壓載水公約倒計(jì)時(shí)

本刊記者 張俊杰

據(jù)專家預(yù)測，約68000艘船舶需要在2020年之前安裝壓載水管理系統(tǒng)，估計(jì)到2013年底全球有45家制造廠被認(rèn)可，可生產(chǎn)70余種不同的處理裝置，如果按壓載水公約原有的規(guī)定，在公約達(dá)到生效之后的12個(gè)月內(nèi)全球航運(yùn)企業(yè)要迎來一個(gè)安裝壓載水的高峰期，這對全球航運(yùn)、船廠、生產(chǎn)商而言將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，IMO通過了一份最新的決議草案，為全球航運(yùn)企業(yè)安裝壓載水管理系統(tǒng)給出了一個(gè)“緩沖期”。盡管如此，如何度過這個(gè)安裝高峰，如何選擇最適合自已船舶的壓載水管理系統(tǒng)成為航運(yùn)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

船東備戰(zhàn)“緩沖期”

近期國際海事組織IMO第65屆環(huán)保委員會(huì)（MEPC65）已起草了一份決議草案，希望于今年底舉行的IMO大會(huì)上通過以便替代現(xiàn)有的公約安裝時(shí)間要求，代之以同意船舶在公約生效后的第一個(gè)換證檢驗(yàn)時(shí)安裝該系統(tǒng)。這就是說，給船東留出了一個(gè)安裝壓載水管理系統(tǒng)的“緩沖期”，如果按照原來的規(guī)定，一旦公約生效，還沒有來得及安裝壓載水管理系統(tǒng)的適用船舶，將被在港口滯留和罰款并要求馬上安裝。這次會(huì)議的決定，提出即使壓載水公約生效之后，還給出了一段時(shí)間的緩沖時(shí)間，但這并不意味著可以不安裝壓載水管理系統(tǒng)。截止2013年5月31日，有36個(gè)國家批準(zhǔn)了該公約，約占世界商船總噸位的29.07%，尚沒有達(dá)到生效條件（30個(gè)國家，35%總噸位）。但據(jù)估計(jì)，公約有可能會(huì)在2014年左右達(dá)到生效條件，12個(gè)月后（即2015年左右）生效。有見識(shí)的船東在這段時(shí)間里會(huì)抓緊這個(gè)“錯(cuò)峰期”安裝更適合自身船舶的壓載水管理系統(tǒng)。

目前已有近60種壓載水管理系統(tǒng)獲得IMO初步批準(zhǔn)，31種壓載水管理系統(tǒng)獲得IMO最終批準(zhǔn)，34種壓載水管理系統(tǒng)獲得主管機(jī)關(guān)型式認(rèn)可。

據(jù)CCS技術(shù)管理處高級工程師范云志認(rèn)為，目前我國有近2000艘船等待安裝壓載水管理系統(tǒng)設(shè)備。而我國開發(fā)這種設(shè)備的企業(yè)已有多家。記者了解到無錫藍(lán)天電子有限公司已開發(fā)了壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)品。

為了實(shí)現(xiàn)壓載水公約的要求，作為高新技術(shù)企業(yè)的無錫藍(lán)天電子公司緊跟航運(yùn)發(fā)展步伐，開發(fā)了壓載水管理系統(tǒng)設(shè)備。藍(lán)天電子高層管理者認(rèn)為，面對瞬息萬變的市場，企業(yè)必須跑在市場的前面才能羸得市場。海事新規(guī)的出臺(tái)，一方面反映了技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展理念的進(jìn)步，對造船業(yè)將發(fā)生重大且深遠(yuǎn)的影響。所以及時(shí)跟蹤公約動(dòng)向，在公約里挖掘財(cái)富，成為他們的發(fā)展特色。無錫藍(lán)天電子有限公司開發(fā)BSKYTM壓載水管理系統(tǒng)時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)特別注重航運(yùn)界對新型壓載水管理系統(tǒng)的實(shí)際需求，力爭實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先性與實(shí)用性的高度統(tǒng)一，整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)高達(dá)7000萬元。2006年立項(xiàng)開始，在無錫藍(lán)天電子公司高層管理者的帶領(lǐng)下，由他們聘請來的韓國專家吳宗煥教授等技術(shù)人才組成了BSKYTM產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，終于研制出了BSKYTM的核心EPT 技術(shù)。該技術(shù)經(jīng)過精密的實(shí)驗(yàn)、研究和測量，找到水力旋流分離過濾器、超聲波預(yù)過濾器和紫外線模塊三部分的最佳參數(shù)組合。

2009年，BSKYTM研發(fā)團(tuán)隊(duì)來到浙江舟山，在浙江東鵬船舶修造廠的大力支持下建立了先進(jìn)的岸基試驗(yàn)基地。為了確保對產(chǎn)品性能的各項(xiàng)檢驗(yàn)更準(zhǔn)確有效，研發(fā)組還專門成立運(yùn)水小組，負(fù)責(zé)運(yùn)來實(shí)驗(yàn)需要的各種水源，以確保實(shí)驗(yàn)水的鹽度、活性物質(zhì)、浮游生物及微生物等均能嚴(yán)格符合實(shí)驗(yàn)要求，以最終確保BSKYTM產(chǎn)品性能滿足IMO壓載水管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。最終經(jīng)第三方檢測，他們研發(fā)的BSKYTM產(chǎn)品處理過的壓載水能達(dá)到比IMOD2 標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的要求。

檢測標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一

眾所周知，所有向工業(yè)界出售的壓載水管理系統(tǒng)需要由IMO成員國的主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，但是相關(guān)的導(dǎo)則被工業(yè)界認(rèn)為有較多彈性。讓船東選擇的技術(shù)上的可靠性不充分。如何解決這一面臨的問題，專家們?nèi)绾谓馕觥皬椥浴敝械墓s問題，無錫藍(lán)天電子公司有獨(dú)到的觀點(diǎn)。其實(shí)這就說明在壓載水公約生效前，就存在著兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問題，一個(gè)是由主管國家機(jī)構(gòu)發(fā)證認(rèn)可的產(chǎn)品取樣檢測標(biāo)準(zhǔn)；另一個(gè)是在PSC取樣檢測中是否嚴(yán)于產(chǎn)品設(shè)備檢測標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如果不能統(tǒng)一，將造成壓載水公約無法執(zhí)行。所以，這也是為什么壓載水公約遲遲不能生效的原因之一。

另外一個(gè)問題可能導(dǎo)致在操作中出現(xiàn)了兩個(gè)取樣檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備在處理壓載水時(shí)不產(chǎn)生活性物質(zhì)，例如純物理的壓載水管理系統(tǒng)。按IMO的要求，只要船旗所在國的認(rèn)可通過試驗(yàn)合格發(fā)給證書就可以了。另一些壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備，采用的是化學(xué)的方法來處理壓載水，會(huì)產(chǎn)生所謂的活性物質(zhì)。例如使用氯化物對壓載水進(jìn)行殺菌處理時(shí)，其殘留物會(huì)有二次污染的問題，在排放時(shí)需將水中的氯含量降低到安全的范圍內(nèi)。生成各氯化物的主要方法有投放化學(xué)試劑或者電解壓載水生成氯化物。像這種處理方式是否滿足公約標(biāo)準(zhǔn)，首先必須經(jīng)過IMO化學(xué)專業(yè)委員會(huì)的權(quán)威專家初次認(rèn)可，這只是過了第一關(guān)。

但是安裝壓載水管理系統(tǒng)上船之后，還要經(jīng)過PSC檢查（既港口國控制或港口國檢查），因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)至今沒有制定出來，由于擔(dān)心PSC取樣檢測標(biāo)準(zhǔn)可能嚴(yán)于壓載水管理系統(tǒng)型式認(rèn)可時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，所以這就是公約一直沒有生效的核心問題。因?yàn)榇习惭b了壓載水管理系統(tǒng)后，船到了國外的港口就要按公約檢查是否能滿足要求。雖然船上已安裝了這套設(shè)備，但是可能由于沒有按廠家的要求進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)，或者安裝得不合理，那么所處理的壓載水是否合格也是一個(gè)問題。在通過PSC檢查時(shí)，要取樣進(jìn)行檢測，但是如果按照生產(chǎn)設(shè)備的取樣檢測已經(jīng)合格，可是由于PSC的取樣檢測與生產(chǎn)設(shè)備的取樣不同，比如，PSC在取樣檢測時(shí)取幾個(gè)壓載水樣品，如果發(fā)現(xiàn)其中有一種樣品不合要求，便被認(rèn)為不合格。究竟怎樣統(tǒng)一取樣標(biāo)準(zhǔn)，至今沒有制定出來，讓船東們感到困惑。為了解決這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不匹配的問題，在IMO第65屆會(huì)議上，IMO決定要加緊制定PSC導(dǎo)則，這個(gè)導(dǎo)則規(guī)定取樣測試方法要有一個(gè)明確的指令，就是不能嚴(yán)于產(chǎn)品設(shè)備的認(rèn)可的取樣檢測。不能說我產(chǎn)品設(shè)備檢測合格了，到了PSC檢測時(shí)出現(xiàn)一樣不合格，就全部否定產(chǎn)品設(shè)備檢測的樣品。如果這樣的話，公約將無法執(zhí)行下去。

現(xiàn)在IMO正在制定PSC導(dǎo)則， MEPC 65通過了一份通函，在港口國控制（PSC）中試行一段時(shí)期對壓載水的取樣和測試。在該時(shí)期，如果發(fā)現(xiàn)船舶的壓載水處理系統(tǒng)不完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢查官將不會(huì)滯留或處罰船舶。相當(dāng)于臨時(shí)性的試用導(dǎo)則，到公約生效的時(shí)候，參照一下到底用的是否好?，F(xiàn)在要求各國都用起來，如有問題，可以再修正導(dǎo)則。

藍(lán)天電子生產(chǎn)的壓載水管理系統(tǒng)是一種純物理的處理方式，其優(yōu)越性便彰顯出來。有資料表明：藍(lán)天電子公司對于壓載水的處理過程為“過濾+殺菌”。按照IMO規(guī)定，使用活性物質(zhì)技術(shù)生產(chǎn)的壓載水系統(tǒng)都要經(jīng)過IMO環(huán)境評估流程，確保在處理壓載水過程中不再產(chǎn)生新的有害物質(zhì)。為了更加安全，藍(lán)天電子獨(dú)立研發(fā)的BSKYTM壓載水管理系統(tǒng)完全擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并獲得在中國、美國、歐盟、日本、韓國申請發(fā)明專利的EPT（強(qiáng)化物理處理）技術(shù)，在體積和功耗方面與同類產(chǎn)品相比具有非常明顯的優(yōu)勢。采用強(qiáng)化物理技術(shù)處理壓載水不會(huì)有副產(chǎn)物生成，不會(huì)給環(huán)境、船舶和船員帶來任何潛在的有害風(fēng)險(xiǎn)，不需向處理過的壓載水中添加任何化學(xué)中和劑，適用于無論是海水還是淡水的任何港口。生物效能指標(biāo)不僅滿足IMO D-2標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)達(dá)到了美國加州、紐約標(biāo)準(zhǔn)。精密設(shè)計(jì)和制造的水力旋分過濾器有效濾除隨壓載水吸入的各種沉淀物和泥沙，由于該濾器沒有任何的運(yùn)動(dòng)部件和濾網(wǎng)，所以可以從根本上解決濾器堵塞、對濾器進(jìn)行清洗、更換濾網(wǎng)的麻煩，真正做到免維護(hù)、零運(yùn)行成本，超聲波的自潔和凈化功能極其有效地提升紫外殺菌功能，并大幅度有效降低系統(tǒng)所需的能耗。

選擇合適的產(chǎn)品

目前，壓載水管理公約的生效期日益臨近，而該公約一旦生效，一系列的截止某一日期要求船舶排出的壓載水中不含有水生物的公約追溯要求也將同時(shí)生效。即使是非締約國船籍的船舶，在需要?？抗s國的港口時(shí)，也必須滿足公約的要求，因此在建船舶都必須考慮公約的影響。

那么，船東面對眾多的壓載水管理系統(tǒng)應(yīng)如何選擇產(chǎn)品，是擺在他們面前的新課題。據(jù)專家介紹，只有正確的選擇適合自身船舶和航線的壓載水管理系統(tǒng)，船東才能更好地達(dá)到保護(hù)海洋環(huán)境的目的。

壓載水處理系統(tǒng)的選用涉及面廣泛。一方面就具體船舶而言，其與船舶的營運(yùn)特點(diǎn)、壓載水的處理要求、可布置處理設(shè)備艙室的空間、壓載艙的總?cè)萘?、壓載泵的排量、動(dòng)力供給、與船舶其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和操作要求等等，均直接或間接相關(guān)。另一方面，就壓載水處理系統(tǒng)而言，作為一種新產(chǎn)品，壓載水處理技術(shù)正處于發(fā)展中，盡管已有部分壓載水處理系統(tǒng)投入使用，但迄今獲得經(jīng)驗(yàn)還很有限，每一種處理系統(tǒng)均有其特點(diǎn)。

基于上述各種原因，目前，幾乎沒有一個(gè)處理系統(tǒng)能對所有船舶都很好的適用。實(shí)際上，壓載水處理系統(tǒng)的選用和安裝是一項(xiàng)綜合性的工程，將會(huì)受到船舶特點(diǎn)、處理技術(shù)、系統(tǒng)處理能力等諸多因素的限制。因此船東應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行綜合考慮。船東在選擇壓載水處理系統(tǒng)時(shí)一般應(yīng)綜合考慮如下幾方面的因素：船舶特點(diǎn)、處理系統(tǒng)特點(diǎn)、布置和維護(hù)等。

目前，美國在壓載水管理方面已實(shí)行了自已的標(biāo)準(zhǔn)。盡管BWM.2/Circ.42通函規(guī)定PSC取樣分析程序不能嚴(yán)于BWMS型式認(rèn)可時(shí)采用的要求，IMO也確立了在沒有制定全球統(tǒng)一的壓載水取樣和分析程序之前“不能基于港口國取樣對船舶及船員進(jìn)行刑事制裁或滯留”原則，但就“免于刑事制裁”原則美國表示了保留意見，美國還提議在試用期內(nèi)應(yīng)允許采用替代措施。

針對地區(qū)性的單邊措施，專家建議一些特殊航線的國際航行船舶可考慮適時(shí)申請安裝BWMS和提前檢驗(yàn)發(fā)證。比如2013年12月1日及以后建造的且計(jì)劃會(huì)在美國水域營運(yùn)的船舶在交船時(shí)應(yīng)安裝經(jīng)USCG按照美國壓載水管理聯(lián)邦法案“46 CFR part 162”認(rèn)可的BWMS，應(yīng)符合美國壓載水管理聯(lián)邦法案“33 CFR part 151”規(guī)定的壓載水管理要求；在此日期之前的船舶應(yīng)根據(jù)要求在不晚于規(guī)定的日期前安裝同時(shí)取得IMO和USCG型式認(rèn)可的BWMS，或選擇已獲得USCG批準(zhǔn)作為“替代管理系統(tǒng)（AMS）”的BWMS。此情況下，如果船舶擬在AMS到期后繼續(xù)運(yùn)營美國水域的話，建議船公司應(yīng)做適當(dāng)?shù)目紤]和安排（如得到生產(chǎn)商的保證或船公司自行按STEP程序申請USCG認(rèn)可），以保證其所安裝的BWMS在AMS到期后繼續(xù)使用。

針對這種情況，無錫藍(lán)天電子公司在完善產(chǎn)品的同時(shí)積極加快認(rèn)證步伐，其BSKYTM壓載水管理系統(tǒng)是國內(nèi)第一批獲得CCS型式認(rèn)可的壓載水產(chǎn)品，目前正在積極開展BSKYTM壓載水系統(tǒng)申請ABS、DNV、LR、NK、KR等船級社的認(rèn)可工作。

2012年12月18日，無錫藍(lán)天電子公司在華潤大東船廠進(jìn)行塢修的德國船東ReedereiClaus-Peter Offen GmbH &Co.KG公司4100集裝箱船santarosanna號上，安裝的BSKY500型壓載水處理系統(tǒng)，順利通過了GL驗(yàn)船師的檢驗(yàn)。整個(gè)安裝和調(diào)試及驗(yàn)收過程持續(xù)10天時(shí)間，期間有其他德國船東公司代表及船廠相關(guān)部門技術(shù)專家也登船參觀了解BSKYTMBWMS的安裝情況，充分肯定了該套系統(tǒng)的按裝、調(diào)試工作，為后續(xù)營運(yùn)船舶加裝壓載水管理系統(tǒng)獲得了第一手寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2013年2月21日，具有127年企業(yè)歷史的德國船東BERNHARDSCHULTE，來無錫藍(lán)天電子公司進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)收（Factory Acceptance Test），內(nèi)容包括整個(gè)設(shè)備的外觀測試以及由水力旋分、紫外線殺菌、超聲波與處理器這三個(gè)核心模塊構(gòu)成的性能測試。德國船東對無錫藍(lán)天電子公司產(chǎn)品相當(dāng)滿意，證實(shí)其壓載水管理系統(tǒng)完全符合德國船東的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

CCS高級工程師范云志建議，船東要仔細(xì)地選擇壓載水管理系統(tǒng)的安裝，但不能只看價(jià)格來選擇壓載水管理系統(tǒng)設(shè)備，價(jià)格只是因素之一，關(guān)鍵是否適合自已船型的條件。如果航運(yùn)公司的船走美國航線的話，就要去審請美國的認(rèn)可，國際上有一半的船要到美國去。到目前全球還沒有一家生產(chǎn)壓載水管理系統(tǒng)的設(shè)備廠家獲得美國的認(rèn)可?，F(xiàn)在美國實(shí)行的是臨時(shí)過渡性政策，只要是IMO認(rèn)可的產(chǎn)品，作為一個(gè)臨時(shí)替代產(chǎn)品美國也認(rèn)可。但規(guī)定最終不能超過5年，然后要取得美國的認(rèn)可證書。另外船東要考慮自已的船要選擇最適合自已船型的壓載水管理系統(tǒng)，事先提前制定好預(yù)案，決不能等到公約生效之后再去考慮，到那時(shí)時(shí)間緊張，選不好合適的產(chǎn)品，會(huì)造成許多麻煩。