng)等。2013年4月“HRS2013年全球商務(wù)旅行論壇”報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2000年中國(guó)商務(wù)旅行總開支為180億美元，2010年增至620億美元，2012年中國(guó)商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模2000多億美元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)2770億美元，中國(guó)目前是世界第二大商旅市場(chǎng)，有望在2015年超越美國(guó)成為世界最大商旅市場(chǎng)[1]。

1 我國(guó)差旅管理市場(chǎng)的發(fā)展

1.1 不同企業(yè)的差旅管理概況

差旅管理即商旅管理，是指企業(yè)自身或在專業(yè)差旅管理公司的協(xié)助下對(duì)差旅活動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃、全面監(jiān)控，優(yōu)化差旅管理流程與政策，整體采購(gòu)資源，在不影響業(yè)務(wù)開展和出行體驗(yàn)的前提下，降低差旅成本并提高出行效率。我國(guó)差旅管理概念的引入相對(duì)滯后，雖然我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)有差旅管理政策的明文規(guī)定，但很少有企業(yè)設(shè)置專職的差旅管理崗位，造成多數(shù)企業(yè)的差旅管理政策處于“名存實(shí)亡”的狀態(tài)。

大量企業(yè)的成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，差旅費(fèi)是除人力資源成本外企業(yè)的第二大可控成本。在我國(guó)，中資企業(yè)和外資企業(yè)由于其管理理念和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的不同，在差旅管理上也存在著很大的區(qū)別。從差旅管理的意識(shí)上來看，外資企業(yè)明顯高于中資企業(yè)，外資企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行差旅管理政策，以保證對(duì)差旅費(fèi)用的有效控制，而中資企業(yè)主要依賴出差者的自覺性和寬松的差旅報(bào)銷制度。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)2011年10月選取150家企業(yè)為樣本進(jìn)行的調(diào)查顯示，外資企業(yè)傾向于將差旅管理外包給專業(yè)公司，外包的比例為69%，明顯高于中資企業(yè)的64%[2]，企業(yè)選取差旅管理外包的比例如圖1所示，而采用專業(yè)差旅管理的企業(yè)能夠節(jié)省20%～25% 的差旅費(fèi)用。

1.2 差旅管理市場(chǎng)規(guī)模

商務(wù)出行是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的客觀需要，而且隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，商務(wù)出行率將隨之上升，促進(jìn)了差旅市場(chǎng)規(guī)模的增加。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)商旅業(yè)務(wù)部調(diào)查顯示，2012年與2011年相比，大多數(shù)企業(yè)的差旅費(fèi)用都保持上升的趨勢(shì)，差旅費(fèi)用增減變化的企業(yè)數(shù)據(jù)如表1所示[2]。

圖1 企業(yè)選取差旅管理外包服務(wù)的比例

表1 差旅費(fèi)用增減變化的企業(yè)比例

另外，根據(jù)中國(guó)行業(yè)資訊網(wǎng)2011年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示：全國(guó)差旅費(fèi)用每年達(dá)1000萬元以上的公司為400～500家，100萬～1000萬元之間的約3000家，100萬元以下的約1萬家[3]。而目前專門設(shè)置差旅管理人員的企業(yè)較少，差旅管理服務(wù)需求大，整體市場(chǎng)發(fā)展空間可觀。

1.3 企業(yè)差旅管理方式

企業(yè)對(duì)于成本控制及管理效率提升的要求逐步增加，勢(shì)必會(huì)將非核心的業(yè)務(wù)和管理外包，選擇專業(yè)的差旅管理公司提供完善、快捷的差旅服務(wù)，這樣可以節(jié)約費(fèi)用、減輕企業(yè)相關(guān)人員的負(fù)擔(dān)，為企業(yè)管理層提供差旅管理報(bào)告以利于差旅費(fèi)用的控制，提升整個(gè)企業(yè)的管理水平。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)調(diào)查顯示，半數(shù)受訪企業(yè)使用一家固定的差旅管理公司，其他半數(shù)同時(shí)使用2家或以上的差旅服務(wù)商，以便于在預(yù)訂時(shí)比較價(jià)格[2]。此外，受訪企業(yè)中近七成企業(yè)采用了專業(yè)的差旅管理公司，同時(shí)有半數(shù)企業(yè)使用機(jī)票代理，或旅行社提供機(jī)票、酒店預(yù)訂。相對(duì)于外資企業(yè)，中資企業(yè)選擇機(jī)票代理的比例更高(見圖1)。

2 我國(guó)典型差旅管理公司經(jīng)營(yíng)模式比較

企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定著其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和自身的經(jīng)濟(jì)效益，差旅管理行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，主要依靠自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來占領(lǐng)市場(chǎng)，國(guó)外專業(yè)的差旅管理公司，如美國(guó)運(yùn)通公司(AMEX)、嘉信力商務(wù)旅行管理有限公司(CWT)等是在2002年前后采取合資公司的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，AMEX 利用中國(guó)國(guó)際旅行社總社的國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和美國(guó)運(yùn)通公司的全球服務(wù)系統(tǒng)及其豐富的商務(wù)旅行管理體系成立國(guó)旅運(yùn)通旅行社有限公司，主要為大型外資企業(yè)和跨國(guó)公司提供服務(wù)。攜程旅行網(wǎng)是國(guó)有獨(dú)資的專業(yè)的差旅管理公司，采用自主經(jīng)營(yíng)模式，以自身在傳統(tǒng)旅游領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過幫助客戶企業(yè)控制差旅支出獲取收入。以國(guó)旅運(yùn)通旅行社有限公司和攜程旅行網(wǎng)為代表，分析不同類型差旅管理公司的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。

（1）國(guó)旅運(yùn)通旅行社有限公司。目標(biāo)客戶為在華的跨國(guó)公司、地區(qū)性公司和國(guó)內(nèi)公司，其中跨國(guó)公司為主要客戶。截至目前，該公司推出的技術(shù)系統(tǒng)包括 C-AXO 在線履行管理解決方案、管理信息(MI)解決方案、Global Ticket TRAX 電子票務(wù)查詢系統(tǒng)、員工差旅安全追蹤系統(tǒng)、InfoPoint 實(shí)用信息網(wǎng)站、Travel Alert 預(yù)警系統(tǒng)、HotelHub 酒店預(yù)訂系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)中國(guó)客戶偏好建立了3個(gè)呼叫中心。公司提供簽證辦理、酒店預(yù)訂及其他地面服務(wù)，同時(shí)還提供差旅管理咨詢、員工追蹤等一系列的增值服務(wù)，充當(dāng)客戶企業(yè)的差旅顧問和戰(zhàn)略伙伴。采用“線上 + 線下”的服務(wù)模式，依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和呼叫中心提供線上服務(wù)，通過服務(wù)小組和客戶企業(yè)的常駐工作人員提供線下現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。公司通過整合客戶企業(yè)各個(gè)部門的機(jī)票、酒店需求，協(xié)助客戶企業(yè)與供應(yīng)商進(jìn)行談判，爭(zhēng)取可觀的返利和更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格，為客戶企業(yè)節(jié)省差旅費(fèi)用。公司按協(xié)議比例從企業(yè)實(shí)際差旅費(fèi)用中收取服務(wù)費(fèi)。

（2）攜程旅行網(wǎng)。目標(biāo)客戶為跨國(guó)公司和大中型國(guó)內(nèi)企業(yè)，目前為600多家企業(yè)提供差旅管理服務(wù)；建立了在線商旅管理系統(tǒng)、商旅通智能報(bào)告系統(tǒng)、酒店保留房系統(tǒng)和房態(tài)控制系統(tǒng)、員工差旅定位系統(tǒng)，以及世界最大的電話呼叫中心；提供機(jī)票和酒店預(yù)訂、會(huì)議承辦、活動(dòng)管理、獎(jiǎng)勵(lì)旅游，以及商旅管理咨詢、簽證服務(wù)、租車服務(wù)、機(jī)場(chǎng)VIP 服務(wù)等一系列增值服務(wù)，核心依然是酒店與機(jī)票預(yù)訂；提供線上線下的全面服務(wù)支持，主要包括在線商旅管理系統(tǒng)、呼叫中心、365×24小時(shí)服務(wù)熱線，并提供多種靈活的服務(wù)模式，包括 On-Site、商旅呼叫中心、Online 預(yù)訂等；通過向客戶企業(yè)收取服務(wù)費(fèi)的方式獲取利潤(rùn)。

3 鐵路進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的模式分析

目前的差旅管理公司均是由提供機(jī)票預(yù)訂、酒店預(yù)訂、租車、機(jī)場(chǎng) VIP 服務(wù)等的服務(wù)提供商演變而來，如國(guó)旅運(yùn)通旅行社有限公司是基于母公司 —— 美國(guó)運(yùn)通公司的金融和旅游的綜合產(chǎn)品體系，攜程旅行網(wǎng)是基于在線旅游中介(機(jī)票)體系，上海錦江國(guó)際商務(wù)旅行(HRG)是基于酒店產(chǎn)品體系。從行業(yè)資源角度而言，鐵路也具備了鐵路車票代售點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、酒店、旅行社等旅行資源，欲進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)主要有2種方式：一是成為差旅管理公司；二是與差旅管理公司合作，作為鐵路交通方式的提供者。

3.1 模式比較

3.1.1 成為差旅管理公司

以差旅管理公司的身份進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的必要前提是具備差旅管理公司的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量，只有在保證自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下才能占有市場(chǎng)份額。差旅管理公司與傳統(tǒng)的分銷商不同，不再是渠道控制者，也不是傳統(tǒng)意義上的票務(wù)代理，更多時(shí)候更像一個(gè)企業(yè)的差旅管家，向企業(yè)收取服務(wù)費(fèi)。差旅管理公司賴以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的核心優(yōu)勢(shì)為客戶、資本、人才和技術(shù)。例如，國(guó)旅運(yùn)通旅行社有限公司和攜程旅行網(wǎng)在客戶、人才、技術(shù)方面具備了開展差旅管理服務(wù)的條件；憑借資本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的典型案例是招商銀行，其最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)手段為商務(wù)卡，基于這一優(yōu)勢(shì)招商銀行引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)差旅管理模式 —— 出行易差旅管理，真正實(shí)現(xiàn)了全流程差旅管理，包括審批、預(yù)訂、支付、報(bào)銷和數(shù)據(jù)整合五大模塊，有效保證了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路以差旅管理公司的身份進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)，自身的優(yōu)勢(shì)是鐵路客票、酒店、旅行社資源，但同時(shí)也需要與航空、酒店等廣泛合作，以滿足企業(yè)的個(gè)性化差旅需要；缺乏客戶資源是鐵路從事差旅管理的主要制約因素。為提高差旅服務(wù)專業(yè)化水平和質(zhì)量，建立與客戶無縫對(duì)接的差旅管理系統(tǒng)、方便客戶在線交易是提供差旅服務(wù)的必要條件。此外，整合鐵路內(nèi)外資源、構(gòu)建相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)也是鐵路從事差旅管理的重要保障。

3.1.2 與差旅管理公司合作

這一模式是效仿民航，以客戶的身份與差旅管理公司進(jìn)行合作，這種模式的關(guān)鍵是根據(jù)鐵路公務(wù)、商務(wù)市場(chǎng)特點(diǎn)制定合作策略。鐵路需要根據(jù)公務(wù)旅客和商務(wù)旅客的經(jīng)濟(jì)區(qū)域、企業(yè)分布、往返地點(diǎn)等情況，做好市場(chǎng)定位、全面了解市場(chǎng)需求，選擇合適的差旅管理公司。

3.2 方案比選

從資金、人才和技術(shù)3個(gè)方面對(duì)鐵路進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的2種模式進(jìn)行分析。

3.2.1 方案一：成為差旅管理公司

（1）資金需求。差旅管理公司的組建資金，包括硬件設(shè)施、人員配備和信息系統(tǒng)的投資建設(shè)資金；差旅管理的運(yùn)營(yíng)資金。現(xiàn)階段差旅管理企業(yè)客戶的支付形式以月付為主，即要求差旅管理公司至少有1個(gè)月可供運(yùn)轉(zhuǎn)的資金，按照我國(guó)商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模2400億美元計(jì)算，假設(shè)鐵路只占1% 的市場(chǎng)份額，則月墊付資金為2億美元，資金壓力較大。

（2）人才方面。以差旅管理公司的身份進(jìn)入，意味著鐵路以第三方的身份進(jìn)入差旅市場(chǎng)，這對(duì)鐵路差旅管理人才素質(zhì)提出了新的要求，需要引進(jìn)熟知差旅市場(chǎng)的管理人才，精于業(yè)務(wù)推廣的銷售人才和熟悉信息化運(yùn)營(yíng)的管理人才。

（3）技術(shù)方面。當(dāng)前，差旅管理市場(chǎng)中的龍頭企業(yè)都擁有自身的核心技術(shù)，提倡的是“一站式”全流程的業(yè)務(wù)管理。作為差旅管理公司，鐵路必須開發(fā)符合自身優(yōu)勢(shì)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，對(duì)自身的技術(shù)提出新的挑戰(zhàn)。

3.2.2 方案二：與差旅管理公司合作

（1）資金需求。鐵路作為差旅管理公司的合作客戶，一方面，節(jié)省了硬件的建設(shè)資金；另一方面，可以選擇即時(shí)結(jié)算、周結(jié)或半月結(jié)的結(jié)算方式，有效控制資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，前期費(fèi)用主要用于市場(chǎng)調(diào)查和差旅管理公司的選擇，后期的運(yùn)作資金可以根據(jù)自身能力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（2）人才方面。需要的人才應(yīng)具備敏銳的市場(chǎng)洞察力，做好鐵路公務(wù)、商務(wù)客運(yùn)市場(chǎng)定位，尋找合適的差旅管理公司完成業(yè)務(wù)對(duì)接。

（3）技術(shù)方面。不需要開發(fā)新系統(tǒng)。

3.2.3 方案比選

綜上可以看出，從資金、人才、技術(shù)上進(jìn)行分析，方案二簡(jiǎn)便易行，是鐵路進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的主要途徑。同時(shí)對(duì)于一些仍然未執(zhí)行差旅管理的中小企業(yè)，鐵路可以嘗試與之合作，從鐵路車票采購(gòu)管理逐步過渡到提供完善服務(wù)的差旅管理。在應(yīng)用方案二時(shí)，鐵路需要根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)制定自身的合作策略。目前的差旅管理公司根據(jù)銷售金額、客座等級(jí)、票價(jià)折扣等向航空公司收取代理費(fèi)，國(guó)際航空公司的返利為1%～3%，國(guó)內(nèi)航空公司的返利為3%～4%。鐵路在目前票價(jià)靈活性不足條件下可以沿用團(tuán)體票“20免1”的優(yōu)惠幅度，使差旅管理公司獲得5% 左右的傭金，與航空公司相比具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 鐵路進(jìn)入差旅管理市場(chǎng)的差異化策略

從遠(yuǎn)期發(fā)展看，商旅市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，航空公司已將商旅市?chǎng)作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，并且細(xì)分為商務(wù)、公務(wù)、會(huì)獎(jiǎng)等子市場(chǎng)。隨著鐵路運(yùn)能的逐步釋放，原有的生產(chǎn)方式已不能適應(yīng)旅客多層次的個(gè)性化需求，吸引高價(jià)值客戶是鐵路客運(yùn)營(yíng)銷戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)和最終落腳點(diǎn)。公務(wù)、商務(wù)旅客有反復(fù)購(gòu)買的特點(diǎn)，因此鐵路應(yīng)以追求客戶忠誠(chéng)度為目標(biāo)，借助差旅管理的增值服務(wù)，與大客戶建立長(zhǎng)期持續(xù)的紐帶關(guān)系。從內(nèi)部管理看，鐵路做好企業(yè)客戶差旅管理首先應(yīng)實(shí)現(xiàn)由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部需求型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，從流程再造入手，建立以客戶為導(dǎo)向、真正以客戶體驗(yàn)為本的簡(jiǎn)潔、高效的業(yè)務(wù)流程；同時(shí)，鐵路需要將差旅管理平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)整合，注重營(yíng)銷模式和理念上的創(chuàng)新。對(duì)于大型企業(yè)和中小型企業(yè)，鐵路可以采用差異化的差旅管理市場(chǎng)進(jìn)入策略。

3.3.1 跨國(guó)企業(yè)和大型企業(yè)

目前，這類型企業(yè)普遍使用專業(yè)差旅管理公司，鐵路可以通過差旅管理公司與大型企業(yè)簽署三方大客戶合作協(xié)議，在合作協(xié)議中給予企業(yè)前期票價(jià)折讓或后期里程等的獎(jiǎng)勵(lì)返還，這也是目前航空公司普遍采用的方法。該模式的實(shí)施難點(diǎn)在于如何防止差旅管理公司與客戶串通沖量換取后返獎(jiǎng)勵(lì)的行為，實(shí)施中可以通過對(duì)企業(yè)客戶員工的名單進(jìn)行嚴(yán)格匹配，或在合作前期對(duì)企業(yè)客戶和差旅管理公司反復(fù)考察論證，合作過程中密切監(jiān)控實(shí)際差旅情況等方法來達(dá)到控制沖量的目的。

跨國(guó)企業(yè)和大型企業(yè)除了員工日常的差旅之外，還有將公司的會(huì)議、內(nèi)部培訓(xùn)、新產(chǎn)品發(fā)布和總結(jié)講座結(jié)合在一起進(jìn)行的會(huì)獎(jiǎng)旅游，特別是保險(xiǎn)行業(yè)、直銷行業(yè)的企業(yè)客戶動(dòng)輒幾千人。鐵路可以通過與會(huì)獎(jiǎng)旅游公司的合作，針對(duì)大型會(huì)展和企業(yè)大型會(huì)議量身打造設(shè)計(jì)價(jià)格優(yōu)惠、體現(xiàn)專門服務(wù)的高性價(jià)比產(chǎn)品。通過與知名企業(yè)合作，鐵路既可以利用專業(yè)力量贏得市場(chǎng)，同時(shí)也提升了自身的品牌。

3.3.2 中小型企業(yè)

面對(duì)國(guó)內(nèi)尚未實(shí)行全面差旅管理的中小型企業(yè)，鐵路應(yīng)對(duì)這部分?jǐn)?shù)量龐大的市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷和定位，打造商務(wù)旅行品牌，通過建設(shè)中小型企業(yè)差旅管理平臺(tái)并引導(dǎo)中小企業(yè)上線使用，協(xié)助企業(yè)實(shí)現(xiàn)初級(jí)的差旅管理(車票采購(gòu)管理)。一方面通過客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車站服務(wù)等，為商務(wù)旅行客戶設(shè)計(jì)商務(wù)旅行產(chǎn)品，如與民航聯(lián)合的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。另一方面，通過專職客戶經(jīng)理與企業(yè)客戶加強(qiáng)聯(lián)系，引導(dǎo)企業(yè)整合車票采購(gòu)業(yè)務(wù)，統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái)，協(xié)助企業(yè)實(shí)現(xiàn)初級(jí)的差旅管理(車票采購(gòu)管理)。此外，鐵路還可以利用自身的旅游資源針對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行旅游產(chǎn)品的營(yíng)銷，幫助企業(yè)提升員工的歸屬感。

4 結(jié)束語

專業(yè)差旅管理公司擁有先進(jìn)的差旅管理理念和技術(shù)，鐵路作為差旅產(chǎn)業(yè)鏈的上游供應(yīng)商，一方面需要加強(qiáng)與差旅管理公司的合作，進(jìn)一步爭(zhēng)取商務(wù)旅行市場(chǎng)份額；另一方面還應(yīng)建設(shè)專業(yè)的大客戶管理隊(duì)伍，將營(yíng)銷對(duì)象由個(gè)人散客發(fā)展為企業(yè)客戶。同時(shí)，鐵路作為差旅產(chǎn)業(yè)的重要成員，可以定期舉辦行業(yè)論壇，打造差旅產(chǎn)業(yè)鏈溝通交流的平臺(tái)，通過邀請(qǐng)差旅管理公司、業(yè)內(nèi)專家對(duì)差旅行業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)布差旅管理的最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)，不斷提升差旅管理水平。

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[1]武克杰. HRS舉辦全球商旅論壇，中國(guó)商旅市場(chǎng)潛力巨大[EB/OL].(2013-04-09)[2013-06-20]. http://www.sootoo.com/content/410128.shtml.

[2]攜程商旅業(yè)務(wù)部. 中國(guó)差旅市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告[EB/OL].(2011-11-30)[2013-06-20]. http://wenku.baidu.com/view/3b0f2e82b9d528ea81c7794e.html.

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