油運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)復(fù)蘇主要看中國(guó)—— 訪希臘Amalia 油輪公司董事總經(jīng)理Diran M.Majarian

本刊記者 史婧力

歐債危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，伴隨世界能源格局的變化，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)也在發(fā)生深刻變革。那么，如何看待這種深刻變革背后的影響因素？又如何判斷油輪運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)格局？帶著這些問(wèn)題，本刊記者日前專訪了希臘Amalia 油輪公司董事總經(jīng)理Diran M.Majarian先生。

記 者：您如何看待當(dāng)前世界油輪運(yùn)輸市場(chǎng)格局？

Majarian：講格局主要看歐洲、美國(guó)和中國(guó)，因?yàn)槟茉词袌?chǎng)格局直接決定油輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)。歐洲石油貿(mào)易不是很樂(lè)觀，其市場(chǎng)份額在不斷縮?。欢绹?guó)，目前在頁(yè)巖氣和致密油開發(fā)方面發(fā)展較快，給能源格局帶來(lái)了很大變化，激發(fā)了燃?xì)膺\(yùn)輸?shù)臐撛谛枨?，同時(shí)減少了油輪運(yùn)輸市場(chǎng)需求。而中國(guó)卻不同，由于歐洲和美國(guó)各自縮減的石油需求和不景氣的市場(chǎng)，世界油輪運(yùn)輸目前在很大程度上依靠中國(guó)。值得一提的是，目前東南亞一些新興國(guó)家在此方面也有看漲勢(shì)頭。所以，目前來(lái)看，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的重心在發(fā)生東移。

記 者：影響油輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的最大因素是什么？

Majarian：在這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)中，沒(méi)有什么穩(wěn)定因素能夠持續(xù)發(fā)揮影響。舉例子來(lái)說(shuō)，世界貨幣問(wèn)題，通貨膨脹問(wèn)題都會(huì)隨時(shí)影響這個(gè)市場(chǎng)，并且沒(méi)有一個(gè)人能夠準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)到未來(lái)會(huì)怎樣。世界的經(jīng)濟(jì)格局又由能源決定，能源又是烹飪和取暖的主要來(lái)源，同時(shí)與人口的多少又有直接關(guān)聯(lián)。 你可以追溯到 5年前，10年前甚至20年前，看看世界的經(jīng)濟(jì)變化格局。沒(méi)有什么事一成不變，所以我認(rèn)為沒(méi)有一種不變的因素在主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)。

記 者：從目前的情況來(lái)看，油輪運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是什么？

Majarian：主要挑戰(zhàn)就是需求緊縮。從歐洲來(lái)看，主要面臨兩個(gè)問(wèn)題：一是老齡化問(wèn)題會(huì)讓歐洲未來(lái)的行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題，即隨著歐洲人口不斷減少，需求也隨之減少，那么GDP增長(zhǎng)就失去了動(dòng)力，沒(méi)有GDP，油輪運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景也將黯然失色。二是歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。中國(guó)在人口方面也面對(duì)一定挑戰(zhàn)，但中國(guó)是一個(gè)大的能源消耗國(guó)，目前中國(guó)也是石油運(yùn)輸需求的主要因素。2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，美國(guó)在發(fā)達(dá)國(guó)家中，人口處于最佳水平。

記 者：您是否夸大了中國(guó)因素在世界油輪運(yùn)輸市場(chǎng)中的作用？

Majarian：毫不夸張。中國(guó)巨大的需求可以帶動(dòng)整個(gè)能源市場(chǎng)，影響油輪運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。去年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)也度過(guò)了可怕的一年，同時(shí)導(dǎo)致了像OSG這樣熱門紐約上市公司破產(chǎn)，這絕非巧合。因此可以說(shuō)，中國(guó)是刺激世界油輪運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大因子。

記 者：面對(duì)中國(guó)以及亞洲市場(chǎng)的崛起，歐洲油輪公司是否有加快在亞洲市場(chǎng)布局的趨勢(shì)？

Majarian：地理上的因素會(huì)讓歐洲進(jìn)入亞洲市場(chǎng)存在一些問(wèn)題。如果歐洲公司要在東南亞地區(qū)建立一個(gè)公司，那么就需要跟當(dāng)?shù)氐墓具M(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這樣就會(huì)遇到一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。例如，要分享同一個(gè)勞動(dòng)力市場(chǎng)，這種情況下，亞洲公司就占有地理上的優(yōu)勢(shì)，他們了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗以及潛在需求，主要的亞洲航運(yùn)和船舶管理公司擁有一流的管理以及經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)營(yíng)模式，有些亞洲公司的歷史比歐洲公司更加久遠(yuǎn)，同時(shí)他們還享受更優(yōu)惠的稅費(fèi)。比如，我們要想在印度尼西亞的油氣市場(chǎng)中分一杯羹，亞洲公司在地理和文化上就擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，船舶管理轉(zhuǎn)移至亞洲，亞洲航運(yùn)公司將會(huì)獲得比在歐洲更多的市場(chǎng)份額。

記 者：您是說(shuō)由于面臨諸多難題，所以歐洲油輪船東不會(huì)在亞洲擴(kuò)大市場(chǎng)？

Majarian：的確，我們?cè)诘乩砩喜徽純?yōu)勢(shì)，但這并不意味著不適合或者不再擴(kuò)大亞洲市場(chǎng)，關(guān)鍵是目前的情況，不適合擴(kuò)大市場(chǎng)。對(duì)于歐洲的中小航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)，他們的確境況窘迫。銀行收緊貸款，航運(yùn)公司拿不到足夠的資金支持來(lái)更新和擴(kuò)大船隊(duì)。而一些大型航運(yùn)公司利用投機(jī)資金，進(jìn)行套利交易，大量訂購(gòu)新造船和購(gòu)買船齡低的二手船舶。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這樣的經(jīng)營(yíng)模式屬于純粹的資產(chǎn)投機(jī)。他們是在賭航運(yùn)周期性的復(fù)蘇以及船舶價(jià)值的增長(zhǎng)，而不是尋求獲得市場(chǎng)份額和通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)獲取盈利。相反，亞洲已經(jīng)有一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的船舶融資環(huán)境。許多大型歐洲航運(yùn)公司大量使用出口信貸手段來(lái)獲取亞洲低成本的新造船，而亞洲航運(yùn)公司也積極發(fā)展本土融資市場(chǎng)。另外，有許多通過(guò)ADR在紐約上市的香港公司在美國(guó)的股權(quán)市場(chǎng)上進(jìn)行交易。也就是說(shuō)，如果這些亞洲的航運(yùn)公司愿意，他們沒(méi)有理由不能上市，并與歐洲的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)者去爭(zhēng)奪投資者的支持，而歐洲現(xiàn)在的情況卻不行（ADR美國(guó)存托憑證：面向美國(guó)發(fā)行并在美國(guó)證券市場(chǎng)交易，也就意味著這些在美國(guó)上市的公司可以通過(guò)ADR募集到更多資金）。

記 者：如果未來(lái)在亞洲開拓業(yè)務(wù)，您認(rèn)為要關(guān)注哪些方面？

Majarian：一要關(guān)注發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖袌?chǎng)，尋找一流的商業(yè)伙伴，并且建立清晰的商業(yè)指南；二是要有強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和專業(yè)知識(shí)；三是要有合理的財(cái)政結(jié)構(gòu)和資金；四是通過(guò)戰(zhàn)略性收購(gòu)創(chuàng)造價(jià)值，擴(kuò)展商業(yè)網(wǎng)絡(luò)和提供高素質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

記 者：在您的職業(yè)生涯中，有什么心得分享給業(yè)內(nèi)嗎？

Majarian：在這個(gè)行業(yè)30年，我經(jīng)歷了太多的成功和失敗。而最痛苦和寶貴的經(jīng)驗(yàn)往往是失敗。因?yàn)樵诤竭\(yùn)業(yè)，無(wú)論你有多聰明，也不論你的資金多么雄厚，只要身在其中就容易身不由己“以身犯險(xiǎn)”。有時(shí)，成功并不是因?yàn)槟阒贫硕嗝赐昝郎虡I(yè)計(jì)劃，而完全得益于“幸運(yùn)”，而這就是航運(yùn)。因?yàn)橥獠凯h(huán)境永遠(yuǎn)瞬息萬(wàn)變，難以預(yù)測(cè)。