鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)分析

李怡娜，朱曉寧

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

0 引言

長期以來，我國社會物流成本居高不下，占GDP 的比重約為20%，與美國相比相差近10個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)量大、成本低等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)能夠滿足我國現(xiàn)階段的物流需求，在我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，以及港口經(jīng)濟(jì)內(nèi)陸腹地化的進(jìn)程中，鐵路發(fā)揮著骨干和紐帶作用。因此，鐵路運(yùn)輸成本的控制是降低社會物流成本的關(guān)鍵，量化二者的關(guān)系可以達(dá)到降低社會物流成本的目的。

從物流業(yè)的角度來看，量化鐵路對物流業(yè)的利潤率貢獻(xiàn)有助于物流業(yè)在運(yùn)輸方式選擇、物流服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做出更具科學(xué)性的決策。從鐵路部門自身發(fā)展來看，低成本是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為減少社會物流總成本做出了巨大貢獻(xiàn)。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革，過低的運(yùn)價(jià)對鐵路發(fā)展的限制作用逐漸凸顯，量化鐵路對物流業(yè)利潤的貢獻(xiàn)是物流業(yè)利潤合理分配的前提，也是鐵路部門在市場競爭中吸引客戶的有力依據(jù)。

目前，在運(yùn)輸領(lǐng)域及其他相似領(lǐng)域?qū)τ谪暙I(xiàn)問題的相關(guān)研究中，邢占文利用1987年中國投入產(chǎn)出表進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和推算，得出道路運(yùn)輸?shù)脑黾又担M(jìn)而測算出道路運(yùn)輸對 GDP 的貢獻(xiàn)[1]；李學(xué)偉等運(yùn)用投入產(chǎn)出模型，基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不變假設(shè)，對鐵路價(jià)格浮動(dòng)對國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的波動(dòng)影響進(jìn)行了定量測算[2]；邵文武基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化緩慢、影響滯后的觀點(diǎn)，運(yùn)用投入產(chǎn)出法測算出2001—2005年水運(yùn)業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率[3]；王殿海等基于生產(chǎn)函數(shù)的思想，構(gòu)造出類似于索洛增長速度方程的數(shù)學(xué)模型，測算出公路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率[4]；王志遠(yuǎn)利用灰色關(guān)聯(lián)分析量化我國物流成本各組成部分與 GDP 增長的密切程度，定量說明降低我國社會物流成本應(yīng)以降低運(yùn)輸成本和保管成本為突破口[5]；羅佐縣選取不同的變量代表石油產(chǎn)業(yè)鏈中不同產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營水平，運(yùn)用普通最小二乘法計(jì)算出石油生產(chǎn)各環(huán)節(jié)對利潤的貢獻(xiàn)率[6]。在其他相似領(lǐng)域中對貢獻(xiàn)測算問題研究較多，研究方法主要有3種：利用投入產(chǎn)出模型計(jì)算貢獻(xiàn)率；利用大量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多元回歸得到各因素貢獻(xiàn)率；在分析貢獻(xiàn)形成機(jī)制和影響因素成因的基礎(chǔ)上建立模型。由于前2種方法需要大量的數(shù)據(jù)獲取和處理，并且都以結(jié)構(gòu)體系不隨時(shí)間改變?yōu)榍疤幔绊懥藛栴}研究的準(zhǔn)確性。為此，以社會物流成本降低成因分析為切入點(diǎn)，測算鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)。

1 貢獻(xiàn)考核相關(guān)指標(biāo)

（1）社會物流成本。物流業(yè)通過整合社會各界的物流作業(yè)降低了社會總物流成本。假定社會物流都由物流業(yè)完成，可以選用物流業(yè)收入考核社會物流成本，具體到單位貨物產(chǎn)品，是將貨物產(chǎn)地出廠價(jià)和銷地購買價(jià)的價(jià)差計(jì)為該貨物單位產(chǎn)品中的社會物流成本。影響社會物流成本的因素一般按作業(yè)環(huán)節(jié)分為運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本，為了研究鐵路運(yùn)輸、庫存和管理成本對整個(gè)社會物流成本的影響，將社會物流成本分為分別與鐵路、水路、公路、管道、航空5種運(yùn)輸方式相關(guān)的成本。

（2）社會物流節(jié)約成本。社會物流節(jié)約成本是物流水平不斷提高帶來的社會物流成本降低，節(jié)約的成本轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的利潤和其他生產(chǎn)部門因物流成本降低而增長的利潤。由于目前我國物流管理體系還不夠完善，物流業(yè)中有一部分利潤尚不能在各物流企業(yè)的收入中體現(xiàn)，可以假設(shè)物流業(yè)為社會創(chuàng)造的總利潤與物流業(yè)分得的利潤成正比，降低社會物流成本和創(chuàng)造物流業(yè)利潤的影響因素構(gòu)成與各自貢獻(xiàn)值是一致的。因此，研究鐵路貨運(yùn)成本控制對社會物流成本降低的影響可以轉(zhuǎn)化為其對物流業(yè)利潤的影響問題。

（3）鐵路運(yùn)輸成本。將整個(gè)社會物流看作一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，鐵路為一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，可以采用鐵路運(yùn)輸成本考核鐵路在物流鏈中的成本。從社會物流角度，鐵路運(yùn)輸成本具體到單位貨物運(yùn)輸?shù)暮x為鐵路運(yùn)費(fèi)。以鐵路運(yùn)費(fèi)作為物流鏈上鐵路運(yùn)輸成本的考核指標(biāo)，可以量化鐵路低運(yùn)價(jià)為社會創(chuàng)造的利潤貢獻(xiàn)。從鐵路內(nèi)部的生產(chǎn)成本來看，鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)成本可以通過流程再造、體制機(jī)制改革降低。

（4）貢獻(xiàn)度和貢獻(xiàn)率。采用貢獻(xiàn)度考核鐵路運(yùn)輸成本降低對物流業(yè)利潤的貢獻(xiàn)，即對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)；采用貢獻(xiàn)率考核鐵路運(yùn)輸成本降低對物流業(yè)利潤率的貢獻(xiàn)，即對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率。通過提供一個(gè)貢獻(xiàn)度和貢獻(xiàn)率的測算方法，以量化鐵路運(yùn)輸成本對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)，定量分析鐵路運(yùn)價(jià)偏低、運(yùn)價(jià)浮動(dòng)和生產(chǎn)成本壓縮對社會物流成本帶來的影響，為相關(guān)部門提供決策依據(jù)。

2 模型構(gòu)建

2.1 模型思想

借鑒供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值鏈的理念[7]，將整個(gè)社會物流看作一條物流鏈，可以簡化為單一節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈的一部分，如圖1所示。貨物在供應(yīng)鏈的流動(dòng)過程中產(chǎn)生價(jià)值增值，各節(jié)點(diǎn)增值的總和為該條供應(yīng)鏈整體的利潤。將鐵路運(yùn)輸看作其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，測算鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)就是測算該節(jié)點(diǎn)成本的降低量對物流鏈整體利潤的影響，也就是測算其對貨物通過物流鏈產(chǎn)生的增值的影響。

設(shè)定以下參數(shù)：Ri為經(jīng)過第 i 個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)后貨物增值后的價(jià)格；R0，Rn分別表示貨物在產(chǎn)地的出廠價(jià)和銷地的銷售價(jià)；Ci為第 i 個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本，包括運(yùn)輸成本、倉儲成本和管理成本。貨物通過整個(gè)物流鏈后，價(jià)值增值為R = Rn- R0，該部分為物流鏈的收入。

2.2 模型構(gòu)建

用 ΔCr表示鐵路運(yùn)輸成本降低量，用 k 表示成本下降比例。

用 T 表示物流鏈中總生產(chǎn)成本，用 s 表示鐵路在整個(gè)物流鏈中生產(chǎn)成本的比例。

用 R 表示整條物流鏈的收入。

用 P 表示整條物流鏈的利潤。

整條物流鏈的利潤率 p 為：

鐵路成本減少對利潤率的貢獻(xiàn) D 為：

將公式⑴至⑸代入公式⑹中，得到：

進(jìn)而可以得到鐵路運(yùn)輸成本減少對物流業(yè)利潤率的貢獻(xiàn)率，即對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率H 為：

從模型可以看出，如果鐵路運(yùn)輸成本降低 k，其對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率 H 與鐵路成本所占比例 s 成正相關(guān)，說明在一定范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸成本所占比例越大，其對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率越大；鐵路運(yùn)輸成本降低 k 后，H 和物流業(yè)利潤率 p 成負(fù)相關(guān)，說明社會物流成本節(jié)約量越小，物流業(yè)整體利潤率越小，鐵路運(yùn)輸成本的降低對其影響越大。另外，當(dāng) ΔCr＜0時(shí)，可以得到考核鐵路運(yùn)輸因運(yùn)價(jià)偏離實(shí)際成本而對社會物流成本做出的貢獻(xiàn)。

3 實(shí)例分析

3.1 數(shù)據(jù)采集和處理

據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)量的40%～50%，煤炭價(jià)格中物流成本占60% 以上。以煤炭為例，測算每噸煤炭的物流成本中鐵路成本降低的貢獻(xiàn)，為煤炭物流成本清算體系和利潤分配機(jī)制調(diào)整提供依據(jù)。

圖1 運(yùn)輸?shù)奈锪麈溑c價(jià)值鏈

根據(jù)相關(guān)研究成果[8]，獲得內(nèi)蒙古鄂爾多斯某礦煤炭運(yùn)至唐山港的相關(guān)數(shù)據(jù)。2011年8月鄂爾多斯熱量為4500大卡的煤炭坑口煤價(jià)為210.37元 / t，實(shí)際到港價(jià)為765元 / t。鐵路費(fèi)用為350元 / t，短途汽車運(yùn)費(fèi)50元 / t，港口服務(wù)費(fèi)3.72元/t。從鄂爾多斯煤礦到唐山港的煤炭物流過程中，物流業(yè)收入為554.63元 / t，該收入為社會物流成本。將各項(xiàng)費(fèi)用相加得到物流業(yè)生產(chǎn)成本為403.72元 / t，其中鐵路運(yùn)輸成本所占總物流成本比例為 s =0.86，物流業(yè)的利潤率為 p =37%。

3.2 結(jié)果分析及建議

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看出，從鄂爾多斯到唐山港的煤炭物流過程中，鐵路運(yùn)輸成本降低比例 k，對整個(gè)物流鏈社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率 H 為：

煤炭物流中鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率曲線如圖2所示。

圖2 煤炭物流中鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率曲線

根據(jù)圖2，在鄂爾多斯到唐山港的煤炭物流過程中，鐵路對社會物流節(jié)約成本的貢獻(xiàn)如下。

（1）從經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方面看，鐵路運(yùn)價(jià)提高10%，社會物流節(jié)約成本減少29.32%；鐵路運(yùn)價(jià)降低10%，社會物流節(jié)約成本增加34.84%。如果能夠得到準(zhǔn)確的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)成本，可以精確計(jì)算鐵路長期以來對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率。

（2）從鐵路部門自身發(fā)展來看，鐵路運(yùn)價(jià)的提高導(dǎo)致社會物流節(jié)約成本減少?；阼F路運(yùn)輸?shù)墓婧陀p重屬性，鐵路增收不應(yīng)以提高運(yùn)價(jià)為主要途徑，而應(yīng)將流程再造、壓縮生產(chǎn)成本和提供多樣化物流服務(wù)作為運(yùn)輸收益的增長點(diǎn)。

（3）從物流企業(yè)方面看，鐵路運(yùn)價(jià)降低會為物流業(yè)帶來利潤增長。由于鐵路定價(jià)受國家管制、實(shí)行低價(jià)政策，為了降低社會物流成本，物流企業(yè)應(yīng)更多地選用鐵路運(yùn)輸方式。

4 結(jié)束語

借鑒供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值鏈的理念，建立了鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)率測算模型。研究結(jié)果表明，社會物流成本對鐵路運(yùn)價(jià)浮動(dòng)反應(yīng)敏感，管制鐵路運(yùn)價(jià)對降低社會物流成本具有重要意義。目前我國物流管理還處于發(fā)展階段，物流技術(shù)水平不斷提高，特別是近年來鐵路系統(tǒng)在高速化、重載化，以及體制機(jī)制市場化等方面都發(fā)生著重大的變革，可以預(yù)測未來的運(yùn)輸格局變動(dòng)將進(jìn)一步提高鐵路對社會物流成本降低的貢獻(xiàn)。

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[1]邢占文. 內(nèi)蒙古自治區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)水平測算[J]. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2000(3)：44-45.

[2]邵文武，張國良. 水運(yùn)對中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率測算研究[J]. 水運(yùn)工程，2007(8)：1-5.

[3]王殿海，栗紅強(qiáng)，王建智，等. 公路運(yùn)輸發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率測算方法與應(yīng)用研究[J]. 土木工程學(xué)報(bào)，2003，36(7)：100-104.

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[7]周健奇. 煤價(jià)為何高居不下[EB/OL].(2013-03-20)[2013-06-02]. http://news.hexun.com/2013-03-20/152287759.html.

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