論公路工程隧道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

陸 亮

(貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司)

1 公路工程隧道施工測(cè)量中的質(zhì)量控制措施

1.1 公路工程隧道施工中的平面控制附合導(dǎo)線測(cè)設(shè)質(zhì)量控制措施

此施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施如下:一是在洞內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)線布置時(shí)，應(yīng)布置雙導(dǎo)線且成閉合，并應(yīng)用精密測(cè)量?jī)x器對(duì)隧道施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，如精密水準(zhǔn)儀、全站儀等;二是在布置點(diǎn)位時(shí)，應(yīng)在隧道口導(dǎo)線點(diǎn)位置將鋼筋埋設(shè)在洞口周?chē)€(wěn)固的地面之內(nèi)，并利用混凝土將樁位固定;三是在點(diǎn)位布置之后應(yīng)將導(dǎo)線網(wǎng)的GPS點(diǎn)(由設(shè)計(jì)方提供)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，利用三維坐標(biāo)法和全站儀對(duì)附合在導(dǎo)線各點(diǎn)精確的經(jīng)過(guò)平差的坐標(biāo)值進(jìn)行引測(cè)，再應(yīng)用精密水準(zhǔn)儀，從兩個(gè)等級(jí)較高的水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線各點(diǎn)精確的經(jīng)過(guò)平差的坐標(biāo)值進(jìn)行測(cè)定;四是水平角的觀測(cè)應(yīng)采用正倒鏡，且在六個(gè)測(cè)回中的誤差不得大于±2.5 s，對(duì)于每條附合掉線長(zhǎng)度的觀測(cè)，必須進(jìn)行往返觀測(cè)，且分別讀數(shù)三次，并在允許的范圍去平均值，并將導(dǎo)線的全場(chǎng)閉合差控制在三十萬(wàn)分之一以內(nèi)。

1.2 公路工程隧道施工中的高程控制措施

在高程控制過(guò)程中，其控制點(diǎn)就是平面控制點(diǎn)的埋石，但有特別需求時(shí)應(yīng)對(duì)其加密，且水準(zhǔn)點(diǎn)的精度比高程控制點(diǎn)精度要高，并采取符合水準(zhǔn)線路的形式進(jìn)行布置。利用等級(jí)為S1的水準(zhǔn)儀采取往返的方式復(fù)測(cè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)，且偶然誤差正負(fù)不超過(guò)兩毫米，全中誤差不得正負(fù)不得超過(guò)4 mm，并將往返的閉合差控制在正負(fù)8L以內(nèi)。若經(jīng)過(guò)兩次觀測(cè)之后的誤差仍不達(dá)標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行重測(cè)，原測(cè)結(jié)構(gòu)與重測(cè)記過(guò)均處于限值以內(nèi)，那么就用以三次成果之平之作為最終測(cè)量結(jié)果。

2 公路工程隧道開(kāi)挖施工中的質(zhì)量控制措施

在公路隧道開(kāi)挖施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題就是超欠挖，一般情況下，主要采用鉆爆法開(kāi)挖制約超欠挖。但必須確保鉆爆法開(kāi)挖的經(jīng)濟(jì)高效，因而為了確保確保鉆爆法開(kāi)挖的經(jīng)濟(jì)高效，筆者認(rèn)為應(yīng)采取以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施。一是結(jié)合隧道施工地質(zhì)條件，科學(xué)確定鉆豹參數(shù)，并配備多種爆破器材，尤其應(yīng)對(duì)爆破工藝進(jìn)行不斷完善，以盡可能的提高爆破質(zhì)量;二是精確確定裝藥數(shù)量，嚴(yán)禁隨意確定，并嚴(yán)防雷管混裝;三是加強(qiáng)斷面輪廓的檢查，并及時(shí)反饋信息，根據(jù)開(kāi)挖后端面點(diǎn)的實(shí)際超挖情況進(jìn)行超欠挖原因的分析，并對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的更改，以盡可能地將誤差降到最低，且配備專(zhuān)業(yè)的測(cè)量人員對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行檢查;四是加大施工管理力度，在超欠挖問(wèn)題解決的同時(shí)還應(yīng)建立健全施工管理制度，建立健全具有激勵(lì)和約束的管理體系，以全面調(diào)動(dòng)職工工作的主動(dòng)性。

3 公路工程隧道防排水施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

原材料是決定工程質(zhì)量的根本前提，因而在選購(gòu)原材料時(shí)，應(yīng)全面考察生產(chǎn)廠家的信譽(yù)度、能力、質(zhì)量等，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)過(guò)企業(yè)自檢、監(jiān)理設(shè)計(jì)復(fù)檢復(fù)核之后方能入場(chǎng)，并加強(qiáng)對(duì)原材料的保管，從原材料確保工程質(zhì)量。

3.2 施工技術(shù)質(zhì)量控制策略

(1)科學(xué)設(shè)置洞頂?shù)乇砼潘到y(tǒng)

排水系統(tǒng)是確保防排水施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因而在開(kāi)挖隧道之前，就應(yīng)在洞頂設(shè)置好地表排水系統(tǒng)，并結(jié)合工程實(shí)際設(shè)置相應(yīng)的排水溝和截水溝，并地表水直接引流。需要注意的是，如果隧道地質(zhì)松散，還應(yīng)采取相應(yīng)的防滲措施。

(2)加強(qiáng)隧道支護(hù)初期的防排水施工技術(shù)與質(zhì)量的控制

這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，首先必須對(duì)光面爆破進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證開(kāi)挖的輪廓線與要求相符;其次是在噴護(hù)之前，應(yīng)將引流工作落實(shí)到位，這是由于混凝土噴護(hù)過(guò)程中主要應(yīng)用濕噴技術(shù)，以減少混凝土噴護(hù)的滲透水，并加大檢查力度，嚴(yán)防漏噴，并盡可能的將少空隙，尤其是空洞必須杜絕出現(xiàn);最后是將露出混凝土表面的錨桿、鋼筋及時(shí)切除，并采用水泥砂漿將表面鋪平，預(yù)防對(duì)防水卷材造成損壞。

(3)加強(qiáng)防水層的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制尤為重要。一是必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定防水卷材結(jié)合方法，如通過(guò)粘結(jié)試驗(yàn)，確定應(yīng)選的粘合劑之后，就選用粘結(jié)法將防水卷材結(jié)合;二是在防水卷材鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)順著拱部進(jìn)行環(huán)向鋪設(shè)或順著邊墻進(jìn)行鋪設(shè)，且嚴(yán)格按照搭接度、粘結(jié)度要求，確保搭接度和粘結(jié)度分別不得小于等于十公分和五公分，粘結(jié)過(guò)程中，既要確保粘結(jié)劑足量，又要確保粘結(jié)劑涂抹均勻，盡可能的避免漏刷，且接縫處不得有空隙、氣泡和皺褶，尤其是應(yīng)確保接頭牢固，值得注意的是，鋪設(shè)的防水卷材不能過(guò)緊，從而為特殊情況下的適度調(diào)整留下便利，并嚴(yán)防調(diào)整過(guò)程中將防水卷材拉壞;三是對(duì)于防水卷材的固定，應(yīng)利用混凝土射釘將防水材料直接固定，再用小塊防水卷材(直徑大于十公分)將釘頭密封;四是在二襯混凝土鋼筋的安裝焊接中，應(yīng)用木墊板、鐵板等遮蓋防水卷材，以達(dá)到防燒和保護(hù)的目的，并對(duì)防水層施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在確保沒(méi)有隱患的前提下才能進(jìn)行二襯混凝土的澆筑;五是在混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)采取泵送的方式將混凝土直接泵送進(jìn)倉(cāng)，在防止防水卷材被混凝土燙傷的同時(shí)確保混凝土入倉(cāng)的均勻性，并利用附著式振動(dòng)器振搗混凝土，將防水卷材與振搗設(shè)備分離，從而預(yù)防防水卷材被破損，一旦發(fā)現(xiàn)防水卷材破損，就應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，盡可能的一步到位。

(4)排水工程質(zhì)量的檢查

為保證施工質(zhì)量，做好上述幾點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，還應(yīng)還要做好排水工程的檢查工作，如外觀檢查，對(duì)彈簧軟管應(yīng)檢查其外裹層是否老化并測(cè)量其直徑以及透水性。對(duì)鋼筋混凝土預(yù)制管應(yīng)檢查其是否存在裂縫、變形，測(cè)量管徑大小和管壁厚度、強(qiáng)度以及管頂透水孔的相關(guān)情況。

［1］鄭華.公路隧道施工質(zhì)量控制研究［J］.中華民居，2011，(6):65-66.

［2］王勁，葛群，姚琦，陳偉偉.淺論公路隧道施工質(zhì)量管理［J］.西部探礦工程，2009，(S1):224-225.