城市地鐵空間設(shè)計(jì)探析

殷 彤

地下軌道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力體現(xiàn)，而且是解決城市交通超負(fù)荷最理想的交通方式。隨著中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的大幅度開(kāi)展，作為地鐵工程設(shè)計(jì)及施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)也是最直觀的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行地鐵空間設(shè)計(jì)，滿足其功能與審美需求，成為了業(yè)內(nèi)及市民越來(lái)越關(guān)心的問(wèn)題。地鐵車站也因?yàn)橹匾臉屑~功能，成為新興而備受社會(huì)關(guān)注的公共建筑空間，也為裝飾行業(yè)帶來(lái)了新的課題和挑戰(zhàn)。

有百年歷史的地鐵早不再是隔離于城市的封閉系統(tǒng)，它是認(rèn)識(shí)城市的重要線索，并已作為都市要素而獨(dú)立存在。它的特殊性與復(fù)雜性應(yīng)被尊重、研究、探索，它的設(shè)計(jì)理念不該被固化；充滿了建筑美學(xué)、空間美學(xué)及社會(huì)審美的它，還存在著無(wú)限變化的可能，還將不斷帶給都市人特殊的城市體驗(yàn)，也因此，在地鐵的空間裝飾設(shè)計(jì)上，首先應(yīng)具備整體概念設(shè)計(jì)思維。

常規(guī)的軌道交通車站空間基本以雙層三跨、兩跨為主，即所謂的單柱、雙柱車站；站臺(tái)基本為140米長(zhǎng)、8米或10米寬的狹長(zhǎng)型島式、側(cè)式建筑空間，車站空間形式單一；而且不同于其它交通建筑（機(jī)場(chǎng)、火車站）以單個(gè)單體形式建設(shè)，城市軌道交通基本以線路為基礎(chǔ)，少則十幾個(gè)站點(diǎn)，多則三十幾個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)或同時(shí)建設(shè)。因此在招標(biāo)模式上，各城市軌道建設(shè)方基本以路線為基礎(chǔ)，分為線路概念設(shè)計(jì)方和車站工點(diǎn)設(shè)計(jì)方進(jìn)行車站裝飾設(shè)計(jì)招標(biāo)，也因此逐漸形成“整體概念——子概念——站點(diǎn)級(jí)別區(qū)分——重點(diǎn)車站——標(biāo)準(zhǔn)車站”的城市軌道車站空間裝飾設(shè)計(jì)模式，即所謂的“一線一景”。同一線路的車站在整體概念的指導(dǎo)下，統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格，制定標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)元素、材料、規(guī)格，強(qiáng)化共性設(shè)計(jì)，各站點(diǎn)通過(guò)變化的設(shè)計(jì)組合元素體現(xiàn)個(gè)性化，形成全線共性化和個(gè)性化相結(jié)合的設(shè)計(jì)思維，從而保證風(fēng)格整體的統(tǒng)一和局部效果的多樣性、可識(shí)別性。

其次要有規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念。隨著城市軌道建設(shè)進(jìn)度的加快，為便于管理，各地建設(shè)方相繼編制了針對(duì)近期建設(shè)的軌道交通車站裝飾設(shè)計(jì)規(guī)范性文件。如北京地鐵建設(shè)方編制了《北京市軌道交通車站裝飾系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，上海軌道交通編制了《裝修指導(dǎo)手冊(cè)》等等，對(duì)線路的主題概念定位，包括線路主題、空間意境等進(jìn)行了規(guī)定，用以作為未來(lái)路線建設(shè)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則，使設(shè)計(jì)更模式化、標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化。

筆者認(rèn)為在以上提及的兩個(gè)基本大前提下，還應(yīng)理解作為城市交通脈絡(luò)主干的地鐵，是隨著城市演變進(jìn)程而生的。城市本質(zhì)是一個(gè)多元化并不斷發(fā)展的實(shí)體，不斷處于建設(shè)與衰落，重建與修繕，代替與改建，以及循環(huán)往復(fù)的否定與否定的過(guò)程之中。在這動(dòng)態(tài)的過(guò)程中，更替較緩的是其基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，其設(shè)計(jì)必須具有深思熟慮、個(gè)性前瞻和功能多樣特點(diǎn)。吸收以往地鐵站的優(yōu)點(diǎn)，把握城市的歷史、人文和時(shí)代的特點(diǎn)，有所創(chuàng)新和完善，洞悉不斷變化的功能需求以及城市文化需要，以及把握未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，是進(jìn)行地鐵空間設(shè)計(jì)必須具有的責(zé)任。

綜上所述，筆者認(rèn)為在城市地鐵空間設(shè)計(jì)上應(yīng)在以下五個(gè)方面加以重視：

1、建筑——建筑與室內(nèi)融合設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)建筑空間本體，不局限表皮裝飾

地鐵車站首先要突破的是建筑本體，空間形式的創(chuàng)新才能帶動(dòng)設(shè)計(jì)元素的多元化、多層次的應(yīng)用。建筑孕育了室內(nèi)，沒(méi)有單純的室內(nèi)也沒(méi)有單純的建筑。猶如人體的整體與內(nèi)臟器官的關(guān)系，建筑設(shè)計(jì)的同時(shí)就已經(jīng)創(chuàng)造了室內(nèi)空間，建筑與室內(nèi)是與生俱來(lái)的共生關(guān)系，是從建筑設(shè)計(jì)之初就存在的關(guān)系，不是等到建筑設(shè)計(jì)的最終階段才考慮室內(nèi)設(shè)計(jì)的需要。室內(nèi)設(shè)計(jì)與建筑整體要完美融合，得在建筑設(shè)計(jì)方案階段就開(kāi)始考慮室內(nèi)空間的設(shè)計(jì)問(wèn)題；空間的規(guī)模、高度，空間流通與封閉，空間的性格是高大雄偉的，還是親切宜人的，是流暢通透的，還是層次分明的，這些問(wèn)題都應(yīng)在建筑方案中有所反映。這個(gè)過(guò)程應(yīng)當(dāng)由建筑師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師共同完成。

2、導(dǎo)向——與建筑設(shè)施、空間規(guī)劃、視覺(jué)傳達(dá)、室內(nèi)設(shè)計(jì)統(tǒng)一，科學(xué)系統(tǒng)地“整合”設(shè)計(jì)

地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域及車站。國(guó)內(nèi)地鐵車站的導(dǎo)向系統(tǒng)目前還局限于（吊掛和落地）標(biāo)牌的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了內(nèi)容，但缺乏對(duì)乘客空間認(rèn)識(shí)習(xí)慣的了解。人在空間迷失的主要原因是喪失了空間參照物，而科學(xué)有效的導(dǎo)向系統(tǒng)能夠利用文字、圖形、符號(hào)等有效的信息表述手段，強(qiáng)化空間中的視覺(jué)參照，使人確立方向感、空間感、距離感，解決迷失問(wèn)題，這是導(dǎo)向系統(tǒng)實(shí)施的核心價(jià)值。導(dǎo)向系統(tǒng)的載體也是靈活而多樣的，在國(guó)外很多公共場(chǎng)所我們看到導(dǎo)向信息被直接設(shè)計(jì)在建筑的天花板，墻面甚至地面上，個(gè)性化的導(dǎo)向方式指示清晰且別有情趣。導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是跨學(xué)科合作、跨專業(yè)的結(jié)合，應(yīng)打破傳統(tǒng)的單體標(biāo)牌設(shè)計(jì)，把建設(shè)項(xiàng)目中的建設(shè)設(shè)施、空間規(guī)劃、視覺(jué)傳達(dá)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等專業(yè)統(tǒng)一起來(lái)，科學(xué)而系統(tǒng)地加以“整合”。導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是注重系統(tǒng)中各部分之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用，巧妙處理各部位之間的辯證關(guān)系，以達(dá)到整體的最佳優(yōu)化組合，使之成為室內(nèi)設(shè)計(jì)的重要組成元素。

3、商業(yè)——科學(xué)主動(dòng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)乘客、業(yè)主、商家“共贏”

地鐵提供的不只是交通工具，置身香港地鐵車站，時(shí)常令人產(chǎn)生邁入超級(jí)市場(chǎng)或綜合商場(chǎng)的錯(cuò)覺(jué)，從早上出門吃早點(diǎn)，到上下班出行，下班后買菜、購(gòu)物、娛樂(lè)等，都能在地鐵線內(nèi)完成，享受到一“站”式服務(wù)，想象一下一個(gè)普通白領(lǐng)的地鐵生活，八點(diǎn)左右趕到地鐵車站，進(jìn)站前把西裝放到洗衣店干洗，在面包店買好早餐，到報(bào)刊亭買好報(bào)紙，然后進(jìn)閘機(jī)到站臺(tái)候車擠進(jìn)擁擠的車廂；下午五點(diǎn)半，與朋友約好在某車站出口碰面一起吃晚餐，出站前在商業(yè)優(yōu)惠機(jī)上把優(yōu)惠卡打印出來(lái)，再到ATM機(jī)取錢準(zhǔn)備晚餐的費(fèi)用，九點(diǎn)左右進(jìn)地鐵車站，乘車回家；周末又搭乘地鐵到商業(yè)中心購(gòu)物，典型的現(xiàn)代地鐵生活呈現(xiàn)眼前，地鐵的商業(yè)面孔此時(shí)畢現(xiàn)無(wú)疑。

國(guó)內(nèi)地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)仍然處于被動(dòng)狀態(tài)，很多情況并不是在站點(diǎn)設(shè)計(jì)前提前商業(yè)策劃，根據(jù)不同站點(diǎn)的商業(yè)等級(jí)及特征將商業(yè)規(guī)劃融入建筑設(shè)計(jì)中，而是由于施工工法因素產(chǎn)生額外空間，被動(dòng)地去進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)。地鐵客流并不一定能帶來(lái)商機(jī)，必須科學(xué)的、主動(dòng)的進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃，與室內(nèi)設(shè)計(jì)一樣提前介入建筑設(shè)計(jì)中，才能實(shí)現(xiàn)乘客、業(yè)主、商家“共贏”。

4、燈光——燈光照明不僅是功能性，亦是藝術(shù)性的

光和構(gòu)成建筑空間的實(shí)體要素一樣，在表現(xiàn)空間、調(diào)整空間的同時(shí)，也能創(chuàng)造空間，它對(duì)空間秩序的調(diào)整、整體感的營(yíng)造具有極其重要的作用。國(guó)內(nèi)地鐵車站照明通常強(qiáng)調(diào)照度、均勻度的設(shè)計(jì)，甚至是為滿足照度和均勻度去修改已有的設(shè)計(jì)方案，本未倒置的設(shè)計(jì)理念導(dǎo)致車站照明的設(shè)計(jì)與整個(gè)建筑及室內(nèi)設(shè)計(jì)概念完全脫節(jié)，失去了建筑空間設(shè)計(jì)的完整性。

地下空間沒(méi)有參照物導(dǎo)致人的方向感缺失，除了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)，光線的變化也是引導(dǎo)客流的手段，燈具和照明方式的變化對(duì)人的視覺(jué)影響相當(dāng)突出，特殊造型的燈具更是如此，運(yùn)用照度的變化、光源和燈具種類的多樣性分布，以及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法，同時(shí)加強(qiáng)功能空間及裝潢空間的照明（如售、檢票口，站臺(tái)邊緣等），既滿足功能性照明，也實(shí)現(xiàn)建筑、室內(nèi)、導(dǎo)向、光環(huán)境完整統(tǒng)一。

地球資源過(guò)度消耗的背景下，燈光設(shè)計(jì)的另一重要因素是它的節(jié)能環(huán)保，自然光引入、LED光源、全光譜燈光照明、廣告燈箱照明的補(bǔ)充都是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)手段。

5、藝術(shù)——提供藝術(shù)品鑒交流互動(dòng)平臺(tái)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了市民生活需求的多樣和提升。追求精神生活的平衡與滿足成為現(xiàn)代生活的主流?？v觀我國(guó)各個(gè)城市，在公共藝術(shù)的推動(dòng)上還有待大力提高，尤其地鐵車站更是缺乏公共藝術(shù)的展示。陽(yáng)春白雪的藝術(shù)品不應(yīng)只在美術(shù)館、畫(huà)廊上展示，不應(yīng)只在藝術(shù)沙龍上談?wù)?，一切的公眾?chǎng)合都應(yīng)是它的背景，它的創(chuàng)作土壤；最佳的背景與土壤在大眾匯聚的地方，地鐵車站便是這樣一個(gè)場(chǎng)所。

國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)起步雖晚，但建設(shè)速度卻是世界第一，建設(shè)規(guī)模也絕無(wú)僅有。隨著各大城市軌道交通形成線網(wǎng)，軌道交通車站裝飾設(shè)計(jì)從無(wú)到有發(fā)展了近十年，車站裝飾設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理念和模式也在不斷的實(shí)踐中漸趨形成。

總之，蓬勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速的城市化進(jìn)程帶來(lái)了地鐵的興盛與繁榮。地鐵“錢龍”一出，又帶動(dòng)起城市經(jīng)濟(jì)在質(zhì)和量方面的雙重攀升，以地鐵站口為圓心，500米半徑的核心圈、1000米半徑的內(nèi)環(huán)圈以及1000米以外至2000米的外延圈，都會(huì)將人的地鐵情結(jié)和城市夢(mèng)想發(fā)揮到極致。與地鐵有物理關(guān)聯(lián)、價(jià)值關(guān)聯(lián)、理念關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)成為了現(xiàn)代城市特殊而必然的現(xiàn)象?！暗罔F一響，黃金萬(wàn)兩”，地鐵的走向有力推動(dòng)了地鐵沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。而地鐵所醞釀的風(fēng)尚文化、所彰顯的精神特征、所代表的符號(hào)標(biāo)識(shí)、已讓它走向魅力化，并產(chǎn)生強(qiáng)勁的心理凝聚力和經(jīng)濟(jì)催引力?！皭?ài)生活，愛(ài)地鐵”的口號(hào)不僅因地鐵所提供的通勤便利而生，更重要的是，它已經(jīng)不折不扣成為了城市人的精神地下花園。

[1]董林旭.地下建筑學(xué).濟(jì)南：山東出版社，1994.

[2]蔡君時(shí).世界公共交通.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2001.

[3]沈德耀，陸良.上海地鐵站域地下空間開(kāi)發(fā)的分析.地下空間， 2004 (1).