公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究

吳順剛

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

1 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的起步較晚，但是在公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的確得到廣泛應(yīng)用和飛速發(fā)展。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)深入運用，公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量也越來越優(yōu)秀。但在預(yù)應(yīng)力運用于解決問題的同時，也出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問題，其主要表現(xiàn)為在混凝土澆筑時出現(xiàn)波紋管堵管問題。波紋管產(chǎn)生堵管現(xiàn)象是一個非常嚴(yán)重的問題，這能給預(yù)應(yīng)力應(yīng)用帶來很大的阻力，造成后期預(yù)應(yīng)力應(yīng)用困難。一旦出現(xiàn)上述狀況，就將對整個施工項目造成嚴(yán)重影響，甚至是延誤工期進度，造成過多的資源消耗，導(dǎo)致成本上升。因此，必須對引起堵管的原因進行探究，從而找出問題所在以便“對癥下藥”有效的解決問題。通過對堵管的原因進行探究，得出引起堵管的原因主要有以下幾方面:一是施工企業(yè)。在建設(shè)施工時，施工企業(yè)沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行施工，導(dǎo)致沒有精確定位波紋管，造成彎折扭曲的現(xiàn)象的出現(xiàn)，也有可能是由于澆筑混凝土施工中進行振搗的施工人員沒有按照操作規(guī)范進行振搗，從而導(dǎo)致波紋管部分出現(xiàn)破裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生會造成波紋管內(nèi)部滲漏進混凝土水泥漿，導(dǎo)致出現(xiàn)堵管現(xiàn)象。二是波紋管質(zhì)量不合格，造成漏漿堵管現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用極具廣泛性，在公路橋梁上也能有多方面的應(yīng)用，如公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，邊坡錨固等方面的應(yīng)用，還能為公路橋梁建設(shè)節(jié)省大量資源。預(yù)應(yīng)力的特點也較多主要有提升便捷施工、設(shè)計安全，提升結(jié)構(gòu)剛度，增強公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗滑、抗?jié)B、抗裂作用，減輕自重，降低主拉應(yīng)力等特點。因而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點能更好的體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力在公路橋梁建設(shè)中重要的運用價值。

3 公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

近年來，國內(nèi)外均是選擇預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等作為主要的預(yù)應(yīng)力鋼材。當(dāng)中，低松弛鋼絞線最具選擇價值，其具有建筑美觀、經(jīng)濟、使用方便等優(yōu)點，其已經(jīng)廣泛、良好的運用在橋梁、核電站等大型建筑中，對其的關(guān)注度和重視也越來越高。同其他鋼材相比較，選用預(yù)應(yīng)力鋼絞線能節(jié)省較多的材料，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線的經(jīng)濟、社會效益更為凸顯。因此，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上應(yīng)主要從性能、參數(shù)方面考慮;在其選擇標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)主要從規(guī)格、尺寸、延伸率等方面進行考慮。

3.2 選擇預(yù)應(yīng)力錨具

對預(yù)應(yīng)力錨具進行選擇，應(yīng)主要從摩阻錨固跟機械錨固兩方面進行考慮。摩阻錨固的特點有類型繁多，應(yīng)用廣泛，穿索方便，也容易造成較大的損失，連接不也是很便捷等。摩阻錨固主要是指將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋狀，并通過作用將其擠壓緊密;機械錨固主要是指先用機械加工的方式形成一個適合在預(yù)應(yīng)力鋼材頂部使用的錨碇工作條件，并且加以錨固。

3.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)研究

預(yù)應(yīng)力混凝土實際施工中，應(yīng)先對預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖做出假定，而后對其整體能承受應(yīng)力的極限狀態(tài)進行分析，對各截面應(yīng)力的具體狀況進行仔細(xì)的檢查，若其達不到施工實際要求，就應(yīng)對鋼筋的分布進行整改，從而設(shè)計出合格的有效的鋼筋分布圖。因此，能夠得出預(yù)應(yīng)力錨具、體系設(shè)計和筋均取決于對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

在建筑工程中最為常見的質(zhì)量問題就是混凝土裂縫，而且混凝土裂縫也極易出現(xiàn)在大型公路橋梁施工中。為避免混凝土裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)在鋼筋混凝土中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這種措施能取得顯著的成效。應(yīng)在公路橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)和構(gòu)建使用前進行預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用，對受拉區(qū)的混凝土進行施壓，且在混凝土鋼筋的張拉后，讓筋通過自身的回縮，從而使受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。

4 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

4.1 預(yù)應(yīng)力張拉問題

近年來，采用增添早強劑的方式較為普遍，這對混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強度有一定的提高作用。預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)在混凝土澆筑3 天后，張拉后混凝土?xí)黾硬⑦_到一定強度。如果混凝土強度增加較快，而彈性模量增加過于較慢，就會造成預(yù)應(yīng)力的損失加大，導(dǎo)致沒有足夠的橋梁承載能力，從而產(chǎn)生過多的裂縫。此外，采用早期強度的混凝土作為實際強度的檢測試驗，其中仍有問題存在。根據(jù)實踐可以得出證明，采用增添早強劑的方式的混凝土是不能滿足實際要求的。

4.2 張拉力控制問題

由于我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，導(dǎo)致公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工規(guī)范不夠明確，從而造成沒有嚴(yán)格控制張拉力，導(dǎo)致問題發(fā)生。當(dāng)下，多數(shù)工程進行計量均采用的是1.5 級油壓，而施工人員不具備相關(guān)的專業(yè)知識和技術(shù)，導(dǎo)致張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)問題，從而造成較多的實際誤差。特別是在實施多束張拉的階段，由于沒有周全的對張拉的進行控制，導(dǎo)致各束張拉力不同，對預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響。

4.3 收縮徐變大

公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工時，對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響就是由于混凝土路面收縮徐變過大而造成的預(yù)應(yīng)力損失。因此，在施工中應(yīng)適宜的控制外加劑的應(yīng)用，應(yīng)盡可能的采用強度高、水灰比小的混凝土，通過高質(zhì)量的收縮與較小的徐變量進行對工程質(zhì)量的控制。

5 結(jié) 語

總之，公路橋梁作為我國交通設(shè)施的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全，更能對社會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的在公路橋梁的應(yīng)用應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行，這樣不僅能提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，還能提升路橋施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，對公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行探討研究具有十分重要的意義，不僅能加強與同行的業(yè)務(wù)交流水平，更能促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 田克平. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁中的應(yīng)用［A］. 中國土木工程學(xué)會混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會、中國建筑科學(xué)研究院.第九屆后張預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)交流會論文集［C］.中國土木工程學(xué)會混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會、中國建筑科學(xué)研究院，2006:4.

［2］ 劉礦軍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用［J］. 黑龍江交通科技，2012，(4):90.

［3］ 劉剛偉.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討［J］. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，(21):45.