淮安運河文化遺產(chǎn)水利科學(xué)價值解讀

徐業(yè)龍，鄭孝芬

(1．淮安市淮陰區(qū)政協(xié)，江蘇 淮安223300;2．淮陰工學(xué)院學(xué)報編輯部，江蘇淮安223003)

1 治水策略的思想價值

南宋至元代黃河逐步向南改道，至明初黃河奪淮大勢已定，淮安清口以下遂黃淮合流。明代前期，黃河多支并流，此淤彼決，堤防工程重北輕南，人為逼水南流，水患仍頻繁發(fā)生，并時常危及漕運安全。為尋求治河之策，保證漕運暢通，各種治河思想十分活躍，有分流論、改道論、北堤南分論、汰沙澄源論、溝洫治河論、束水攻沙論等等。其治水策略的思想價值在中國思想史、科技史上都有很大影響。

針對黃河的治理，練和禹提出了“障”和“疏”兩種基本思想。賈讓“治河三策”容納了改道、分疏、滯洪等多種理論，但多為現(xiàn)象的描述和戰(zhàn)略性立論，對黃河泥沙運動現(xiàn)象的認(rèn)識極為膚淺。隆慶六年(1572)，萬恭被任命為兵部左侍郎兼都察院右僉都御史總理河道，當(dāng)時山東省虞城縣的一位不知名的秀才向萬恭建議:“以人治河，不若以河治河也?！保?］這位秀才解釋:“夫河性急，借其性而役其力，則可淺可深，治在吾掌耳。法曰:如欲深北，則南其堤，而北自深;如欲深南，則北其堤，而南自深;如欲深中，則南北堤兩束之，沖中堅焉，而中自深。此借其性而役其力也，功當(dāng)萬之于人?！保?］萬恭十分贊賞這位秀才的高見，并歸納出結(jié)論性的認(rèn)識:“夫水專則急，分則緩;河急則通，緩則淤，治正河可使分而緩之，道之使淤哉?今治河者，第幸其合，勢急如奔馬。從而順其勢堤防之，約束之，范我馳驅(qū)，以入于海，淤安可得停?淤不得停則河深，河深則永不溢，亦不舍其下而趨其高，河乃不決。””［3］這一思想使治河理論水平達(dá)到了一個全新的高度，萬恭主持治黃、治運前后只有兩年多時間，但其治河理論在局部河段得到了充分驗證。

潘季馴繼承了萬恭的“以河治河”思想，他認(rèn)為:“蓋筑塞似為阻水，而不知力不專則沙不刷，阻之者乃所以疏之也;合流似為益水，而不知力不宏則沙不滌，益之者乃所以殺之也。旁溢，則水散而淺;返正，則水束而深。水行沙面，則見其高;水行河底，則見其卑。此既治之后與未治之先，光景大相懸絕也。每歲修防不失，即此便為永圖。借水攻沙，以水治水?！保?］阻與疏、益與殺、深與淺、高與卑本來是對立的概念，但在“河不兩行”、“筑堤束水，以水攻沙”［5］的條件下實現(xiàn)了對立統(tǒng)一。“束水攻沙”的關(guān)鍵措施是筑堤，潘季馴設(shè)計出由遙堤、縷堤、格堤、月堤以及遙堤上的減水壩共同構(gòu)成的具有綜合工程效益的堤防體系?；凇笆ド场崩碚?，潘季馴進(jìn)一步提出“蓄清刷黃”的治河思想。黃河南徙奪淮后在清口匯合淮河入海，清口以上是洪澤湖。潘季馴在勘查中發(fā)現(xiàn)，由于淮河洪水在此匯入黃河，黃河的洪水量增加，防洪的困難便隨之加大，這是不利的一面。但與此同時，潘季馴還注意到黃淮相合亦有其有利的一面，即淮河水清，挾沙力強(qiáng)，匯入黃河后能夠進(jìn)一步提高其沖刷河床的能力。有鑒于此，潘季馴在洪澤湖東南筑高家堰，用于蓄積淮河清水，使之東入黃河，實現(xiàn)“蓄清刷黃”的戰(zhàn)略構(gòu)思。

清朝初年，黃河連年泛濫，河道敝壞至極，運河阻塞，漕糧不能按期運抵京師?？滴跏?1677)二月，靳輔出任河道總督，靳輔有不少治河思想出自其得力僚屬陳潢，陳潢認(rèn)為:“若水之性一定而不可移，而黃水之性尤奔注而不可遏，挾沙而不可停，且至與淮合流之區(qū)，絕無山陵阻峙，更散漫而不可約束，是機(jī)巧于此無所騁，矯柔于此無所事，粉飾于此無所任，惟有順其性而利導(dǎo)之一法耳?！保?］這種思想繼承并發(fā)展了潘季馴的治河總體思想。靳輔通過對黃、淮、運實地考察，廣咨博詢，提出:“治河之道當(dāng)審其全局，將河道運道為一體，徹首尾而合治之，而后可以無弊。”［7］靳輔、陳潢等把“順其水性”作為治河的基本原則，將河、運視為一體進(jìn)行綜合治理。在治河過程中，靳輔、陳潢堅持因勢利導(dǎo)，大膽創(chuàng)新，既能吸取前人的治河經(jīng)驗，又能開拓前人沒走過的路，創(chuàng)造了一系列嶄新的治河方法。

康熙帝整個治河活動以康熙三十八年(1699)為界，可分為兩個階段，前期主要以靳輔為前沿指揮，他為后盾;后期則是親自謀劃指揮。康熙帝注重發(fā)揮人的主觀能動性，努力踐行“讓水隨人意”的治河思想，務(wù)求實現(xiàn)“一勞永逸”。為了治河，從康熙二十三年到四十六年(1684～1707)，康熙帝先后六次南巡，每次均以詳細(xì)巡視河工為首要。康熙三十八年(1699)，康熙帝第三次南巡，視察清口、高家堰工程，他對諸臣說:“治河上策，惟以深浚河身為要。河底浚深，則洪澤湖水直達(dá)黃河，興化、鹽城等七州縣無泛濫之患，田產(chǎn)自然涸出。若不治源，治流終無裨益。今黃、淮交會之口過于徑直，應(yīng)將河、淮之堤各迤東灣曲拓筑，使之斜行會流，則黃不致倒灌矣?！保?］康熙帝頒《修浚清口詔》、《巡視河湖酌定應(yīng)辦工程詔》［9］制定了一整套清口治理方案:深浚河身;筑挑水壩;開陶莊引河;拆除云梯關(guān)附近的攔黃大壩;浚直?？诤拥?，使黃河直流入海，增強(qiáng)水勢，沖刷泥沙。康熙帝制訂的治河方略由河道總督張鵬翮組織實施，到四十年(1701)底各項工程也陸續(xù)完成，并經(jīng)受住次年夏特大洪水的考驗。

2 水利工程的技術(shù)價值

2．1 水利工程的科學(xué)規(guī)劃

大運河經(jīng)過多次改道、修浚，但從未繞開淮安，特別是黃河奪淮以后，清口成為黃、淮、運交匯之地，淮安清口河道、閘壩、堤防、疏浚、維護(hù)、水文觀測等工程共同組成運口大型水利樞紐，體現(xiàn)了人類農(nóng)業(yè)文明時期東方水利水運工程技術(shù)的最高水平，其整體性尤為突出，堪稱人類水運水利技術(shù)整體規(guī)劃的杰出范例。

2．1．1 宋代避淮工程規(guī)劃

北宋時期，淮安境內(nèi)以楚、泗二州之間的淮河航道作為漕運通道，年漕運量高達(dá)600萬石甚至800萬石，創(chuàng)我國古代漕運之最。由于淮河山陽灣水流湍急，每年損失的舟船達(dá)到l70艘左右，因此沿淮河右岸規(guī)劃開鑿了復(fù)線運河。復(fù)線運河以楚、泗二州之間淮河右岸的淮陰、洪澤、龜山等城鎮(zhèn)為分野，從雍熙元年(984)到元豐六年(1083)的一百年中分段施工。首先開鑿的是楚州到淮陰的沙河，《宋史· 河渠志》記載:“楚州北山陽灣尤迅急，多有沉溺之患。雍熙中(984～987)，轉(zhuǎn)運使劉蟠議開沙河，以避淮水之險，未克而受代。喬維岳繼之，開河自楚州至淮陰凡六十里，舟行便之?！保?0］繼沙河運河之后開鑿的是淮陰至洪澤鎮(zhèn)的洪澤新河，又稱洪澤渠?！端问贰ず忧尽酚涊d:“(元豐)初，發(fā)運使許元自淮陰開新河，屬之洪澤，避長淮之險，凡四十九里。久而淺澀，熙寧四年(1071)，皮公弼請復(fù)浚治，起十一月壬寅，盡明年正月丁酉而畢，人便之?！保?1］開洪澤渠是由馬仲甫首倡，由許元實施，皮公弼復(fù)浚。最后開鑿的是自洪澤鎮(zhèn)至龜山鎮(zhèn)的龜山運河?！端问贰?河渠志》曰:“發(fā)運使羅拯復(fù)欲自洪澤而上鑿龜山里河以達(dá)于淮，帝深然之?！保?2］遂調(diào)夫十萬，“六年正月戊辰，開龜山運河，二月乙未告成，長五十七里，闊十五丈，深一丈五尺?！保?3］沙河、洪澤渠、龜山運河的開鑿，大大減少了航運中的風(fēng)險。

2．1．2 陳瑄清江浦工程規(guī)劃

明成祖朱棣遷都北京，當(dāng)時，因海運時遭倭寇騷擾，自江南至北方的漕運幾乎全由京杭運河維系，京杭運河成為東南漕糧入京的交通命脈。黃河、淮河、運河于清口區(qū)域交叉重疊，成為治理重點，備受朝廷關(guān)注。明前期，主持治理黃、淮、運工程的主要代表人物是平江伯陳瑄。陳瑄首先著力治理運河與淮河的交匯口，在此之前，江南運河到淮安后，不能直接過淮河，而由淮安城東北車壩入淮，逆水西行六十里至清口，此舉不僅勞民傷財，而且行淮時不免風(fēng)滔險阻。陳瑄訪問淮安故老，言淮安城西有管家湖，自管家湖到淮陰鴨陳口僅二十里，可開河引湖水入淮通漕。永樂十三年(1415)，陳瑄率軍民循宋代喬維岳所開故道，鑿清江浦，由管家湖導(dǎo)水至鴨陳口入淮。陳瑄還在新河上自西而東建新莊、福興、清江、移風(fēng)四閘。永樂十五年，又于移風(fēng)閘南建板閘。這樣，自新莊閘渡淮七里就可達(dá)清河口，從此漕船至淮安免除了過壩渡河之苦。陳瑄的清江浦工程規(guī)劃實施后，開辟了淮安段運河新航道，運河與淮河、黃河基本分開，只在新莊閘即清口平交，避開了六十里淮河段的風(fēng)險，使運輸大為暢通。

2．1．3 潘季馴清口治理規(guī)劃

潘季馴的規(guī)劃思想著眼于黃、淮、運下游相互聯(lián)系的大系統(tǒng)，從整體出發(fā)研究各相關(guān)河流的內(nèi)在關(guān)系，同時注意到興利與除害、局部與整體、上游與下游之間的相互結(jié)合問題，其概要是:“洪惟我國家、定鼎北燕，轉(zhuǎn)漕吳楚，其治河也，匪直怯其害，而復(fù)資其利，故較之往代為最難。然通漕于河，則治河即以治漕;會河于淮，則治淮即以治河;合河淮而同入于海，則治河淮即以治海(?？??！保?4］潘季馴抓住全系統(tǒng)中的關(guān)鍵所在，著重于清口和高家堰的治理，力求帶動和支持其他水利矛盾的解決。潘季馴根據(jù)淮清河濁、淮弱河強(qiáng)的特點，一方面筑堤防止黃水南侵洪澤湖;另一方面整修和抬高高家堰，既可以防止淮水東潰，保證淮揚(yáng)地區(qū)的安全，又可蓄積淮河清水，加大淮水東出清口和沖刷黃河河道的力度;同時遷移新莊閘，使之遠(yuǎn)離黃河并接納洪澤湖清水。潘季馴治理規(guī)劃雖然不能離開明代治水必須服從漕運的總要求，但卻擺脫了前此治河只是顧及漕運的急功近利的做法，把握了諸多矛盾中的主要矛盾，從而統(tǒng)籌全局，隨著這一治河規(guī)劃的實施，清口水利樞紐初步形成。

2．1．4 康熙帝清口治理規(guī)劃

到了清代，對清口的治理仍然沿用明潘季馴的策略，盡量避免黃河對運河的干擾，清口暢通與否實為當(dāng)時河防關(guān)鍵，所謂“治河、導(dǎo)淮、濟(jì)運三策，群萃于淮安清口一隅。施工之勤，糜帑之巨，人民田廬之頻歲受災(zāi)，未有甚于此者。”［15］，康熙帝實心求治，親臨河工，指授方略，對河道的選線、運口的位置安排都根據(jù)形勢需要不斷發(fā)生變化，在運口規(guī)劃方面為借清水、避黃河，南運口逐步南移形成“U”形彎道。為挑黃河主溜遠(yuǎn)離清口，北運口不斷東移。為避黃險，開中河，使運道與黃河分離。于洪澤湖出口處設(shè)置七條引河，引淮水三分入運，七分?jǐn)滁S?？滴醯鄣囊?guī)劃得到靳輔、張鵬翮等治河能臣的貫徹設(shè)施，整個工程體系解決了黃河泥沙、通航水深、復(fù)雜水流等種種問題?？滴醯垡院?，乾隆帝也進(jìn)行過六次南巡，對清口水利樞紐工程進(jìn)行進(jìn)一步完善，置束清壩、御黃壩，外挑逼黃水內(nèi)以束清水，并啟用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)口門寬度控制水位;設(shè)置木龍?zhí)酎S河大溜;設(shè)置福興、通濟(jì)、惠濟(jì)等六閘用以入淮穿黃;設(shè)置多處埽工用于搶險、護(hù)岸、堵口、筑堤。

2．1．5 淮河治理規(guī)劃

導(dǎo)淮即為淮水另尋出路而改道入江入海，明萬歷中期，曾有分黃導(dǎo)淮入運河歸長江之說。當(dāng)時，受黃河洪水位頂托，淮河洪水被迫由高家堰潰決而出，“當(dāng)是時，水勢橫潰，徐、泗、淮、揚(yáng)間無歲不受患……分黃導(dǎo)淮之議由此起矣”［16］清咸豐五年(1855)，黃河北徙從山東利津附近入海。同治五年(1866)，蘇北紳士丁顯、裴蔭森等首先提出復(fù)淮故道的主張。光緒三十二年(1906)，張謇提出復(fù)淮浚河標(biāo)本兼治的主張，先后發(fā)表《導(dǎo)淮計劃宣告書》、《江海分流計劃》，全國水利局發(fā)表《裁兵導(dǎo)淮計劃書》。

2．2 水利工程的卓越施工技術(shù)

清口作為借黃、渡黃的運口，針對黃河奪淮改變了淮河水系的狀況，建筑了水流制導(dǎo)、調(diào)節(jié)、分水、平水、水文觀測、防洪排澇等大型工程，成為水利樞紐工程組群，集成了勘察、設(shè)計、施工、材料、工藝、方法等諸多技術(shù)要素，特別是始于宋代的船閘技術(shù)、堰埭技術(shù)，明清時期的堤防、石工、防浪、消能等技術(shù)的運用達(dá)到了當(dāng)時世界科技發(fā)展的最高水平，許多技術(shù)現(xiàn)在仍然被運用于水利建設(shè)中。

2．2．1 船閘技術(shù)

宋時淮南轉(zhuǎn)運使喬維岳在沙河上始創(chuàng)二斗門復(fù)式船閘，是運河工程史的一項創(chuàng)舉，其原理與現(xiàn)代船閘類似，可看作是現(xiàn)代船閘的雛形?！端问贰叹S岳傳》記載:“又建安北至淮澨總五堰，運舟所至，十經(jīng)上下，重載者皆卸糧而過，舟時壞失糧，綱卒緣此為奸，潛有侵盜，維岳始命創(chuàng)二斗門于西河第三堰，二門相距逾五十步，覆以廈屋，設(shè)懸門積水，候潮平乃泄之。建橫橋，岸上筑土累石，以牢其址。自是弊盡革，而運舟往來無滯矣?！保?7］太宗雍熙元年(984)，右補(bǔ)闕喬維岳授命出任淮南轉(zhuǎn)運使，開末口至淮陰磨盤口故沙河道四十余里。因沙河在淮揚(yáng)運河之西，故稱“西河”。沙河至今清江浦以西地方，地勢漸高，為延緩河床比降，保證河道水位，必須設(shè)置閘、堰，喬維岳在沙河上因地制宜筑堰、創(chuàng)二斗門，二斗門的設(shè)置與現(xiàn)代船閘的原理是相同的。船閘的問世，從根本上擺脫了堰閘束縛通行能力的局面，以此閘為開端，北宋船閘建設(shè)方興未艾，以閘代堰，開創(chuàng)了漕運大暢的新局面。

2．2．2 堰埭技術(shù)

北宋淮揚(yáng)運河和通濟(jì)渠入淮段上的堰埭是我國有記載的斜坡式升船機(jī)最早的發(fā)源地。堰埭是古代橫截河渠，防止河水走泄，調(diào)整水面比降或提高通航水深的過船建筑物，堰埭是用土石或草木材料做成，為便于船只過壩，在它的上下游面用條石砌成較緩的平滑坡面，旁設(shè)簡單機(jī)械，用人力或畜力拖拉，這就是早期的升船設(shè)備了。根據(jù)其過堰情況，又可分為三種:一是人工磨堰。在航道水位差小，堰埭高度不大時，利用人力改變推移船的支點，逐步扭磨移動，實現(xiàn)過堰;二是人力轆轤絞拉過堰。在水位差較大、堰埭較高、船只較重的情況下，在堰埭兩端設(shè)支架和轆轤，過船時用人力絞拉繩索帶動船只上下滑動，以稀泥漿作堰面潤滑劑，實現(xiàn)過堰;三是畜力轆轤絞拉堰。在建筑物更高，船只更重的情況下，人力絞拉困難時，就采用畜力作為絞拉的動力。為使船只順利通過，通常在過堰埭時把船中貨物卸空，過堰埭后重新裝入船中。堰埭的缺點是耗費勞力過大，船只磨損嚴(yán)重，拖延時間過長。元代以后的堰埭大半在兩側(cè)各備船只，只倒裝貨物，船不再翻過。明代早期，漕船及官民商船北上分別從不同的壩口盤壩過淮，漕船盤壩，不僅費時、費事，且盤壩轉(zhuǎn)運時漕糧損失也大，陳瑄開鑿清江浦使漕運大為通暢，但遇清江口淤塞，運船經(jīng)此仍需盤壩入淮，直至道光年間海運再興，盤壩接運漕糧一直未曾間斷。明清時期，淮北鹽經(jīng)鹽河南下運至草灣后，也一直使用鹽車盤壩渡黃河，經(jīng)永豐壩入淮南鹽河而達(dá)河下掣驗所。

2．2．3 堤防技術(shù)

堤防是解決黃河下游防洪問題的一項重要措施，人們在長期治河實踐中，精心構(gòu)筑河工建筑，建立了一整套堤防技術(shù)體系和養(yǎng)護(hù)方法。元明時期，堤防按位置及用途分成遙堤、縷堤、格堤、月堤、子堤、戧堤、刺水堤、截河堤等。特別值得一提的是明代治河專家潘季馴，他創(chuàng)造性地把堤防工程分為縷堤、月堤、遙堤、格堤四種，因地制宜地在大河兩岸周密布置，配合運用?！翱|堤”靠近河岸，以束狹河流，促使河水沖刷河床，是最重要的堤防;在縷堤以內(nèi)某些水流過激處修筑“月堤”，形狀猶如半月，作為前衛(wèi)，可以防止水流直沖縷堤造成潰決;“遙堤”位于縷堤外稍遠(yuǎn)處，大多筑在地形低洼容易決溢的地方，作為第二道防線，以攔阻水勢過大的時候漫過縷堤的洪水;“格堤”修筑在遙堤和縷堤之間，用于防止洪水漫過縷堤后順遙堤而下，沖刷出新的河道。為了避免河水暴漲的時候沖決縷堤，在河道幾個要害地方的縷堤處修筑了減水壩，壩頂?shù)陀诳|堤堤面二三尺，用石頭砌成，寬三十多丈，減水壩不僅具有保護(hù)縷堤和宣泄洪水的作用，而且還避免了開支河分流殺勢的弊病。同時，在堤壩后面還能夠形成淤灘，既使大堤更加穩(wěn)固，又可以種植莊稼，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

2．2．4 石工技術(shù)

始建于東漢建安五年(200)的洪澤湖大堤古稱高家堰、捍淮堰，是抑遏淮河洪水、保證人民安全的重要水利設(shè)施。自其建成的1800多年間，歷代政府一直對大堤進(jìn)行著保護(hù)維修加固。特別是明清兩朝從明萬歷八年(1580)至清乾隆十六年(1751)，歷時171年建造完成的玄武巖石工堤，是堤壩建筑工程的杰出范例，其直立式條石擋浪墻和滾水壩建筑是人和自然共同成就的杰出代表。石工墻修建于土堤的臨水面，明代為增強(qiáng)地基的承載力，于墻基打梅花樁或馬牙樁(木樁)，樁打完后，鋸平頂部，然后在樁基上施工。石工墻的結(jié)構(gòu)為雙層(里外各一)獨立，外側(cè)擋水，里側(cè)擋土。砌石采用丁、順相間的方式，每塊條石尺寸為0．38×0．40×(0．80 ～1．20)米，石縫以石灰糯米汁石灰砂漿膠結(jié)，墻頂及吃重部位的條石皆用蝴蝶形鑄鐵扣勾連，使石工墻的整體性有了提高，增強(qiáng)了抗擊風(fēng)浪的能力。清代修筑的石工墻，在墻后加柜，并使用條石與磚柜搭接，每丈搭三塊丁石，磚柜由河磚構(gòu)成，均丁頭立砌于石墻后面，構(gòu)成上大下小的梯形斷面。磚柜大部分由石灰糯米汁膠結(jié)，并與條石膠結(jié)成一體，結(jié)構(gòu)非常牢固。高家堰的人工泄洪設(shè)施，明代為減水閘，清代用減水壩。減水壩口寬約60丈，長約70丈，石工墻護(hù)邊，密樁鋪底，糯米汁三合土作溢流面，并有進(jìn)口段、溢流段、擴(kuò)散段、消能段等布置。

2．2．5 護(hù)岸技術(shù)

護(hù)岸技術(shù)種類繁多，有埽工護(hù)岸、木龍護(hù)岸、挑溜護(hù)岸、拋石護(hù)岸、植物護(hù)岸等等。埽工護(hù)岸是在河岸險要地段或堤防薄弱地段做埽岸。埽就是用梢芟、薪柴、竹木等軟料，夾以土石卷制而成的水工建筑構(gòu)件。每個構(gòu)件叫埽捆，簡稱埽。小的又叫埽由或由。將若干個埽捆連接修筑成護(hù)岸、堵口等工程就叫埽工。埽岸長短不一，規(guī)模不等，視險要程度而定;木龍護(hù)岸是在局部河段以木龍御沖的方法，既束水沖沙，又有護(hù)岸的效果。清代木龍用得比較多，乾隆年間在清口黃河南岸設(shè)木龍五架，龍盤一架，逼黃河主流循北岸陶莊引河暢行東下;挑溜護(hù)岸起源甚早，宋代這類建筑就已十分豐富，除了建順?biāo)碳s水(稱為“約”)而外，又有馬頭、鋸牙、木岸等，“馬頭”、“鋸牙”都類似刺水堤，即在河堤內(nèi)當(dāng)激流頂沖之處修筑一系列短挑水堤壩挑溜護(hù)岸，從平面上看，單個的挑溜建筑伸入水中狀如馬頭，一系列短壩就形如鋸齒一樣;拋石護(hù)岸是汛期在迎溜頂沖的堤段拋下磚石保擴(kuò)堤基，即在險工堤段準(zhǔn)備大量石塊，一旦溜勢刷岸，即將石塊拋下，穩(wěn)定堤腳，保護(hù)堤基，挑溜外移;植物護(hù)岸是在河堤上種植樹木，以根固結(jié)泥土，或在岸邊種上垂柳，以枝御浪落淤。榆柳生長快，成材后干粗根深，深入堤下，使堤身結(jié)成牢固整體，同時，枝梢還是做埽的好材料。

3 結(jié)語

淮安自古地處淮、泗之交和黃、淮、運、湖交匯處，大運河淮安段以清口水利樞紐為核心，是一個規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程，中國文化遺產(chǎn)研究院在大運河上進(jìn)行遺產(chǎn)本體調(diào)查方法研究時唯一選擇的就是淮安的清口，運河沿線很多地方的文化遺產(chǎn)在清口總能找到類似之處，更多的遭破壞的、失傳的遺產(chǎn)在清口也能尋出其蹤影。這里的堤、壩、閘、墩、運道、運口等，不僅種類齊全，形態(tài)各異，而且功能齊備。以清口水利工程系統(tǒng)和洪澤湖大堤為代表的一系列治理保運的綜合水利設(shè)施，體現(xiàn)了中國古代的水利思想，是運河作為水利工程的價值所在，代表了古代世界科技史上治理多沙河流的最高技術(shù)成就。

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［4］潘季馴．河工告成疏［M］//河防一覽．上海:商務(wù)印書館，1936．

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［10］［11］［12］［13］脫脫．河渠志六·東南諸水上［M］//二十五史·宋史．上海:上海古籍出版社，1986:331．

［14］潘季馴．太常卿余毅中全河說［M］//河防一覽．上海:商務(wù)印書館，1936．

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［17］脫脫．喬維岳傳［M］//二十五史·宋史．上海:上海古籍出版社，1986:1138．