十年聚變 蜀韻天成
——四川航空股份有限公司跨上中型航空發(fā)展之路

□ 川 宣

十年聚變 蜀韻天成
——四川航空股份有限公司跨上中型航空發(fā)展之路

□ 川 宣

2002至2012年，四川航空股份有限公司走過(guò)了十個(gè)年頭。這十年，川航以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，緊扣生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，深化創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，有力促進(jìn)了企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，逐步成長(zhǎng)為中國(guó)西部最大的基地航空公司，跨上中型航空發(fā)展之路，以自信從容的姿態(tài)、堅(jiān)定執(zhí)著的信念向“十二五”目標(biāo)奮進(jìn)。

十年聚變，銳志拓新。十年間，川航歷經(jīng)股份改制聯(lián)合發(fā)展破冰起航，汶川地震金融危機(jī)逆風(fēng)飛揚(yáng)，體系建設(shè)優(yōu)化管理轉(zhuǎn)型跨越。

十年聚變，成果豐碩。十年間，川航機(jī)隊(duì)從12架飛機(jī)拓展到72架，年旅客運(yùn)輸人數(shù)從兩百萬(wàn)到持續(xù)突破千萬(wàn)，年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從十多億到突破百億。

十年聚變，蜀韻天成。十年間，川航走出四川、立足西南、飛上高原、網(wǎng)絡(luò)全國(guó)、對(duì)話世界，中國(guó)元素洋溢藍(lán)天，四川味道香飄國(guó)際，美麗品牌為更多旅客熟知和喜愛(ài)。

破冰起航 股改催生新活力

本世紀(jì)初，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，國(guó)內(nèi)航空公司大規(guī)模重組的大幕徐徐拉開(kāi)。面對(duì)三大航空集團(tuán)重組之后咄咄逼人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，根據(jù)自身規(guī)模小、贏利能力弱、航線網(wǎng)絡(luò)窄，難以承受市場(chǎng)沖擊的實(shí)際，川航深入分析、反復(fù)討論，因時(shí)而動(dòng)、順勢(shì)而為。2002年8月9日，川航、南航、上航、山航、銀杏五家單位在評(píng)估川航凈資產(chǎn)的基礎(chǔ)上認(rèn)定股權(quán)，川航邁上了以我為主，聯(lián)合發(fā)展的道路。8月29日，中國(guó)西部第一家股份制航空公司——四川航空股份有限公司掛牌成立。

川航董事長(zhǎng)藍(lán)新國(guó)在接受媒體采訪時(shí)表示：“股改帶來(lái)的不僅僅是現(xiàn)代企業(yè)制度的確立，更重要的是在川航掀起了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴——危機(jī)意識(shí)增強(qiáng)，效益觀念轉(zhuǎn)變，發(fā)展觀念變化。”

股改第一年，川航首先解決自身規(guī)模和發(fā)展之間的矛盾，機(jī)隊(duì)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。2003年，SARS病毒肆虐全球，航空市場(chǎng)遭遇“9.11”之后的又一場(chǎng)噩夢(mèng)——市場(chǎng)慘淡，航空公司紛紛退租、停租飛機(jī)。川航人 “?！敝幸?jiàn)“機(jī)”，果斷啟動(dòng)引進(jìn)二手機(jī)戰(zhàn)略。以極低的價(jià)格與租機(jī)公司達(dá)成協(xié)議。從此，優(yōu)價(jià)租賃的飛機(jī)使得剛剛改制的新川航再次輕裝起航。

布局西南 打造旅游黃金圈

“中國(guó)西南地區(qū)擁有豐富的旅游資源，占領(lǐng)西部旅游制高點(diǎn)，構(gòu)建西部旅游黃金圈是川航的戰(zhàn)略定位和發(fā)展需要，大力引進(jìn)高原機(jī)型，打造高原優(yōu)勢(shì)。”川航公司經(jīng)營(yíng)班子的態(tài)度非常堅(jiān)決。

2003年9月28日，川航使用A320飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了首航成都-九寨航線，開(kāi)通了第一條高原航線。不久，川航陸續(xù)開(kāi)通成都至攀枝花、麗江等高原航線。一年后，川航引進(jìn)的第一架“高原王子”A319飛機(jī)加盟，為川航飛進(jìn)拉薩打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2005年8月20日，川航成功開(kāi)通成都-拉薩航線，成為繼國(guó)航之后第二家飛進(jìn)雪域高原的航空公司。截至目前，川航在該航線的市場(chǎng)占有率位居全國(guó)第二。

打造成渝昆“金三角”，川航開(kāi)通“成渝空中快巴”，實(shí)行穿梭式飛行。川航以成都和重慶兩地為制高點(diǎn)，以宜昌和萬(wàn)州為新三峽的黃金通道，輻射九寨溝、攀枝花、三峽、張家界、銅仁、西安、武漢、昆明等旅游名勝，構(gòu)筑起“旅游黃金圈”。

逆風(fēng)飛揚(yáng) “七十二變”抓細(xì)節(jié)

之后的三年，川航面臨著新一輪的航油上漲帶來(lái)的巨大成本壓力，以及機(jī)隊(duì)數(shù)量迅速增長(zhǎng)而飛行員緊缺等一系列復(fù)雜局面。困境面前，川航從管理上下功夫，從細(xì)節(jié)著手，落實(shí)“七十二變”，激發(fā)出極大的生產(chǎn)潛力。

“咬定青山”是川航精神的重要體現(xiàn)。2006年6月11日，川航召開(kāi)“青城山會(huì)議”。會(huì)議主題把大山攀登和商海拼搏自然而然地巧妙聯(lián)系在一起，讓全體與會(huì)者眼前一亮，豁然開(kāi)朗。認(rèn)真分析當(dāng)時(shí)中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)，認(rèn)真分析民航超速發(fā)展、航油價(jià)格暴漲、核心人力資源緊缺給川航帶來(lái)的突出困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尋找對(duì)策。隨之，精品從細(xì)節(jié)著眼，變身從團(tuán)隊(duì)變起。優(yōu)化各基層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，落實(shí)“七十二變”措施的關(guān)鍵。飛行部為深挖資源潛力，相繼召開(kāi)動(dòng)員會(huì)、機(jī)長(zhǎng)誓師會(huì)、專題研究會(huì)、措施落實(shí)會(huì)，很快提出科學(xué)編排飛行計(jì)劃、強(qiáng)化機(jī)組資源調(diào)配保障、合理調(diào)整雙機(jī)長(zhǎng)航線機(jī)組資源配置、巧用在冊(cè)飛行人力資源、聘任全國(guó)首批來(lái)自臺(tái)灣地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)、與簽派密切合作核準(zhǔn)氣象預(yù)報(bào)、合理控制返航備降減少飛行小時(shí)浪費(fèi)等18條措施，找到申請(qǐng)有利巡航高度、精確核對(duì)加油數(shù)據(jù)、根據(jù)航線和時(shí)刻不同進(jìn)行機(jī)上差異化配備等18項(xiàng)節(jié)油辦法。宣傳到位，落實(shí)入心，諸多措施很快就見(jiàn)到成效。

創(chuàng)造效益，回報(bào)社會(huì)。川航在面臨任何發(fā)展挑戰(zhàn)的時(shí)刻都牢記自己的社會(huì)責(zé)任。在國(guó)家和社會(huì)需要川航的時(shí)候，川航總能挺身而出，擔(dān)起重任。2008年5月12日，汶川八級(jí)強(qiáng)震突如其來(lái)，地震沒(méi)有動(dòng)搖川航。他們快速恢復(fù)生產(chǎn)，搶運(yùn)傷員，運(yùn)送滯留旅客和救災(zāi)物資，確保了航空和地面安全。川航有長(zhǎng)期支持幫扶的希望小學(xué)和貧困村社，福利院、敬老院、SOS兒童村經(jīng)常都有川航人的身影。而早在2003年，川航捐資25萬(wàn)在青川縣大院鄉(xiāng)修建的民族小學(xué)新教學(xué)樓，命名“川航樓”。地震發(fā)生后，青川縣是重災(zāi)區(qū)，而“川航樓”卻屹立不倒，救援官兵動(dòng)情地稱川航人“功德無(wú)量”。

轉(zhuǎn)型升級(jí) 變局中謀新發(fā)展

“2011年四川十大財(cái)經(jīng)人物”頒獎(jiǎng)典禮上，四川航空股份有限公司總經(jīng)理李海鷹選擇“轉(zhuǎn)型”作為年度關(guān)鍵詞。“轉(zhuǎn)型”二字，概括了川航正在發(fā)生的變局。這個(gè)變局從表面上看波瀾不驚，其力量卻持久而深入，浸透到了川航的每一個(gè)神經(jīng)末梢。從2008年底開(kāi)始提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過(guò)扎實(shí)推進(jìn)的系統(tǒng)建設(shè)、體制建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)、班子建設(shè)、文化構(gòu)建，川航在安全管理、運(yùn)行管理、基礎(chǔ)建設(shè)和體系建設(shè)方面取得豐碩成果。這些成果直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的進(jìn)步和效益的提升：持續(xù)保持良好安全記錄；2011年川航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入首破百億，承運(yùn)旅客持續(xù)突破千萬(wàn)人次；2012年8月10日，單日承運(yùn)旅客超過(guò)5萬(wàn)人次、單日收入突破6000萬(wàn)元、機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到70架，同一天創(chuàng)造“567”歷史新記錄。

數(shù)字的得來(lái)是川航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型自然發(fā)力的結(jié)果，也詮釋著成功改制之后的新川航通過(guò)十年不懈努力跨上了中型航空發(fā)展之路。

機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)五倍 打造清一色空客機(jī)隊(duì)

2002年川航有12架飛機(jī)，到2008年，川航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到40余架，但是，當(dāng)時(shí)的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括5架ERJ145和一些機(jī)齡較長(zhǎng)的租賃空客飛機(jī)。轉(zhuǎn)型減法的主要任務(wù)是提升機(jī)隊(duì)品質(zhì)。2011年8月，川航首架空客A320系列飛機(jī)退租完成；9月22日，5架ERJ145轉(zhuǎn)會(huì)，完成了清一色空中客車機(jī)隊(duì)的打造。截至目前，川航機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)72架，相比成立之初增長(zhǎng)5倍。

清一色空中客車機(jī)隊(duì)不僅意味著飛行成本的降低，更使得飛機(jī)機(jī)齡年輕化，進(jìn)而提供更好的飛行保障，提升客艙硬件設(shè)施環(huán)境的品質(zhì)，給旅客帶來(lái)更舒適的飛行體驗(yàn)。

升級(jí)轉(zhuǎn)變商業(yè)模式 定位多樞紐網(wǎng)絡(luò)航企

隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大，川航的航線網(wǎng)絡(luò)也在不斷蘊(yùn)積轉(zhuǎn)型的內(nèi)力。川航在成渝昆之外設(shè)立北京、三亞、杭州、哈爾濱、西安等基地，航線布局趨向網(wǎng)絡(luò)化。在主干線方面，川航在北京、上海、廣州、深圳、拉薩等主干線上加密班次，開(kāi)通二、三線城市機(jī)場(chǎng)航線；在國(guó)際航線方面，在開(kāi)通首爾、馬爾代夫等國(guó)際航線的基礎(chǔ)上，新開(kāi)塞班、雅加達(dá)、胡志明等多條航線。2012年6月22日，川航開(kāi)通了成都—沈陽(yáng)—溫哥華國(guó)際航線，成為西部地區(qū)第一條飛往北美的航線。西部首條飛往澳洲墨爾本的航線目前也在積極準(zhǔn)備當(dāng)中。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)促進(jìn)商業(yè)模式的改變，川航向新型商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行。在企業(yè)內(nèi)部，市場(chǎng)部門(mén)與機(jī)務(wù)、飛行形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在市場(chǎng)部門(mén)內(nèi)部，建立網(wǎng)絡(luò)與收益、收益與大區(qū)、直銷與渠道、營(yíng)銷與服務(wù)、收益與成本的聯(lián)動(dòng)。運(yùn)網(wǎng)、收益、大區(qū)三駕馬車齊驅(qū)，聯(lián)動(dòng)發(fā)力。

持續(xù)完善健全體系 安全至上科學(xué)發(fā)展

隨著轉(zhuǎn)型的逐步深入，川航對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等特性認(rèn)識(shí)也越來(lái)越深刻。從2009年開(kāi)始，川航著手構(gòu)建公司內(nèi)部系統(tǒng)化運(yùn)行，提出了“九大聯(lián)動(dòng)”。加上已經(jīng)開(kāi)展多年，正逐步建成優(yōu)化的SMS（安全管理體系）、QMS（質(zhì)量管理體系）和SeMS（航空安保管理體系），川航把企業(yè)的整體運(yùn)行建立在更加科學(xué)、可靠的基石之上。

為保障3個(gè)體系運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，川航建立起包括航空安全監(jiān)察部、總經(jīng)理值班室、質(zhì)?？啤⑵放瀑|(zhì)量管理部、總經(jīng)理辦公室等共六大獨(dú)立監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)SMS、QMS、航班正常、工程維修質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、機(jī)關(guān)工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理。隨著整套管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，川航的安全運(yùn)行變得更可控，總體態(tài)勢(shì)也更平穩(wěn)。