寧波至舟山鐵路線路走向方案研究

薛興才

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600)

1 項(xiàng)目概況

新建寧波至舟山鐵路位于寧波市和舟山市，線路自寧波樞紐北侖支線規(guī)劃的鄔隘站引出，以海底隧道方式下穿金塘水道，途經(jīng)金塘島、定海城區(qū)和臨城新區(qū)，終點(diǎn)位于普陀區(qū)蔣家，正線長(zhǎng)78.521 km。

2 線路走向方案研究思路

2.1 合理適宜地把握項(xiàng)目功能定位

寧波至舟山鐵路由寧波樞紐引出，途經(jīng)金塘島，止于舟山本島，貨運(yùn)方面主要承擔(dān)金塘港區(qū)集裝箱的集疏運(yùn)并兼顧少量舟山工業(yè)園區(qū)的貨物運(yùn)輸?？瓦\(yùn)方面承擔(dān)舟山的旅游客流并兼顧舟山本地居民的出島出行需求。綜合以上分析，本項(xiàng)目是一條客、貨并重的地區(qū)干線鐵路。

2.2 正確選擇接軌方案

新建鐵路進(jìn)行接軌方案研究時(shí)，應(yīng)首先考慮設(shè)計(jì)線在路網(wǎng)上的作用。系統(tǒng)分析路網(wǎng)區(qū)域內(nèi)相鄰線路關(guān)系，重點(diǎn)把握與周邊路網(wǎng)順暢銜接。此外，接軌方案與線路走向相互影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮。結(jié)合本項(xiàng)目的功能定位，接軌站應(yīng)選在使主要客貨流順直，運(yùn)程盡量縮短的車(chē)站。

2.3 注意與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一

本項(xiàng)目位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，線路要盡量繞避城市建成區(qū)和未來(lái)規(guī)劃的區(qū)域，以避免分割城區(qū)和大量拆遷。在站位的選擇上，盡量考慮線路靠近城鎮(zhèn)和主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，結(jié)合地方其他建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)及規(guī)劃，使兩者協(xié)調(diào)配合。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，避免與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)生干擾，使之達(dá)到既能滿足鐵路自身發(fā)展的需要，又能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。應(yīng)兼顧國(guó)家、地方、鐵路的關(guān)系，使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益得到完美的統(tǒng)一。

2.4 突出安全選線原則

金塘島位于舟山本島與寧波之間，該島沿岸港口為重要的集裝箱碼頭，為本次規(guī)劃必經(jīng)之地，其與寧波樞紐銜接必須過(guò)金塘水道。結(jié)合目前橋隧施工的新技術(shù)，對(duì)于跨海特大橋和海底隧道進(jìn)行科學(xué)地論證，采用技術(shù)難度小，可靠度高的方案，以確保工程的可實(shí)施性，做到技術(shù)可行，運(yùn)營(yíng)安全。

2.5 落實(shí)環(huán)保選線理念

從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的角度，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文等自然條件，特別要考慮風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)及生態(tài)環(huán)境對(duì)線路方案的約束，多方案進(jìn)行環(huán)境影響的綜合評(píng)價(jià)，選出對(duì)環(huán)境影響最小的方案。

3 線路走向方案研究

3.1 引入寧波樞紐方案研究

3.1.1 寧波樞紐總圖規(guī)劃概述

如圖1所示，規(guī)劃年度本樞紐將銜接四條線路(蕭甬線、甬臺(tái)溫線、甬金線、杭甬客專)，三個(gè)方向(杭州、溫州、金華);解編系統(tǒng)集中在洪塘鄉(xiāng)編組站辦理，規(guī)劃大碶港灣站;客運(yùn)作業(yè)集中在寧波站辦理;兩個(gè)主要綜合性貨場(chǎng)(洪塘鄉(xiāng)、邱隘)和一個(gè)危險(xiǎn)品貨場(chǎng)(寶幢);一個(gè)集裝箱中心站(鄔隘)。

圖1 寧波鐵路樞紐總布置示意圖

遠(yuǎn)景滬甬(跨杭州灣)鐵路引入，預(yù)留寧波東站為輔助客站、鄔隘綜合性貨場(chǎng)，以適應(yīng)鐵路和城市可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著規(guī)劃線路的實(shí)施，樞紐將由目前的盡端式鐵路樞紐發(fā)展成為通過(guò)式環(huán)形鐵路樞紐格局，樞紐內(nèi)鐵路通道將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，符合寧波市城市總體規(guī)劃提出的“南客北貨”布局，即主城區(qū)南側(cè)莊橋—寧波—寧波東為樞紐內(nèi)的客運(yùn)通道，主城區(qū)北側(cè)洪塘鄉(xiāng)—沈家—邱隘為樞紐內(nèi)的貨運(yùn)通道，使樞紐能力由“限制型”發(fā)展為“適應(yīng)型”。

寧波鐵路樞紐總布置示意圖見(jiàn)圖1。

3.1.2 本線引入寧波樞紐方案研究

根據(jù)樞紐內(nèi)既有鐵路概況及樞紐總圖規(guī)劃，結(jié)合航道等級(jí)、海水深度等實(shí)際情況，本次寧波至舟山鐵路引入寧波樞紐主要研究了北侖支線接軌方案和鎮(zhèn)海支線接軌方案。

方案優(yōu)缺點(diǎn)分析:北侖支線接軌方案與寧波樞紐總圖格局一致，且能充分利用寧波樞紐內(nèi)既有客貨運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了樞紐內(nèi)客貨可分線運(yùn)行。

鎮(zhèn)海支線接軌方案與寧波樞紐總圖不能很好的結(jié)合，需在鎮(zhèn)海新設(shè)客站。目前杭甬客專即將建成通車(chē)，線路從寧波樞紐莊橋站出站后至余慈站(含)均為橋梁，沒(méi)有預(yù)留線路引入條件，因此，本線無(wú)法接入杭甬客專，舟山至杭州方向的客車(chē)只能走既有蕭甬線，至溫州方向的客車(chē)需在北環(huán)線新建的沈家站利用樞紐北環(huán)線折角運(yùn)行。

綜上所述，本次研究推薦采用北侖支線接軌方案。

3.2 跨海橋、隧方案比較

從寧波至金塘島跨金塘水道工程是項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是項(xiàng)目建設(shè)的控制點(diǎn)。金塘島位于舟山本島與寧波之間，該島沿岸港口為重要的集裝箱碼頭，為本次規(guī)劃必經(jīng)之地，其與寧波樞紐銜接必須過(guò)金塘水道。金塘水道位于金塘島與南側(cè)的大陸之間，東連冊(cè)子水道，西通杭州灣和甬江口，水深在25 m～80 m之間，寬約2 500 m。金塘水道規(guī)劃通航等級(jí)為30萬(wàn)t級(jí)，航道寬度2 000 m，經(jīng)金塘水道可到達(dá)金塘港區(qū)。

本走向方案經(jīng)金塘水道研究了隧道方案及跨海建橋方案。如果在此選用跨海建橋方案，不利因素主要有:

1)對(duì)通航影響大。

金塘水道是船舶進(jìn)出寧波北侖等港口重要的國(guó)際航道和錨地，航運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙。由于錨地及甬江沿岸的港口均位于大橋的西側(cè)，大量船舶需要經(jīng)過(guò)大橋，航行密度大;橋區(qū)西側(cè)航線交匯，通航條件復(fù)雜。建橋?qū)竭\(yùn)的影響較大，將會(huì)限制更大的海輪進(jìn)出，制約了港口的進(jìn)一步發(fā)展。

2)建設(shè)跨海鐵路橋技術(shù)難度大。

金塘水道最大水深達(dá)75 m～80 m，水流急且基巖裸露，無(wú)覆蓋層，須滿足30萬(wàn)t級(jí)的海輪通行，根據(jù)《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》要求，主橋凈空必須在60 m以上，凈寬必須在2 000 m以上。而目前世界最大的公鐵兩用橋——武漢天興洲大橋，主橋長(zhǎng)4 657 m，主跨長(zhǎng)504 m?？缍茸畲蟮碾p線鐵路橋——渝利鐵路上的韓家沱長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)432 m。因此建橋主橋跨度要滿足通航要求，技術(shù)難度相當(dāng)大，投資也很大。由于主橋凈空高，跨度大，頻遇的臺(tái)風(fēng)將會(huì)影響行車(chē)安全，對(duì)鐵路行車(chē)組織不利，結(jié)構(gòu)抗風(fēng)問(wèn)題尤為突出。目前，設(shè)計(jì)、施工水平難以達(dá)到上述要求。

3)對(duì)寧波開(kāi)發(fā)區(qū)和金塘島的干擾大。

在寧波這側(cè)，北侖至鎮(zhèn)海兩區(qū)東起穿山西口、西至鎮(zhèn)海煉化廠的沿海岸線，是寧波的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，均已規(guī)劃完畢，分別進(jìn)入不同的建設(shè)階段。由于跨海大橋凈空高，兩頭引橋較長(zhǎng)，對(duì)寧波技術(shù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和金塘島的拆遷、干擾都較大。

經(jīng)研究后，對(duì)跨海建橋方案予以放棄。

修建海底隧道，將可避免上述問(wèn)題。海底隧道最大優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)期效益顯著，不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，不受臺(tái)風(fēng)等特殊天氣的影響。因此，本線跨越金塘水道宜采用隧道方案。

3.3 舟山本島走向方案研究

舟山本島是舟山群島的主島，呈西北—東南走向，由普陀、定海兩區(qū)組成。島上行政區(qū)位置、地形條件、工業(yè)布局、旅游景點(diǎn)以及總體規(guī)劃是影響線路走向的重要因素。該島除四周是局部狹窄的沖積平原外，主要地貌為山地丘陵，高度一般為海拔100 m～400 m，而且其經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要沿島的南北兩岸，南岸地區(qū)是舟山市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、旅游、商業(yè)中心，人口密集，北岸方案經(jīng)過(guò)地區(qū)為規(guī)劃的工業(yè)區(qū)，人口稀少。因此本次規(guī)劃重點(diǎn)研究了舟山島南岸方案及北岸方案。

方案優(yōu)缺點(diǎn)分析:

從吸引范圍來(lái)看，北岸方案經(jīng)過(guò)地區(qū)為規(guī)劃的工業(yè)區(qū)，人口稀少。根據(jù)總體規(guī)劃，北部工業(yè)主要是臨港石化、船舶配件、機(jī)械電氣等產(chǎn)業(yè)。北部的馬岙港區(qū)，目前有舟山電廠煤碼頭1個(gè)，化工中轉(zhuǎn)碼頭在建，以及造船、修船碼頭。未來(lái)港區(qū)規(guī)劃以能源、原材料、化工品等大宗散貨運(yùn)輸為主，形成以重化工業(yè)為主的臨港工業(yè)基地。從產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)港區(qū)產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸量主要來(lái)自海上運(yùn)輸，如煤炭，從北方水運(yùn)上岸，就地供給電廠，其他原材料也是如此，主要供給臨港工業(yè)。就北岸來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔貌皇呛艽蟆?/p>

南岸方案，經(jīng)過(guò)地區(qū)是舟山市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、旅游、商業(yè)中心，人口密集。工業(yè)分布、港口碼頭較北部地區(qū)多，工業(yè)主要有造船、維修、物流、生物、水產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)。尤其是旅游資源非常豐富，每年吸引著大量的外地游客。由此可見(jiàn)，線路經(jīng)過(guò)地區(qū)，聚集著大量的人流和物流。從工程上來(lái)說(shuō)，兩方案主要工程數(shù)量相差不大，南岸方案比北岸節(jié)省工程投資3.14億元。

綜上所述，南岸方案對(duì)地方帶動(dòng)作用更大，客運(yùn)量相對(duì)較大，集散方便，服務(wù)旅客運(yùn)輸?shù)墓δ芨鼜?qiáng)，有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此本次規(guī)劃研究推薦采用南岸方案。

4 研究結(jié)論

寧波至舟山鐵路貨運(yùn)方面主要承擔(dān)金塘港區(qū)集裝箱的集疏運(yùn)并兼顧少量舟山工業(yè)園區(qū)的貨物運(yùn)輸?？瓦\(yùn)方面承擔(dān)舟山的旅游客流并兼顧舟山本地居民的出島出行需求，一條客、貨并重的地區(qū)干線鐵路。

通過(guò)對(duì)引入寧波樞紐、跨越金塘水道及區(qū)間線路走向方案的研究，推薦寧波至舟山鐵路采用自寧波樞紐北侖支線引出，以海底隧道方式下穿金塘水道，途經(jīng)舟山金塘島、定海城區(qū)和臨城新區(qū)的走向方案。

［1］ 肖 軍.滬通鐵路線路走向方案研究［J］.鐵道建筑技術(shù)，2011(5):34-36.

［2］ 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.舟山鐵路規(guī)劃深化研究［R］.2011.