淺析公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

端學(xué)武

（赤峰市敖漢旗公路管理工區(qū)，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步， 人們對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高。 為了滿(mǎn)足當(dāng)前形勢(shì)的發(fā)展，在公路橋梁工程中人們普遍運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，該技術(shù)具有抗裂性能強(qiáng)、強(qiáng)度高等諸多優(yōu)勢(shì)，使公路橋梁質(zhì)量得到顯著的提高。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)介紹

預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)間比較晚， 然而預(yù)應(yīng)力混凝土憑借其出色的抗裂性能和可靠的性能，被廣泛應(yīng)用于公路橋梁工程中。 經(jīng)過(guò)多年的探索和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)和施工工藝越來(lái)越成熟，極大的提高了我國(guó)道路橋梁工程質(zhì)量，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

1.1 混凝土材料

目前公路橋梁工程施工中大多采用高強(qiáng)度混凝土， 該種類(lèi)型的混凝土不但具備較高的強(qiáng)度而且自身重力較輕，極大的降低了橋梁自身負(fù)荷， 使橋梁的跨越能力得到了進(jìn)一步提升。高強(qiáng)度混凝土優(yōu)良的性能正好符合了預(yù)應(yīng)力混凝土高彈性模量、低收縮徐變的性能要求，從而能夠有效防止預(yù)應(yīng)力的損失，加快了施工所用構(gòu)件的生產(chǎn)效率，為保證工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 例如，我國(guó)建造的汕頭海灣大橋就是利用了C40-C50 強(qiáng)度級(jí)別的混凝土。 同時(shí)隨著我國(guó)化工技術(shù)的不斷進(jìn)步，為了增強(qiáng)混凝土的性能可以在其中添加諸如膨脹劑、 緩凝劑等外加劑，從而顯著提高混凝土的性能保證施工質(zhì)量。

1.2 預(yù)應(yīng)力施工工藝

現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多新型施工材料， 而且施工使用的機(jī)械設(shè)備性能不斷提升， 進(jìn)一步提高了預(yù)應(yīng)力工藝施工效率，其主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

首先， 澆筑混凝土構(gòu)件時(shí)目前主要使用立?，F(xiàn)澆整體施工技術(shù)，而采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)后能夠在原有的澆筑技術(shù)基礎(chǔ)上采用預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件施工法，減少施工中的部分環(huán)節(jié)，提高施工效率；其次，預(yù)加應(yīng)力使用的材料和工藝得到了顯著的提高，尤其近年來(lái)使用的電熱法、自張法等應(yīng)用較為廣泛，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)；最后，經(jīng)過(guò)之前大量的實(shí)踐進(jìn)行混凝土后張應(yīng)力施工時(shí)，需要在混凝土內(nèi)部事先留下預(yù)應(yīng)力孔道，針對(duì)該管道的成型方式不但可以采用預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道方式進(jìn)行，而且還可以采用無(wú)粘結(jié)和后粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋方式進(jìn)行，不可否認(rèn)的是這些施工方式降低了預(yù)留管道的麻煩程度，進(jìn)一步提高了施工效率。

2 公路橋梁常用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

2.1 橫向預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

施工過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土兩端沒(méi)有足夠的間隙，但還需要增強(qiáng)主梁的承受能力，這種情況下經(jīng)常采用橫向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)處理。 首先，將預(yù)應(yīng)力筋安裝在靠近主梁下緣與梁中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的位置， 同時(shí)在距離梁端合適的位置將其彎起；其次， 借助支撐點(diǎn)將其固定在主梁末端位置處的錨固鋼板之上，通常這種鋼板外形為“U”字形；最后，使用撐棍將處于水平位置的鋼筋預(yù)應(yīng)力分成若干部分，并保證兩端撐棍能夠起到一定的支撐作用。 利用位于每段中間位置的拉近螺栓收緊對(duì)稱(chēng)的鋼筋，在該過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋在預(yù)應(yīng)力的影響下會(huì)向上彎曲但是彎曲程度并不明顯，并不能明顯減小梁端承受的剪力。

2.2 縱向應(yīng)力加固技術(shù)

該種技術(shù)施加的預(yù)應(yīng)力是沿著預(yù)應(yīng)力鋼筋軸線(xiàn)方向進(jìn)行施加，施加位置位于橋梁下面，同時(shí)還需保證梁兩端導(dǎo)向塊的位置彎起，然后將其錨固在主梁的腹板或頂板上，沿著主梁縱向方向進(jìn)行張拉，以此達(dá)到降低梁兩端整體剪力的目的。 該種技術(shù)采用的錨固屬于縱向張拉錨固構(gòu)造，根據(jù)其應(yīng)用位置可將其分為梁頂錨固和腹板錨固兩類(lèi)。 對(duì)腹板錨固來(lái)講它適合在交通量較大的橋梁上使用，實(shí)際錨固操作方法可分為鋼板錨固法和鋼銷(xiāo)錨固法，其中鋼板錨固法穩(wěn)定向一般較強(qiáng)，因此不會(huì)給梁體帶來(lái)較大影響。 如果對(duì)頂梁進(jìn)行錨固則應(yīng)在橋面板和橫隔梁上開(kāi)鑿孔洞， 不過(guò)孔洞的方向應(yīng)和斜筋傾斜的方向保持一致，預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過(guò)完畢后，參考鋼墊板的大小在斜孔附近造出同樣尺寸的凹槽，然后使用環(huán)氧砂漿將墊板固定牢固。 張拉操作后將預(yù)應(yīng)力筋固定在橋面板上，并將錨頭封進(jìn)橋面鋪裝混凝土中。 這種錨固方法不會(huì)對(duì)橋面的混凝土造成較大影響，有利于保證橋面的完整性，而且還可以在橋面進(jìn)行施工。 張拉時(shí)需參考橋中線(xiàn)位置，并且需要同步、均勻的對(duì)同一根梁進(jìn)行張拉。

3 施工質(zhì)量控制措施

施工時(shí)為了保證施工質(zhì)量應(yīng)采用一定的控制措施， 應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

首先，預(yù)埋處理時(shí)應(yīng)首先確定不同控制點(diǎn)的標(biāo)高，尤其應(yīng)保證其保證其有足夠的穩(wěn)定性，如果施工過(guò)程中不小心觸碰到了波紋管道，應(yīng)及時(shí)檢查各控制點(diǎn)的標(biāo)高是否正確，在不影響孔道的條件下，采取有效措施進(jìn)行排除；其次，張拉時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎操作，保證施加的張拉應(yīng)力應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 同時(shí)還應(yīng)保證灌漿質(zhì)量，準(zhǔn)確把握灌漿的多少，從而使孔道中的漿體飽滿(mǎn)；再次，密封孔道與灌漿孔、預(yù)應(yīng)力孔道接口等位置防止其他雜物進(jìn)入管道。 位于錨具和預(yù)應(yīng)力孔道位置處的鋼筋較為密集，振搗技術(shù)要求較高， 因此振搗混凝土?xí)r不能觸碰到錨具和預(yù)應(yīng)力孔道，從而防止裂縫的發(fā)生；最后，捆扎普通鋼筋時(shí)用力要均勻，操作謹(jǐn)慎避免預(yù)應(yīng)力筋受到損壞。 焊接鋼筋時(shí)為了保證施工安全，在沒(méi)有保持措施情況下，不能在預(yù)應(yīng)力筋周?chē)M(jìn)行焊接，堅(jiān)決杜絕將預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行搭接焊接。 綁扎預(yù)應(yīng)力筋時(shí)應(yīng)按照梁、板的順序進(jìn)行綁扎。 梁內(nèi)拉筋和板面筋應(yīng)在其對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋鋪設(shè)完畢后，再進(jìn)行鋪設(shè)。

4 總結(jié)

經(jīng)過(guò)多年的探索和研究，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已相當(dāng)成熟，但是其工藝流程復(fù)雜，施工技術(shù)要求高，應(yīng)不斷探索預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中的新思路、新方法，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行施工，以此保證工程質(zhì)量。

[1]徐晉英.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].山西建筑.2012(07)

[2] 李海民. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技.2011(10)