航運走近云時代

本刊記者 史婧力

日前，在高盛報告中，“重新定義云時代的網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)”成為八大可能改變世界的領(lǐng)域之一。可見，云計算在未來世界經(jīng)濟發(fā)展的大舞臺上將扮演重要角色。那么，對于航運業(yè)而言，云計算應(yīng)用有著什么樣發(fā)展前景，又會遭遇哪些壁壘呢？

云計算，百度給出的定義為：基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源。在航運業(yè)普遍的應(yīng)用為，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的海事應(yīng)用軟件，它的應(yīng)用為行業(yè)提供全球數(shù)據(jù)分布和計算機網(wǎng)絡(luò)解決方式，可以將數(shù)據(jù)在世界任何地方存儲，包括船上衛(wèi)星通訊線路。目前，其主要用途便是船舶設(shè)計和建模應(yīng)用，眾多電腦和服務(wù)器均可以應(yīng)用于高級編程，其結(jié)果可以與全球分享，能夠節(jié)省更多的資源以及帶來更多便利。目前，一些“嗅覺”較靈敏的航運、技術(shù)方面公司、船級社等已著手進行云計算的應(yīng)用，一方面期望未來能夠走在航運技術(shù)的最前端，另一方面也在無形中助推航運的車輪向前滾動。

在公司應(yīng)用方面，云計算正在逐漸用于船隊管理應(yīng)用。位居全球500強之列的電力和自動化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商ABB針對船上處理系統(tǒng)的監(jiān)控，推出了云計算系統(tǒng)，在船上進行系統(tǒng)監(jiān)控與分析，并將所有的船舶表現(xiàn)數(shù)據(jù)在船上處理并自動傳回ABB岸基的集中式數(shù)據(jù)庫，在這個數(shù)據(jù)庫里，船舶和船隊的橫縱向表現(xiàn)被進行歸類，處理后，再傳回船舶，這樣，船上的使用者就可以看見船舶或者船隊的表現(xiàn)了，并根據(jù)此情況來進行調(diào)整與改進。另外，由于計算機硬件和船廠工作場所限制讓許多工作的操作會遇到困難，ABB的強勁對手之一Intergraph公司推出的 SmartPlant，用云計算為造船廠帶來了福音。利用可視化工具的新版本參與到設(shè)計應(yīng)用中，簡化了之前繁瑣復(fù)雜的相關(guān)操作。ShipConstructor Software Inc.(SSI)首席執(zhí)行官Darren Larkins表示，云計算使船舶設(shè)計在協(xié)作上更緊密，特別是在與虛擬現(xiàn)實工具相結(jié)合的時候。

在船級社應(yīng)用方面，目前多個船級社已將云計算用于船舶設(shè)計、建模和分析全球性的分布。DNV程序管理經(jīng)理Ole Christian Astrup表示，船級社可以使用云計算進行設(shè)計復(fù)審。

燃料采購是航運企業(yè)一項很重要的工作，采購過程直接關(guān)乎人力和資源成本，Inatech開發(fā)了一款以云技術(shù)為基礎(chǔ)的燃料采購軟件shipTech。這是一個擁有強大計算、分析功能的實時燃料采購措施，包括燃料采購、索賠管理、風(fēng)險管理，能夠簡化燃料采購過程并節(jié)省燃料成本。因此這樣具有分析、報告功能的一款軟件對船東來講無疑是受歡迎的。公司CEO Jean-herve Jenn表示，全球危機重創(chuàng)航運業(yè)。去年，各行業(yè)公布了平淡的財政報告，去年，情況更加惡化，因為市場即將最多呈現(xiàn)出平穩(wěn)的狀態(tài)，減少成本的壓力正在逐漸增加。因此，航運一直被迫考慮如何通過含硫量高和低的燃料等級的監(jiān)控中控制成本來增加盈利，因此，如果想保持盈利，必須解決這些問題，所以我認為一個具有能效性的云技術(shù)采購方法對航運公司變得至關(guān)重要，相信未來這一思想會越來越明朗化。

目前，對于云計算是否能夠普遍應(yīng)用于航運業(yè)，也有觀點認為，云計算在船上應(yīng)用幾乎不大可能。綜合起來看原因有四個方面。首先，資金成本高。在陸地上，網(wǎng)絡(luò)通

訊技術(shù)發(fā)展較快，目前已經(jīng)出現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)，隨時隨地取得數(shù)據(jù)。而在船上，主要依靠的是海事衛(wèi)星信號，價格非常昂貴，想要達到普遍應(yīng)用的可能性極小。所以在可預(yù)見的未來，云計算的應(yīng)用還是不太實際。除非這項技術(shù)能夠取得很好的成本效益，如客戶有特殊要求，或能減低船舶成本。正如一位船東所說的那樣，如果花費了大量資金在上面，而產(chǎn)生不了多大效益，云計算將始終無法大面積應(yīng)用。第二，病毒問題隱患大。如果只是把數(shù)據(jù)列出限于船上，問題還不大，但如果把機艙系統(tǒng)連接起來，就會有病毒入侵的可能，船舶就會出現(xiàn)安全隱患。我們知道，航行控制方面從來是不互聯(lián)的，主要原因就是防止安全問題發(fā)生。第三，立法問題不夠健全。如果想全球推廣這項技術(shù)至一個行業(yè)，要考慮的方面很廣。首當(dāng)其沖的便是需要一個成熟的立法結(jié)構(gòu)。只有立法后，我們才會去接受它。并且預(yù)計未來，云技算會有更深的影響，因為衛(wèi)星數(shù)據(jù)的成本在降低，并且通訊可靠性也在提高。但發(fā)展速度還要以宏觀經(jīng)濟為依據(jù)。第四，保密性不夠。云計算的應(yīng)用目前還沒有到可以保證信息絕對安全的程度，如果一些涉密資料使用云計算技術(shù)，就有可能失密。

香港船管公司華林創(chuàng)新部門總經(jīng)理Paul Gresham指出，以目前的低迷的經(jīng)濟環(huán)境看，云技算的確搭建了一個全球性的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，但如果沒有巨大的回報，實現(xiàn)的可能性微乎其微。

未來航運能否大步邁進云時代，我們拭目以待，但也許正如十幾年前電腦的應(yīng)用一樣迅速，不久的未來我們會進入一個“無云不通”的電子航運大時代。