淺談城市道路設(shè)計的新理念

李秋和

【摘 要】筆者從道路設(shè)計工作中得到的實踐經(jīng)驗出發(fā)，具體闡述了若干城市道路規(guī)劃設(shè)計的新理念。

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃設(shè)計；新理念

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。城市道路的規(guī)劃設(shè)計是交通幾何設(shè)計，我國以往城市道路規(guī)劃設(shè)計在理清功能、分期實施、機(jī)非分流及保護(hù)城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。

因此必須總結(jié)過去設(shè)計經(jīng)驗，并學(xué)習(xí)、了解、掌握目前實際工作中道路設(shè)計的一些新技術(shù)和新方法，使之轉(zhuǎn)換為新的設(shè)計理念，從而提高設(shè)計水平。

1.交通設(shè)計應(yīng)因地制宜，突顯特性化

我國大部分經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人口數(shù)量不斷增加，社會經(jīng)濟(jì)活動空前活躍，機(jī)動車迅猛增多，開發(fā)區(qū)的道路設(shè)計應(yīng)更注重交通設(shè)計。那么根據(jù)區(qū)域功能、交通流量、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位等諸多因素綜合考慮，各等級道路在路網(wǎng)中的明確分工，相互組合協(xié)調(diào)，才能適應(yīng)城市中各種交通需求，完成交通任務(wù)。

1.1道路橫斷面型式：某市開發(fā)區(qū)交通規(guī)劃中確定的開發(fā)區(qū)道路系統(tǒng)總體可分為三個層次的道路交通體系，對外部起輻射性的、連接中心城區(qū)的交通主通道，各個功能區(qū)干道和區(qū)內(nèi)部道路。道路斷面的選取應(yīng)綜合考慮交通特性、交通組成等諸多因素，對外部交通主通道應(yīng)選擇用雙幅式或四幅式斷面，沿路兩側(cè)路外設(shè)置綠化帶。對于工業(yè)區(qū)中心商務(wù)區(qū)和居住區(qū)等的區(qū)域性干道，一般選用雙幅式或三幅式斷面；對于各功能區(qū)內(nèi)部道路宜選擇單幅式。

1.2控制交叉形式及間距：道路交叉口是制約道路通行能力的主要因素。對于新規(guī)劃、新建設(shè)的路網(wǎng)，應(yīng)根據(jù)道路等級控制好路口聽間距，按道路交通功能使快速路與快速路相交，快速路與主干路相交，主干路與次干路相交，次干路與支路相交，減少道路上交叉口的數(shù)量，有利于控制路口間距。同時避免錯位交叉、多路交叉和畸形交叉產(chǎn)生。

對于快速路與快速路相交應(yīng)采用立體交叉，與主、次干道相交，一般采用分離式立交，或采用在主路外側(cè)設(shè)置出入口的型式以實現(xiàn)道路轉(zhuǎn)換；對于主干路與主干路、次干路相交的路口，除了增加左轉(zhuǎn)專用車道外，在交通量較大、車速較快時，右轉(zhuǎn)交通也很難匯入，且易發(fā)生交通事故，建議選用進(jìn)出口均增加車道數(shù)的渠化擴(kuò)大路口型式；對于次干路與次干路、支路相交，采用交通信號控制路口，不采用擴(kuò)大路口處理的方式。

1.3車道數(shù)及寬度的選擇：對于區(qū)域主干道工快速路宜選用6-8車道，其中主干道選取8車道應(yīng)慎重。主干道一般通行公交，通常置于最外側(cè)車道，便于停靠，但車輛遇路口轉(zhuǎn)向時需穿越多車道，對道路通行能力及安全行駛影響很大。動車道寬度是決定道路上車輛行駛速度的重要因素，車道寬度小于3.5m時，車輛行駛速度一般不超過40km/h，速度越快，要求的車道寬度越寬。當(dāng)采用的車道寬<3.5m時，應(yīng)對通行能力進(jìn)行折減。對于小汽車專用道設(shè)計車速≤60km/h時，可選取3.25m。

2.道路設(shè)計應(yīng)與城市、人、景觀和諧共存

道路不僅解決居民出行、滿足物資運輸?shù)膯我还δ埽缃褚呀?jīng)是為社會經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的人流、物流提供公共空間，為城市營造一個舒適宜人的生態(tài)體系，而且是具有城市形象特色的優(yōu)美環(huán)境的載體。以交通功能、生活功能及生態(tài)景觀功能為軸線，全方位，多角度的考慮道路設(shè)計，使道路與城市、人、景觀和諧共存。

如何在滿足道路交通功能的前提下，為人們提供一個舒適宜人的生態(tài)、環(huán)保城市，作為一個棘手的問題擺在了建設(shè)者的面前。據(jù)有關(guān)資料介紹，現(xiàn)在城市道路交通步行化和寧靜化被國際社會普遍認(rèn)同，少建高架路，建設(shè)有利于土地利用和環(huán)境保護(hù)的地下隧道成為一種趨勢。道路設(shè)計要善于引進(jìn)、消化、吸收國內(nèi)、外的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合開發(fā)區(qū)的特點，在充分論證的基礎(chǔ)上，一些路段采取下穿的方式穿越現(xiàn)有道路、重要的商務(wù)區(qū)和海河等，在通過中心漁港商務(wù)區(qū)，可選取“埋”入地下的隧道方案，地面建設(shè)中心公園景觀帶，配套建設(shè)商務(wù)區(qū)域內(nèi)部道路網(wǎng)，這樣既較好地滿足過境干道交通快捷的需要，也便于區(qū)域地面道路交通的組織，同時拓展了城市空間，提高了城市環(huán)境和居民生活質(zhì)量。

3.道路設(shè)計理念應(yīng)根據(jù)道路等級和功能進(jìn)行編制

“以人為本，公交優(yōu)先”、“城市環(huán)境設(shè)計”、“道路交通設(shè)施人性化”等道路設(shè)計理念需要不斷深入到道路設(shè)計中。在道路設(shè)計中融入“步行交通舒適性”的設(shè)計理念，在道路新建通行設(shè)施時考慮設(shè)置或預(yù)留自動樓梯，使行人過街更為方便；或為天橋加蓋頂棚，設(shè)置座椅等，使行人過街更為舒適；或為行人過街提供方便，提高使用率，設(shè)置智能化信息提示牌，盲人過街聲響提醒和綠燈顯示圖等設(shè)施，一般道路長度如果在30～50km左右，可以引入“車趣道路”的設(shè)計理念，在道路所處的平坦地勢中創(chuàng)造出活潑、優(yōu)美的線形，夜間可在設(shè)置成變色的燈帶中行駛等，延續(xù)駕駛者的出行者的樂趣，讓人們懷著清新的心情去上班，在一天工作后雖有疲勞，但沿路行駛時，心情愉快地返回家中。

4.道路環(huán)境設(shè)計

道路環(huán)境應(yīng)體現(xiàn)以人為本，還須適應(yīng)城市居民生活環(huán)境的需要。隨著交通的發(fā)展，互通式立交、高架道路、軌道交通等立體化交通已逐漸形成，沿城市道路兩側(cè)建設(shè)的建筑物應(yīng)與道路之間留有足夠的空間。道路設(shè)計時根據(jù)規(guī)劃提出的遠(yuǎn)期控制目標(biāo)和對近期實施提出的指導(dǎo)性要求，就空間組合，景觀風(fēng)貌，建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計，通過對道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、綠化、小品等城市設(shè)計，使道路與建筑物間組成的空間輪廓，尺寸比例、色彩、線條等的相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，使人們不再受交通噪聲、汽車尾氣等的污染，從而達(dá)到提升新區(qū)整體環(huán)境水平的目的。在綠化景觀設(shè)計中應(yīng)注意選用高低、疏密、錯落有序的樹木的樹種，達(dá)到降噪、防噪的目的。

5.重視公共交通道路的有機(jī)結(jié)合

“公交優(yōu)先”的設(shè)計理念應(yīng)貫穿于整個道路設(shè)計之中。一般為乘客上下車方便，公交車道應(yīng)置于斷面最外側(cè)，對于公交車道設(shè)置位置，以及采用的道路斷面型式的不同，相應(yīng)有不同的公交?？空?，對于主干路以上等級的道路在設(shè)計時應(yīng)考慮港灣式?？空荆圆挥绊懼骶€行車。

為考慮乘客換乘的便利，一般在交叉口設(shè)置公交站臺，其站臺位置又與車道交叉拓寬相結(jié)合，使車輛運行更為順暢，但是對于交叉口處設(shè)有停號燈的路口，如果站臺設(shè)置在進(jìn)口，可能會造成公交車?？亢篑傠x時逢本相位紅燈，不能及時駛離，而后面來車無法進(jìn)站；如果設(shè)在出口遇綠燈開啟里，后面公交車集中進(jìn)站?？浚紩斐山徊婵趦?nèi)排隊，嚴(yán)重時阻滯整個交叉口交通。因此在交叉口設(shè)置公交車站，尤其是快速公交的公交站內(nèi)，一定要距路口或了入口有足夠長的距離，這個距離長度與發(fā)車頻率、信號燈周期等相關(guān)，建議應(yīng)以滿足交叉口交通組織、方便換乘為原則，在原拓寬長度上增加能同時?？坎簧儆诙v公交車的長度為宜。

6.結(jié)語

目前各地開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紛紛起步，新區(qū)的道路設(shè)計對于道路設(shè)計者極富挑戰(zhàn)性。道路設(shè)計需探討的內(nèi)容還很多，通過對新區(qū)發(fā)展規(guī)劃的進(jìn)一步理解，進(jìn)一步提升更新設(shè)計理念，創(chuàng)造出活躍的道路帶伏公共空間和良好的商業(yè)投資環(huán)境與生活環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使道路設(shè)計適應(yīng)社會的多方面的需求。