公路建設(shè)施工方法控制與管理

王 樂(lè) 田素英

(鄭州市路通公路建設(shè)有限公司，河南 鄭州 450000)

1 公路建設(shè)施工方法控制和管理的重要性

在保證合同規(guī)定的工期、質(zhì)量的前提下，節(jié)約成本是公路項(xiàng)目管理的重要目標(biāo)，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)綜合管理內(nèi)部生產(chǎn)要素以及外部要素，即項(xiàng)目資金管理、項(xiàng)目技術(shù)管理、項(xiàng)目合同管理、項(xiàng)目信息管理、項(xiàng)目材料管理、項(xiàng)目人力管理等。管理目標(biāo)體現(xiàn)了綜合管理的成果。項(xiàng)目技術(shù)管理存在于整個(gè)公路項(xiàng)目施工中，當(dāng)施工條件比較困難、環(huán)境惡劣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度較大、工期緊張時(shí)，優(yōu)秀的公路建設(shè)施工方法控制和管理對(duì)保質(zhì)保量的完成工程具有十分重要的意義。第一，加強(qiáng)公路建設(shè)施工方法控制和管理充分發(fā)揮工作人員的優(yōu)勢(shì)，提高了機(jī)械設(shè)備的使用效率，提高了施工活動(dòng)的可操作性。在保證施工質(zhì)量的大前提下，施工成本得到降低、施工工期縮短，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二，公路建設(shè)施工方法控制和管理，對(duì)于施工的質(zhì)量隱患可提前預(yù)知，可在質(zhì)量隱患消滅在萌芽階段，保證施工的有序性。第三，公路建設(shè)施工方法控制和管理，可提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)，保證施工隊(duì)伍的穩(wěn)定性，技術(shù)人員與有關(guān)的機(jī)械設(shè)備合理分配，合理使用資源，在有關(guān)規(guī)范的指導(dǎo)下采用先進(jìn)的施工方法，提高工作人員的素質(zhì)。

2 公路建設(shè)施工方法控制和管理工作的基本原則

經(jīng)濟(jì)效益原則只抓進(jìn)度和質(zhì)量，忽略成本和市場(chǎng)的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀應(yīng)該避免出現(xiàn)科學(xué)合理原則科學(xué)合理是施工現(xiàn)場(chǎng)工作開(kāi)展的原則，亦是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，堅(jiān)決服從一個(gè)統(tǒng)一的意志是現(xiàn)場(chǎng)施工活動(dòng)有效有序開(kāi)展的前提，嚴(yán)禁出現(xiàn)主觀隨意性，保證生產(chǎn)效益和管理效益，規(guī)范作業(yè)秩序。

3 公路主體工程的施工方法

3.1 質(zhì)量要求。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性避免出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素用作下發(fā)生整體失穩(wěn)，保證變形和破壞在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。強(qiáng)度在外力的作用下，保證路基產(chǎn)生的變形在允許的范圍內(nèi)。保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵在于采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，配合壓實(shí)設(shè)備的使用。水溫穩(wěn)定性在地下水以及地面水的作用下，路基的強(qiáng)度會(huì)降低，尤其是季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，?qiáng)度急劇下降。

3.2 施工方法。在施工中應(yīng)用的填料種類(lèi)、特性以及壓實(shí)程度與路基工程的質(zhì)量密切相關(guān)，保證路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于合理選擇填料，優(yōu)化處理壓實(shí)工藝。借助大噸位的施工壓路機(jī)可以有效的提高地基的壓實(shí)度。在土質(zhì)較差的情況下，應(yīng)該采取有效的措施對(duì)路基土進(jìn)行加固，提高其強(qiáng)度。

3.3 路面施工方法。在公路路面建設(shè)中，廣泛應(yīng)用水泥混凝土材料，因該材料的穩(wěn)定性較高，剛性較好，抗疲勞能力較好等優(yōu)點(diǎn)，線(xiàn)型得到較好的體現(xiàn)。良好的施工材料，同時(shí)配備完善的施工設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，再加上科學(xué)的施工項(xiàng)目技術(shù)控制和管理，是建設(shè)優(yōu)質(zhì)路面的重要條件。

3.4 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)。路面墊層較好的主要為材料級(jí)配砂礫，路面的整體質(zhì)量以及墊層的作用由砂礫本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接決定，因此為保證工程質(zhì)量，級(jí)配砂礫應(yīng)該符合以下技術(shù)要求：礫石的壓碎值不得大于0.3，粒徑為0.5～5cm的砂礫應(yīng)大于1/2，6cm為最大粒徑，0.074mm的粉料數(shù)量控制在7%以?xún)?nèi)，塑性指數(shù)小于6，為保證級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度，嚴(yán)格控制級(jí)配砂礫的級(jí)配。

3.5 水泥穩(wěn)定砂礫基層。廠拌法和路拌法是水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方法，通常路拌法應(yīng)用于底基層，廠拌法應(yīng)用于上基層。高等級(jí)公路路面的基層的水泥穩(wěn)定砂礫，直接決定了路面的整體強(qiáng)度和路面的正常使用。下承層準(zhǔn)備測(cè)量放樣攤鋪機(jī)就位攤鋪碾壓養(yǎng)生檢測(cè)清掃下承層拉鋼絲檢查驗(yàn)收灑水濕潤(rùn)運(yùn)料拌料控制配合比控制含水量，由于水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方法包括路拌法和廠拌法，兩種施工方法的的水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工序略有不同，前者施工方法的工序?yàn)椋撼跗缴暗[料→灑水悶料→擺放水泥→攤平水泥→機(jī)械拌合→整型找平→碾壓成型灑水養(yǎng)生;后者施工方法的工序?yàn)椋荷暗[備料→水泥劑量→加水拌和→運(yùn)料上路→攤鋪碾壓→灑水養(yǎng)生等。

3.6 填土?xí)r間。錐坡填土的同時(shí)進(jìn)行填筑橋臺(tái)背后填土;兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻回填涵洞、管道缺口。當(dāng)涵頂填土的松鋪厚度在50-100cm范圍內(nèi)時(shí)，重型車(chē)輛或施工機(jī)械是嚴(yán)禁通過(guò)的，大型機(jī)械行駛或作業(yè)嚴(yán)禁在構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)進(jìn)行。

3.7 排水作業(yè)。在施工捧水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土?xí)r，要堅(jiān)決避免雨水流入;挖溝或用水泵排除已存在的積水;設(shè)盲溝引出地下滲水;當(dāng)一定要用非滲水土填筑，則封頂材料選擇不透水的粘土，后者設(shè)置橫向盲溝。為保證水從泄水孔順利流出，在擋土墻墻背要做好反濾層。

3.8 公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工方法。當(dāng)今社會(huì)，公路事業(yè)發(fā)展十分迅速，私家車(chē)的不斷增多，也有的公路的通行條件和公路的承載力不能滿(mǎn)足社會(huì)的需要，對(duì)公路的改建勢(shì)在必行。通常情況下，公路改建要對(duì)已有的路面雙側(cè)或者單側(cè)加寬，具體工程包括：邊坡處治、路基處治、路面處治。公路的填方要求受到公路原有的路堤邊坡等條件的限制，不能達(dá)到有關(guān)規(guī)范的要求，在改建時(shí)，根據(jù)公路的具體情況，采取有關(guān)的措施進(jìn)行控制，控制壓實(shí)度以及處治厚度與新填筑相一致。土工柵欄處治和挖土質(zhì)臺(tái)階是常用的路基處治方法。在改建過(guò)程中，路面的處治較為復(fù)雜，較多的應(yīng)用了公路建設(shè)技術(shù)，公路改建的關(guān)鍵在于控制舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)相統(tǒng)一，保證公路的承載力和通行能力滿(mǎn)足需要。

4 結(jié)語(yǔ)

公路的使用性能主要由公路的質(zhì)量決定，為保證公路使用的安全性、舒適性，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效益等，加強(qiáng)公路建設(shè)施工方法控制和管理，采取有效的措施提高公路的施工質(zhì)量，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

［1］王秀敏.淺談公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制［J］.職業(yè)技術(shù)2009年12期

［2］江寧，李肖.淺談工程施工組織與項(xiàng)目質(zhì)量控制［J］.現(xiàn)代企業(yè)教育2010年12期