道面應(yīng)急處理材料的對(duì)比選擇

張幼明

(濟(jì)空后勤部，河南 鄭州 450000)

1 應(yīng)急處理材料的性能對(duì)比及成本分析

1.1 通航時(shí)間對(duì)比

通航時(shí)間是施工的工作時(shí)間和應(yīng)急處理材料的成型時(shí)間之和。即：通航時(shí)間=工作時(shí)間+成型時(shí)間，為了更好的表示把上述表中所用的時(shí)間均換成小時(shí)。幾種應(yīng)急處理材料的通航時(shí)間上有的區(qū)別較大，有的很接近，提供了較大的選擇區(qū)間，根據(jù)不同的時(shí)間要求可供選擇材料數(shù)量不一，可以只有一種或多種甚至也可以沒有一種適合，這就要根據(jù)實(shí)際情況而定。

1.2 修補(bǔ)后質(zhì)量性能對(duì)比

(1)應(yīng)急處理材料后期強(qiáng)度分析

為了保證應(yīng)急處理材料完成道面修補(bǔ)后的耐久性，必須要考慮應(yīng)急處理材料達(dá)到28天后的強(qiáng)度值，是比設(shè)計(jì)的道面的強(qiáng)度值高、低還是一樣。后期的強(qiáng)度同樣有兩個(gè)指標(biāo)可以判斷，分別是抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度。由于現(xiàn)在飛機(jī)的大型化、多樣化，一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)要保障多種飛機(jī)的飛行，因此考慮的道面強(qiáng)度有所增加，其強(qiáng)度值分別是抗壓強(qiáng)度42.5Mpa、抗折強(qiáng)度5Mpa。除雙快水泥砼是和原道面設(shè)計(jì)的抗壓強(qiáng)度一致外，其余的幾種應(yīng)急處理材料28d抗壓強(qiáng)度值均高于原道面的設(shè)計(jì)值，因此就后期抗壓強(qiáng)度而言均達(dá)到了使用的標(biāo)準(zhǔn)，上述幾種應(yīng)急處理材料均可以使用。上述的五種材料的后期抗強(qiáng)度值均高于軍用機(jī)場(chǎng)原道面的抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。因此就后期抗折強(qiáng)度而言均達(dá)到了使用的標(biāo)準(zhǔn)，上述幾種應(yīng)急處理材料均可以使用。道面應(yīng)急處理材料的耐久性表現(xiàn)在后期強(qiáng)度方面的兩點(diǎn)，即抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度。兩者必須同時(shí)達(dá)到大于或等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度值，才能滿足后期強(qiáng)度要求，通過上述的對(duì)比，分析得出兩者強(qiáng)度值均大于或等于強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，所以上述幾種應(yīng)急處理材料的后期強(qiáng)度完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就后期強(qiáng)度而言完全可以使用。

(2)應(yīng)急處理材料收縮性對(duì)比

據(jù)研究表明，影響新舊水泥砼的粘結(jié)性能的最主要因素就是修補(bǔ)水泥砼的收縮性能，因此應(yīng)急處理材料的干縮必須小于原道面的水泥砼，才能保證修補(bǔ)混凝土與舊混凝土的接合面不會(huì)因混凝土早期較大的收縮應(yīng)力而將新舊混凝土界面拉開。所以可以通過各種應(yīng)急處理材料的收縮性來分析材料是否能夠應(yīng)用。軍用機(jī)場(chǎng)原道面所使用的水泥砼的為普通硅酸鹽水泥水泥砼，它要求的收縮性為9E-4。而在道面應(yīng)急處理中則要求修補(bǔ)材料收縮率小于3E-4，允許有一定的微膨脹性，補(bǔ)償收縮，提高整體性，有效降低和消除收縮開裂。幾種應(yīng)急處理材料的收縮率差距較大，但應(yīng)急處理材料的最終收縮率均小于應(yīng)急處理標(biāo)準(zhǔn)。因此就收縮性方面而言，幾種上道面應(yīng)急處理材料均達(dá)到可以使用要求。上述文中所講述的幾種應(yīng)急處理材料在性能對(duì)比中有一些差別，有的材料性能相對(duì)其它材料要高上不少，但對(duì)于應(yīng)急處理的要求而言，幾種材料都達(dá)到應(yīng)急處理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，因此在材料的耐久性和工程質(zhì)量方面還是可靠的，幾種應(yīng)急處理材料均能夠放心使用。

1.3 道面應(yīng)急處理材料成本分析

雖然同樣修補(bǔ)水泥砼道面，同樣的工程量，但是不同的應(yīng)急處理材料的成本差距很大。在不同的區(qū)域上，應(yīng)急處理材料的價(jià)格也有所不同。加上一些材料并不是本地所產(chǎn)必需去外地購(gòu)買，因此還要考慮到運(yùn)輸費(fèi)用，外加上其它的外在因素或者是人的因素，應(yīng)急處理材料的價(jià)格就不一，文中的價(jià)格只是片面的一個(gè)價(jià)格，根據(jù)具體的地域，再通過上述的方法計(jì)算就可以得出其成本價(jià)格。

2 道面應(yīng)急處理材料的選擇

本文主要是針對(duì)上文中所敘述的五種應(yīng)急處理材料，因此在道面應(yīng)急處理材料選擇時(shí)從這五種材料來選擇。

對(duì)于需要修補(bǔ)的范圍是淺層道面(厚度＜3cm)，由于淺層破壞只是水泥砼道面的表面一層，深度很小基本上不能在混凝土中加入石子，因此只能用聚合物砂漿。

對(duì)于需要修補(bǔ)的范圍是薄層道面(厚度一般5cm)，首先要確定需要用的水泥砼的用量，當(dāng)使用的水泥砼體積不是很大時(shí)，幾種材料的凝結(jié)時(shí)間都能滿足要求，要求的是當(dāng)天夜里修補(bǔ)第二天能通航，即要求的通航時(shí)間大約為8小時(shí)。雙快水泥砼、快硬硫鋁酸鹽水泥砼、聚合物混凝土、DFRC搶修寶這四種材料都能滿足應(yīng)急處理的要求，故再進(jìn)一步考慮經(jīng)濟(jì)性，成本按快硬硫鋁酸鹽水泥砼、聚合物混凝土、雙快水泥砼、DFRC搶修寶依次增加，即快硬硫鋁酸鹽水泥砼性價(jià)比最高，聚合物混凝土其次，再次是雙快水泥砼，DFRC搶修寶性價(jià)比最低。時(shí)間要求更少的情況，如通航時(shí)間要求為6小時(shí)時(shí)，能用的應(yīng)急處理材料為雙快水泥砼、聚合物混凝土、DFRC搶修寶，其性價(jià)比依次降低。如其它從通航時(shí)間來考慮情況來選擇可選擇的一種或多種修補(bǔ)材料，再考慮成本的多少?gòu)亩_定性價(jià)比大小。當(dāng)使用的水泥砼體積很大時(shí)，由于材料的拌合因素，初凝時(shí)間不能過短，那么DFRC搶修寶幾乎不能使用。對(duì)于要求的是當(dāng)天夜里修補(bǔ)第二天能通航，即要求的通航時(shí)間大約為8小時(shí)。快硬硫鋁酸鹽水泥砼、聚合物混凝土這兩種材料都能滿足應(yīng)急處理的要求，快硬硫鋁酸鹽水泥砼便宜，性價(jià)比高、聚合物混凝土相對(duì)較貴，則性價(jià)比相對(duì)較低，如時(shí)間要求為6小時(shí)，只有聚合物混凝土能滿足要求。

對(duì)于全深度修補(bǔ)，補(bǔ)塊的尺寸太小，則穩(wěn)定性不好，受力條件也不好，因而要求補(bǔ)塊的邊長(zhǎng)大于1.0m。而且道面的厚度一般有幾十厘米，那么混凝土的用量就比較大，同樣DFRC搶修寶幾乎不能使用。對(duì)于要求的是當(dāng)天夜里修補(bǔ)第二天能通航，即要求的通航時(shí)間大約為8小時(shí)?？煊擦蜾X酸鹽水泥砼、聚合物混凝土這兩種材料都能滿足應(yīng)急處理的要求，快硬硫鋁酸鹽水泥砼便宜，性價(jià)比高、聚合物混凝土相對(duì)較貴，則性價(jià)比相對(duì)較低，如時(shí)間要求為6小時(shí)，只有聚合物混凝土能滿足要求。

3 結(jié)語

快硬硫鋁酸鹽水泥砼適合道面的應(yīng)急處理，能夠取得很好的效果。能夠滿足大部分的應(yīng)急處理?xiàng)l件;對(duì)于時(shí)間特別緊迫的條件則而需要DFRC搶修寶才能滿足通航的需要，而且該種材料只能用于用量很少修補(bǔ)情況;用于淺層的應(yīng)急處理主要用到的材料的就時(shí)聚合物砂漿;對(duì)于大體積施工時(shí)得選用凝結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)的應(yīng)急處理材料;施工技術(shù)高低也大大影響著修補(bǔ)的工程質(zhì)量及工作效率。