防煙及排煙與事故通風(fēng)在地鐵中應(yīng)用的必要性

趙玉萍

(陜西省西安市消防支隊(duì)，陜西西安 710065)

地鐵是指在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通，由車站、行車隧道、客運(yùn)設(shè)施、客車、變配電設(shè)施、通訊信號(hào)、通風(fēng)和給排水等設(shè)備及行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)組成，是當(dāng)今許多城市重要的交通工具之一。然而，由于地鐵的獨(dú)特性與復(fù)雜性，地鐵火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生。一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，對(duì)393次火災(zāi)中死亡的人數(shù)進(jìn)行原因分析，其中因缺氧窒息和中毒死亡的占總數(shù)的72.5%;直接被火燒死的占24.5%;被大火逼得走投無(wú)路，于是跳樓逃生摔死的占2.1%;其他原因的不到1%。由于地鐵結(jié)構(gòu)的復(fù)雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救相當(dāng)困難，往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以，必須加強(qiáng)地下鐵道的防火工作，保障地下鐵道的消防安全。

1 煙氣的毒害性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵火災(zāi)中死亡的人員，絕大多數(shù)是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致。地鐵內(nèi)設(shè)置的營(yíng)業(yè)性場(chǎng)所，如餐飲、服裝、工藝品等店鋪，其可燃物更多，火災(zāi)威脅性更大，火災(zāi)時(shí)釋放的有毒煙霧也更多。同時(shí)也會(huì)給人員疏散及救援造成極大的困難，進(jìn)而會(huì)加劇人員被煙氣熏倒乃至中毒受傷的可能。

表1 由各種物質(zhì)燃燒所產(chǎn)生的有毒化合物

表1并不完全，但它用來(lái)顯示煙中存在的種種有毒化合物已足夠了。短時(shí)間或較長(zhǎng)時(shí)間暴露在有毒氣體中將發(fā)生危險(xiǎn)。

從表2可以清楚地看出，燃燒時(shí)所產(chǎn)生的毒性在“短時(shí)間暴露時(shí)的危險(xiǎn)濃度”足以致人死亡，所需的數(shù)量是非常小的。例如:人暴露在1%一氧化碳的空氣中，將在5 min之內(nèi)喪失知覺(jué)，而在一個(gè)相當(dāng)短的時(shí)間里即可致人死亡。

由火所產(chǎn)生的所有煙中都含有有毒氣體，如果人長(zhǎng)時(shí)間的暴露在煙中會(huì)導(dǎo)致死亡。一些實(shí)例表明，人暴露在煙中的時(shí)間即使很短也能造成死亡?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的煙中總會(huì)發(fā)現(xiàn)有一氧化碳，在許多火災(zāi)善后的調(diào)查中都證實(shí)，目前火災(zāi)中由于一氧化碳致死的人數(shù)占死亡總數(shù)的80%以上。雖然一氧化碳只是煙毒性的許多組成部分中的一種，但它幾乎總是比其他成分的濃度高，大多數(shù)因中毒而死亡的都是由于它的作用造成的。

表2 各種有毒氣體濃度的最大允許值(PPM)

地下鐵道交通，是未來(lái)城市發(fā)展的主動(dòng)脈。只有充分的了解所有可能影響消防安全的因素，做到有的放矢，才能夠真正的保障地鐵的消防安全。因此有效的防煙、排煙已成為地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)救援的重要組成部分。

2 防煙、排煙與事故通風(fēng)在地鐵中應(yīng)用的必要性

由于地鐵對(duì)外連通的出口部位，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較少的，一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙很難自然排除，并會(huì)迅速蔓延充滿隧道，給救援工作帶來(lái)極大的困難，同時(shí)由于人員要在狹長(zhǎng)的隧道中撤離，需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的路程才能到達(dá)口部，濃煙充滿隧道會(huì)使可見(jiàn)度降低，人員不易行走，未到達(dá)出口部位，就會(huì)被煙氣熏倒。另外地鐵內(nèi)設(shè)置的餐飲、服裝、工藝品等店鋪均為營(yíng)業(yè)性場(chǎng)所，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，會(huì)使用和存放大量可燃物，勢(shì)必加大了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)負(fù)荷，在火災(zāi)中釋放的有毒煙霧也更多。

3 防煙、排煙與事故通風(fēng)在地鐵中實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)要求

根據(jù)地鐵的獨(dú)特與復(fù)雜性，同時(shí)吸取國(guó)內(nèi)外發(fā)生的諸多地鐵火災(zāi)案例的教訓(xùn)，我們必須嚴(yán)格按照GB 50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工，重視強(qiáng)調(diào)地鐵車站及區(qū)間隧道要具備防煙、排煙系統(tǒng)和事故通風(fēng)系統(tǒng)，防煙、排煙系統(tǒng)在風(fēng)量、風(fēng)壓及設(shè)備的耐溫標(biāo)準(zhǔn)等方面的特殊要求，不可簡(jiǎn)單地用正常運(yùn)行的通風(fēng)系統(tǒng)代替。設(shè)計(jì)時(shí)若考慮共用一個(gè)系統(tǒng)，則應(yīng)同時(shí)滿足防煙、排煙和正常通風(fēng)的要求。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)地鐵在實(shí)際使用過(guò)程中的嚴(yán)格管理，嚴(yán)格控制餐飲、服裝、工藝品等人為進(jìn)駐地鐵站內(nèi)的商業(yè)店鋪數(shù)量與規(guī)模，將地鐵站內(nèi)的火災(zāi)負(fù)荷控制在有效范圍之內(nèi)。

總之，地鐵已成為我們生活中必不可少的一項(xiàng)重要交通工具，各行各業(yè)各個(gè)部門須各負(fù)其責(zé)，齊心協(xié)力，多管齊下，共同做好地鐵的消防安全工作，為我們的平安出行創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

［1］GB50157-2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］［英］E.G.巴舍，A.C.帕尼爾.防火設(shè)計(jì)中的煙控［M］.王磊，譯.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1990.

［3］崔澤艷.城市地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù)措施［J］.中國(guó)公共安全(學(xué)術(shù)版)，2007(9):28-29.

［4］鐘 委，霍 然，王浩波.地鐵火災(zāi)場(chǎng)景設(shè)計(jì)的初步研究［J］.安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2006，6(3):62-64.