站間距離較短的雙接近區(qū)段設(shè)計方案探討

寧詠梅

站間距離較短的雙接近區(qū)段設(shè)計方案探討

寧詠梅

摘 要：針對提速半自動閉塞區(qū)段站間距離較短時，雙接近重疊區(qū)段載頻的選用、編碼條件的設(shè)計等，進行了詳細的介紹和探討。

關(guān)鍵詞：提速半自動閉塞;雙接近重疊區(qū)段;設(shè)計方案探討

近年來，隨著既有線提速和新建線路速度目標值的提高，現(xiàn)行的半自動閉塞在列車運行安全上顯示出三大不足：一是預(yù)告信號機的顯示不能較好地預(yù)告進站信號機的顯示內(nèi)容，不利于列車安全平穩(wěn)運行;二是進站信號機的接近鎖閉距離不適應(yīng)提速列車的制動距離要求，存在一定的安全隱患;三是信號顯示方案與《機車信號信息定義及分配》(TB/T3060-2002)不相匹配。因此，針對列車最高運行速度160km/h及其以下的提速半自動閉塞區(qū)段鐵路，鐵道部發(fā)布了運基信號 ［2005］111號《提速半自動區(qū)段接近信號機設(shè)計原則 (暫行)》，對不同站間距的雙接近區(qū)段設(shè)置做了詳細的介紹。本文結(jié)合新建鐵路贛韶線工程中樓子下線路所至旗口站區(qū)間設(shè)計情況，針對兩站雙接近重疊區(qū)段信號設(shè)計，從載頻選用、編碼條件設(shè)計等方面進行詳細介紹。

1 樓子下線路所至旗口站區(qū)間設(shè)計方案

新建鐵路贛韶線工程中樓子下線路所至旗口站區(qū)間長5250 m，根據(jù)兩站接近區(qū)段的坡道、列車牽引定數(shù)、列車制動參數(shù)等條件，經(jīng)牽引計算得出樓子下線路所第一接近區(qū)段 (1JG)、第二接近區(qū)段 (2JG)分別為1350 m、1300 m，旗口站第一接近區(qū)段 (1JG)、第二接近區(qū)段 (2JG)分別為1400 m、1400 m，此區(qū)間重疊部分約200 m。設(shè)計方案將兩站第一接近區(qū)段結(jié)合起來劃分為3段軌道電路，分別為 A1G、A2G、A3G，如圖 1所示。A1G與A2G共同組成樓子下線路所的第一接近區(qū)段，A2G與A3G共同組成旗口站的第一接近區(qū)段。由此，A2G成為旗口站與樓子下線路所第一接近重疊區(qū)段。

圖1 樓子下線路所與旗口站區(qū)間信號布置圖

樓子下線路所與旗口站區(qū)間采用自動站間閉塞。由于本區(qū)間軌道電路已貫通，因此，軌道電路作為區(qū)間列車占用安全檢查設(shè)備。

A2G作為兩站重疊接近區(qū)段，其發(fā)送方向、載頻均需要根據(jù)區(qū)間列車運行方向而改變，故A2G的載頻選用及編碼設(shè)計方案為設(shè)計的關(guān)鍵。

2 樓子下至旗口站區(qū)間載頻布置

該線為單線鐵路，區(qū)間共有5段軌道電路，其中A2G為兩站共用區(qū)段，必須同時能為上下行列車提供相應(yīng)的載頻，為此，本區(qū)間載頻布置可采用以下2種方案。

方案1：區(qū)間采用方向電路，所有軌道電路的發(fā)送方向、載頻均根據(jù)區(qū)間列車運行方向改變。每個區(qū)段均需按照上、下行方向配置相應(yīng)的載頻，即均為雙頻區(qū)段，其無絕緣發(fā)送器通過FJ實現(xiàn)轉(zhuǎn)頻，列車在本區(qū)間運行時不管是上行還是下行，均能連續(xù)接收到地面相應(yīng)的低頻電碼信息。

方案2：僅A2G的發(fā)送方向、載頻采用方向電路，軌道電路的發(fā)送方向、載頻根據(jù)區(qū)間列車運行方向改變。區(qū)間各區(qū)段載頻設(shè)置為：樓子下的S2JG和A1G只設(shè)上行接車方向的載頻，分別為2000-2、2600-2;A2G設(shè)置為雙頻區(qū)段，分別為2000-1、1700-1;旗口站的X2JG和A3G只設(shè)下行接車方向的載頻，分別為1700-2、2300-1。如圖2所示。列車在區(qū)間運行，僅在進入兩站接近區(qū)段運行時，才接收地面相應(yīng)的低頻電碼信息。

根據(jù)半自動閉塞區(qū)段設(shè)計要求，正常情況下，列車僅在進入車站接近區(qū)段運行時接收地面的低頻信息。方案1每個區(qū)段均需設(shè)置方向繼電器，這樣既增加繼電器等設(shè)備，也增加了電路的復(fù)雜性，且對于樓子下站S2JG和A1G、旗口站X2JG和A3G改變發(fā)送方向和載頻并沒有實際意義。方案2僅A2G設(shè)置方向繼電器QZJ、QFJ，隨著列車上下行運行方向而改變發(fā)送方向和載頻，電路相對簡單。另外，對于雙頻區(qū)段，不能采用電氣絕緣節(jié)，需采用機械絕緣節(jié)，這樣方案1中導致區(qū)間鋸軌數(shù)量較多，引起投資增加。故從滿足技術(shù)條件和節(jié)省投資兩方面考慮，新建鐵路贛韶線工程中樓子下線路所至旗口站區(qū)間按方案2進行設(shè)計。

3 編碼設(shè)計方案

根據(jù)本區(qū)間載頻布置情況，樓子下線路所的S2JG和A1G為上行頻率、旗口站的X2JG和A3G為下行頻率，故可分別按正常情況下第二接近區(qū)段(2JG)、第一接近區(qū)段 (1JG)編碼條件進行設(shè)計。

圖2 樓子下線路所與旗口站區(qū)間載頻布置圖

圖3 A2G編碼電路原理圖

如圖3所示，A2G為兩站共用區(qū)段，設(shè)有上、下行2種載頻以滿足列車改變運行方向，本區(qū)段采用1個發(fā)送器，置于旗口站。區(qū)間設(shè)定由樓子下線路所向旗口站行車為列車運行正方向 (即下行方向)，反之則為列車運行反方向;A2G的低頻信息的編碼條件采用QZJ區(qū)分列車運行方向，上、下行編碼條件根據(jù)列車運行方向分別與A1G、A3G相同即可;區(qū)間的四線制方向電路中僅A2G設(shè)有QZJ、QFJ，其余區(qū)段僅進行軌道電路空閑檢查。

4 結(jié)束語

目前，提速半自動閉塞區(qū)段雙接近區(qū)段信號設(shè)計已在實際運營中日趨成熟，針對站間距離較短的區(qū)間重疊區(qū)段設(shè)計方案進行的上述介紹和探討，希望能為類似工程設(shè)計提供參考。

［1］中華人民共和國鐵道部．TB10007－2006．鐵路信號設(shè)計規(guī)范［S］．2006．

［2］中華人民共和國鐵道部．運基信號［2005］111號．關(guān)于印發(fā)《提速半自動閉塞區(qū)段接近信號機設(shè)計原則(暫行)》的通知［S］．2005．

Abstract:The paper introduces and discusses the selection of carrier frequency for double approach overlapped section and the design of coding condition under the condition of short distance between stations on up-speed semi-automatic block section．

Key words:Up-speed semi-automatic block;Double approach overlapped section;Exploration of design scheme

寧詠梅：中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 工程師 102600北京

2013-07-12

(責任編輯：張 利)