淺析公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

張勝平

(貴州省公路集團(tuán)有限公司)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線通常作為跨徑在16 ～25 m之間的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的預(yù)應(yīng)力鋼筋。如果混凝土空心板跨徑過(guò)大，容易造成材料剛度不夠，且用量浪費(fèi)。注意:張力噸位為中等噸位，先張法中使用的銅絞線是單根銅絞線，后張法中則采用圓錨或扁錨。

1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T 梁橋

混凝土簡(jiǎn)支T 梁的跨徑為20 ～50 m，采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線。隨著公路橋梁中行車條件標(biāo)準(zhǔn)的提高，原先的橋面連續(xù)已被現(xiàn)階段簡(jiǎn)支T 梁所采用的濕接縫現(xiàn)澆所替代，在簡(jiǎn)支橋梁面板負(fù)彎矩區(qū)中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用扁型錨具，從而形成準(zhǔn)連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)。

1.3 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁

混凝土箱梁屬于橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部?jī)蓚?cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。根據(jù)數(shù)量的不同，分為單箱梁以及多箱梁;根據(jù)箱梁制作材料的不同，可分為鋼板箱梁以及混凝土箱梁。

跨徑處于40 ～60 m 的混凝土箱梁，通常為橋梁配置雙向的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，具體為橫向與縱向，使用先張法張拉，后張法則采用圓錨或扁錨，張力噸位為中等噸位。

跨徑處于70 ～200 m 的混凝土箱梁，則應(yīng)選取變截面箱梁，配置多向的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，分別為橫向、縱向以及豎向鋼絞線，形成三向預(yù)應(yīng)力大跨徑橋梁。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)常用施工工藝

2.1 鋼絞線位置的確定及其相應(yīng)荷載

在公路橋梁建設(shè)工程中，鋼絞線位置的確定分別由墩頂導(dǎo)向槽、轉(zhuǎn)向橫肋以及錨固端部橫梁來(lái)決定，其具體的張拉應(yīng)力和空間位置則決定了鋼絞線的等效荷載。在施工的時(shí)候，必須按照?qǐng)D紙的要求準(zhǔn)確執(zhí)行，注意錨固端橫梁部位的位置要求和錨墊板的預(yù)埋方向，減少偏折出現(xiàn);注意保證槽轉(zhuǎn)向橫肋以及墩頂導(dǎo)向彎折處曲率半徑的精確;注意打磨平滑轉(zhuǎn)向橫肋以及墩頂導(dǎo)向槽端部，以防鋼絞線在張拉時(shí)發(fā)生擠壓、卡滑等不利狀況。

2.2 鋼絞線下料以及穿束

在公路橋梁建設(shè)工程中，鋼絞線下料尤其要注意的問(wèn)題是減少兩粘結(jié)段的粘結(jié)力的差異度，因此必須預(yù)先考慮鋼絞線下垂對(duì)穿束過(guò)程的影響，認(rèn)真清洗鋼絞線粘結(jié)段中的油脂與PE 層，確保PE 保護(hù)層可預(yù)先進(jìn)入到密封罩中，且兩端的伸長(zhǎng)部分相等。

在鋼絞線穿束的具體施工時(shí)，先對(duì)密封蓋小孔、工作錨板孔以及鋼絞線預(yù)先進(jìn)行編號(hào)，再把12 根鋼絞線進(jìn)行穿束，注意每隔一段距離就采用與密封罩小孔相應(yīng)的橡膠墊對(duì)鋼絞線進(jìn)行位置限制，以確保每束鋼絞線均無(wú)纏繞，減少對(duì)預(yù)應(yīng)力在建立的影響。另外，在鋼絞線長(zhǎng)度大于150 m 時(shí)，因?yàn)樾枰ㄟ^(guò)的跨中轉(zhuǎn)向裝置和墩頂導(dǎo)向槽數(shù)量很多，通常情況下12 根鋼絞線根本無(wú)法在箱梁的內(nèi)部進(jìn)行整束穿索，所以必須應(yīng)采用單根穿索的穿束方法。

2.3 鋼絞線張拉

在公路橋梁建設(shè)工程中，鋼絞線張拉必須保證鋼絲線在張拉過(guò)程中受力均勻受力，因此通常使用的是兩端對(duì)稱的同時(shí)張拉法。鋼絞線張拉過(guò)程由預(yù)緊以及高壓力張拉兩個(gè)部分組成，預(yù)緊發(fā)生在張拉之前，通過(guò)預(yù)緊力讓鋼絞線從松散狀態(tài)變成順直狀態(tài)，保證粘結(jié)段兩端的長(zhǎng)度一致，阻止錯(cuò)位狀況的出現(xiàn)。而高應(yīng)力張拉則是指根據(jù)設(shè)計(jì)要求，通過(guò)張拉專用設(shè)備對(duì)鋼絞線進(jìn)行最后拉緊。

2.4 壓漿

在公路橋梁建設(shè)工程中，完成鋼絞線張拉后，接下來(lái)的主要工序是:對(duì)于局部的有粘結(jié)段采取壓漿處理。在實(shí)際操作中，有以下三點(diǎn)需要特別注意:①壓漿前，必須通過(guò)一比一模型試驗(yàn)確保壓漿的密實(shí)飽滿;②施工前，還必須先利用空壓機(jī)把管道內(nèi)部殘存的水分或雜物排除到管道外;③壓漿工序必須在張拉作業(yè)結(jié)束后的24h 內(nèi)進(jìn)行，從而保證壓漿壓力在壓漿過(guò)程中的穩(wěn)定性與合適性。

2.5 封錨

在公路橋梁建設(shè)工程中，封錨通常是預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝應(yīng)用的最后一道工序。張拉作業(yè)結(jié)束后，使用高強(qiáng)度的水泥砂漿把卡住鋼絞線的錨具進(jìn)行封閉。封錨過(guò)程中，應(yīng)注意盡量把孔道內(nèi)的空氣排盡，接著把水泥漿灌注進(jìn)預(yù)應(yīng)力孔道中，等水泥漿的強(qiáng)度到達(dá)一定程度后，再將暴露在外的鋼絞線剪短，同時(shí)將鋼筋綁扎在錨具的位置，安裝模塊，并將錨具包裹于混凝土中。

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