定制公交：“堵城”新選擇

姚冬琴

對(duì)于北京、上海等大城市來(lái)說(shuō)，9月是一年之中最擁堵的月份：高校開(kāi)學(xué)的學(xué)生潮，中秋、國(guó)慶雙節(jié)的走親訪友、請(qǐng)客送禮潮和游客潮，足以讓原本就“壓力山大”的路面交通瀕臨癱瘓。

為了應(yīng)對(duì)“最堵9月”，更為了有效地緩解城市交通擁堵，北京公交集團(tuán)9月份推出的定制公交平臺(tái)已正式上線運(yùn)行，一批商務(wù)班車(chē)線路也同步推出。

定制公交，即公交集團(tuán)根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計(jì)出專(zhuān)門(mén)的公交線路，一人一座、一站直達(dá)、車(chē)載WiFi，甚至還提供免費(fèi)報(bào)紙、飲水，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“公交里的愛(ài)馬仕”。

“不用換乘，還可以睡個(gè)回籠覺(jué)”

定制公交的理念其實(shí)并不出奇，可以理解成由兩三人“拼車(chē)”，擴(kuò)大為三四十人“拼公交車(chē)”。當(dāng)然，定制公交屬于公交車(chē)中的高端產(chǎn)品。

10米短前懸商務(wù)班車(chē)

8米旅游版商務(wù)班車(chē)

12米旅游版商務(wù)班車(chē)

據(jù)北京公共交通集團(tuán)介紹，與普通公交車(chē)不同，定制公交根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計(jì)線路，并在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開(kāi)行?！俺丝椭恍柙陔娔X前按照步驟操作，便可像點(diǎn)菜一樣輕松地提出需求并享受到商務(wù)班車(chē)相關(guān)服務(wù)?！背塑?chē)輛使用的是公交車(chē)外，定制公交更像是一種定制的商務(wù)班車(chē)。

當(dāng)然，定制公交的票價(jià)也不低。以北京為例，與普通公交單程票價(jià)大多在0.4元（刷公交卡打折）相比，北京公共交通集團(tuán)預(yù)計(jì)，按照20公里往返計(jì)算，票價(jià)為15元，相當(dāng)于自駕車(chē)費(fèi)用（燃油費(fèi)+高速費(fèi)+停車(chē)費(fèi)，約45元）的30%左右、出租車(chē)費(fèi)用（100元）的15%。

盡管定價(jià)高，但定制公交的需求預(yù)計(jì)十分火爆。北京公交集團(tuán)為定制公交推出的“出行需求調(diào)查”，數(shù)日之內(nèi)即有超過(guò)10萬(wàn)人響應(yīng)。這些人大多居住在天通苑、回龍觀、通州、燕郊等被稱(chēng)為“睡城”的大型居住社區(qū)所在地，而工作地點(diǎn)則集中在CBD、金融街、總部基地、望京等區(qū)域。

“我看中的是定制公交可以走公交專(zhuān)用道，你知道早晚高峰期早通過(guò)一個(gè)紅燈能節(jié)省多少時(shí)間、多走多少距離嗎？”一位參與“出行需求調(diào)查”的北京市民張先生說(shuō)。不少白領(lǐng)還期待，“不用換乘，可以在定制公交上睡個(gè)回籠覺(jué)”。

“盈利比想象中困難”

針對(duì)龐大人群的公共服務(wù)總是眾口難調(diào)，細(xì)節(jié)性的難題層出不窮。對(duì)于在定制公交之前就早已開(kāi)通的天通苑社區(qū)通勤快車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)“蹭票”的問(wèn)題曾讓北京“天通苑社區(qū)網(wǎng)”網(wǎng)站站長(zhǎng)司馬凌霄大為頭疼?！拔覀儸F(xiàn)在遇到的問(wèn)題，都是北京定制公交要想好怎樣去避免的?！彼f(shuō)。

“有的人就說(shuō)，我是天通苑居民，就有權(quán)坐社區(qū)班車(chē)，我憑什么買(mǎi)票！有的人這個(gè)月買(mǎi)了，下個(gè)月不買(mǎi)。還有的人一人買(mǎi)票，拖家?guī)Э谧?chē)?，F(xiàn)在每輛車(chē)都是滿的，只要有一個(gè)人蹭票，就會(huì)有人站著，然后就會(huì)投訴我們?！彼抉R凌霄很無(wú)奈?！皟赡陙?lái)，我們的乘車(chē)卡都已經(jīng)升級(jí)到了第四代，就是為了提高識(shí)別度，防止蹭票、逃票?！彼抉R凌霄說(shuō)。

“除此之外，還有占座的、吃東西的、無(wú)理取鬧的?！彼抉R凌霄認(rèn)為，北京定制公交一定要保證服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，“不能讓人坐8塊錢(qián)的公交，享受4毛錢(qián)的待遇”。

上海“直通吧班車(chē)”負(fù)責(zé)人楊?yuàn)^也曾遇到過(guò)“有理說(shuō)不清”的難題。“我們班車(chē)早晨7點(diǎn)發(fā)車(chē)，有人錯(cuò)過(guò)了班車(chē)，但是他就是堅(jiān)持說(shuō)是6點(diǎn)55分到乘車(chē)點(diǎn)的，沒(méi)看到班車(chē)?！睏?yuàn)^說(shuō)。他們后來(lái)專(zhuān)門(mén)研制了查詢班車(chē)實(shí)時(shí)位置的手機(jī)軟件，幾點(diǎn)幾分車(chē)輛在哪兒，一目了然。

楊?yuàn)^和他的合伙人打造的是“技術(shù)為王”的定制班車(chē)。他們從2010年開(kāi)始籌備這個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)研發(fā)刷卡系統(tǒng)、會(huì)員鑒別系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和車(chē)輛定位軟件。楊?yuàn)^覺(jué)得天通苑社區(qū)通勤快車(chē)的“蹭票”難題，完全可以通過(guò)技術(shù)手段解決。

但事實(shí)上，“直通吧班車(chē)”曾在2012年3月至2012年10月期間試點(diǎn)，當(dāng)時(shí)也曾遭遇波折。作為私人投資，“直通吧班車(chē)”租用旅游巴士，也不可能得到財(cái)政補(bǔ)貼，如何收回成本并盈利就成了問(wèn)題。

據(jù)介紹，去年試點(diǎn)時(shí)，“直通吧班車(chē)”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用戶并不是每天都坐班車(chē)，高票價(jià)導(dǎo)致了客源的流失。因此，在正式推出前，他們調(diào)整了收費(fèi)方式：用戶購(gòu)買(mǎi)任意路線，只要每月先繳納單程150元、往返299元的會(huì)員費(fèi)，之后每次乘車(chē)再根據(jù)里程支付5元～10元不等?！斑@樣降低了乘客的一次性開(kāi)支，坐得多，付得多，萬(wàn)一哪天沒(méi)坐也不會(huì)覺(jué)得很虧?！睏?yuàn)^說(shuō)。

據(jù)介紹，“直通吧班車(chē)”目前全部開(kāi)放的有2000多條線路，目前有乘客報(bào)名的有400多條，報(bào)名數(shù)最多的一條線路，已經(jīng)有55人報(bào)名。報(bào)名并付費(fèi)滿40人的線路即會(huì)開(kāi)通。

但楊?yuàn)^也坦言，“直通吧班車(chē)”想獲得盈利比想象中困難，尤其是車(chē)輛成本太高，以一輛單程15公里、額定45座的定制班車(chē)為例，一天的租賃費(fèi)在900～1000元。而以單程車(chē)票5元計(jì)，一天往返的車(chē)票加上提前收取的會(huì)員費(fèi)，總收入才900元左右?！拔覀円蚕Ｍ霉卉?chē)，成本會(huì)低一些，但是上海公交公司目前沒(méi)有這方面的打算。”楊?yuàn)^說(shuō)。

有錢(qián)人的“高端菜”？

即便“定制公交”擁有了完美的服務(wù)，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題還是繞不過(guò)去——只要是路面上行駛的交通工具，就難逃擁堵。

住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快車(chē)就遭遇了瘋狂堵車(chē)，為了上班不遲到，她不得不中途請(qǐng)求司機(jī)放她下車(chē)，飛奔轉(zhuǎn)乘地鐵去單位?！伴|蜜每天坐公司班車(chē)去上班，如果遇到堵車(chē)遲到了，請(qǐng)班車(chē)司機(jī)作證就可以免于罰款，但我坐的社區(qū)班車(chē)就沒(méi)這個(gè)待遇了。”王小姐說(shuō)。

不少乘客看中的定制公交可以走公交專(zhuān)用道，享受優(yōu)先路權(quán)，其實(shí)也不能算是個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谟邢薜某鞘械缆房臻g里，公交專(zhuān)用道常?！皩?zhuān)用”不了。

還有更多的問(wèn)題在拷問(wèn)定制公交?！岸ㄖ乒婚_(kāi)的是時(shí)候嗎？有些邊緣小區(qū)到達(dá)市里的公交線路并不多，要換乘好幾次，是不是應(yīng)該先解決大多數(shù)人的出行問(wèn)題，再考慮為已經(jīng)有私家車(chē)的人開(kāi)定制公交呢？就好像一個(gè)食堂，大多數(shù)人還吃不飽，就為有錢(qián)人研究高端菜？”居住在北京回龍觀的李女士表示對(duì)北京公交集團(tuán)開(kāi)通定制公交很不理解。

但在中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅看來(lái)，定制公交是對(duì)公交體系一種有益的補(bǔ)充?！凹涌燔壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)、完善公交網(wǎng)絡(luò)、解決出行‘最后一公里’（指公共交通未能覆蓋的一小段距離），這些努力也正在做。北京這樣復(fù)雜的交通情況，必須幾手并進(jìn)，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、減少路面擁堵的壓力，都應(yīng)該進(jìn)行嘗試?！蓖觖惷氛f(shuō)。

北京公交集團(tuán)提到，一輛商務(wù)班車(chē)的開(kāi)行可以替代20～30輛私家車(chē)的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。楊?yuàn)^也說(shuō)，“直通吧班車(chē)”用戶中有60%是自駕族，7%為拼車(chē)族，他們放下了方向盤(pán)。

數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，北京工作日路網(wǎng)平均擁堵時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，比去年多了30分鐘，擁堵情況隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)變得更嚴(yán)重?！敖鉀Q城市擁堵只有大力發(fā)展公交?，F(xiàn)在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果這個(gè)數(shù)字達(dá)到七八成，北京的交通狀況將會(huì)有極大改觀?！蓖觖惷氛f(shuō)。