東風(fēng)御風(fēng)綠色升級(jí)引領(lǐng)輕客市場(chǎng)綠色消費(fèi)

■文／程紅

隨著城市汽車(chē)擁有量的急劇增加，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市大氣污染的主要原因已轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)尾氣排放。據(jù)環(huán)保部數(shù)據(jù)測(cè)算，“十二五”期間我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車(chē)一億輛左右，新增汽柴油消耗量1 億至1.5 億噸。隨著車(chē)輛的增加，汽車(chē)與城市環(huán)境之間的矛盾越來(lái)越尖銳。有關(guān)環(huán)保專(zhuān)家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是城市空氣的最大污染源，汽車(chē)尾氣的排放污染是當(dāng)前和今后一段時(shí)期控制空氣質(zhì)量最突出、最緊迫的問(wèn)題。

城市環(huán)保是否要拿物流用車(chē)開(kāi)刀？

針對(duì)于解決城市環(huán)保問(wèn)題，社會(huì)各界無(wú)不將目光指向各個(gè)排污大戶(hù)身上。以輕卡、中卡為代表的傳統(tǒng)性城市物流運(yùn)輸車(chē)輛自然也難脫干系。輕、中卡的發(fā)動(dòng)機(jī)一般功率較大，所以油耗高且排放很差，加之重載超載，使本就差的操控和安全性雪上加霜。盡管目前一些主流的輕、中卡廠(chǎng)商在產(chǎn)品功能上進(jìn)行改善，但依然跟不上城市發(fā)展的腳步。

歐美及日本等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)啟示：城市間由重卡運(yùn)輸至城市邊緣，然后通過(guò)輕型車(chē)輛進(jìn)行城市內(nèi)門(mén)到門(mén)的配送，并劃定特定的城市環(huán)保區(qū)域，從源頭限制大型車(chē)輛的進(jìn)入，而市區(qū)內(nèi)采用排放更為清潔的輕便型車(chē)，形成高效、清潔、綠色的市區(qū)物流運(yùn)輸網(wǎng)，在很大程度上緩解了上述城市環(huán)保與物流用車(chē)矛盾。因此在解決城市環(huán)保問(wèn)題時(shí)，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，制定合理管理政策是當(dāng)先考慮的問(wèn)題。

城市物流車(chē)真的沒(méi)有出路？

而目前我國(guó)的現(xiàn)狀在于：首先是城市物流車(chē)的使用觀(guān)念區(qū)分不強(qiáng)，沒(méi)有根據(jù)功能進(jìn)行合理區(qū)隔，這就造成了物流運(yùn)輸工具效率低下，加重了城市道路擁堵。其次，部分生產(chǎn)廠(chǎng)家技術(shù)水平良莠不齊，導(dǎo)致了車(chē)輛綠色化升級(jí)并不徹底且成本較高，很難滿(mǎn)足市場(chǎng)消費(fèi)需求。第三，國(guó)內(nèi)商用車(chē)油品質(zhì)量存在缺陷，讓國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流車(chē)型徒有虛名。

近年來(lái)，隨著歐系輕客城市輕型物流車(chē)型的進(jìn)入，在產(chǎn)品技術(shù)及車(chē)型優(yōu)勢(shì)上，給出了解決城市物流新的出路：通過(guò)車(chē)體便捷的優(yōu)勢(shì)，依靠多能化、系列化多任務(wù)平臺(tái)，以“一車(chē)多能”的角色擔(dān)負(fù)起城市物流運(yùn)輸重任，有效的解決輕卡、中卡的單一化運(yùn)輸工具的弊病。

國(guó)Ⅳ升級(jí)，哪個(gè)技術(shù)更靠譜？

“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)生存法則告訴我們：只有提供滿(mǎn)足市場(chǎng)消費(fèi)需求的產(chǎn)品，方能更好的贏得市場(chǎng)消費(fèi)者的信賴(lài)。2013年下半年，隨著商用車(chē)國(guó)Ⅳ排放政策在各地相繼出臺(tái)，各主流輕客廠(chǎng)家也紛紛迎合市場(chǎng)推出了自己的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，但究竟哪一種產(chǎn)品更適合用戶(hù)、更適合市場(chǎng)，恐怕還得是用戶(hù)說(shuō)了算。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于國(guó)Ⅳ排放的技術(shù)路線(xiàn)主要有兩種，分別是廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)和選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分中重型商用車(chē)廠(chǎng)家選擇的是SCR 技術(shù)路線(xiàn)，但國(guó)內(nèi)大部分歐系輕客廠(chǎng)家諸如全順、依維柯、東風(fēng)御風(fēng)，都選擇的是EGR 技術(shù)路線(xiàn)，這是因?yàn)镾CR 存在成本高、質(zhì)量較大等問(wèn)題，而EGR 技術(shù)除了能夠有效控制污染物的排放，就升級(jí)成本而言，EGR 技術(shù)相比SCR 技術(shù)可以節(jié)省50%左右。原因是EGR 技術(shù)不需要加尿素，這樣就可以輕松應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，避免不必要的麻煩和成本的增加。

國(guó)Ⅳ升級(jí)換代開(kāi)始后，市場(chǎng)上關(guān)于真假?lài)?guó)Ⅳ輕客產(chǎn)品的話(huà)題也在不斷升級(jí)，市場(chǎng)上不乏一些車(chē)型打著國(guó)Ⅳ的幌子，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)還停留在國(guó)、國(guó)水平的現(xiàn)象。這種假?lài)?guó)Ⅳ長(zhǎng)期使用會(huì)損害消費(fèi)者利益，致使客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞。因此建議廣大用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)一定要慎重，選擇市場(chǎng)積淀深厚、生產(chǎn)技術(shù)成熟大品牌。

如何成就一款環(huán)保車(chē)型，怎么才能做到用戶(hù)滿(mǎn)意，是每一個(gè)有良知的輕客企業(yè)必須要考慮的問(wèn)題，與此同時(shí)，一批像東風(fēng)御風(fēng)這樣的自主品牌正在緊隨社會(huì)需求進(jìn)行綠色升級(jí)，通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)的革新，切實(shí)解決城市環(huán)保及道路出行問(wèn)題，積極引導(dǎo)輕客市場(chǎng)綠色消費(fèi)，以實(shí)際行動(dòng)履行一個(gè)企業(yè)公民對(duì)于社會(huì)健康發(fā)展的義務(wù)。