談高速公路橋梁墩帽施工技術(shù)

陸 莉

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西運(yùn)城 044000)

由于高速公路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大、涉及面廣、技術(shù)性強(qiáng)的系統(tǒng)工程，這就對(duì)墩帽施工技術(shù)與質(zhì)量提出了更高的要求。墩帽施工質(zhì)量的重要性不言而喻，其施工質(zhì)量不合格常常會(huì)造成工程返工，因此，作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè)，必須充分認(rèn)識(shí)到墩帽施工質(zhì)量的重要性，從而選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，并努力提升自身綜合能力與素質(zhì)，以此進(jìn)一步確保公路橋梁墩帽施工質(zhì)量。

1 高速公路橋梁墩帽施工前準(zhǔn)備

高速公路橋梁墩帽施工前的準(zhǔn)備工作非常重要，施工企業(yè)做好充分的準(zhǔn)備工作，不僅能為整個(gè)公路橋梁墩帽施工的順利進(jìn)行提供良好的保障，還能進(jìn)一步確保公路橋梁墩帽施工質(zhì)量，因此，路橋施工企業(yè)在進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作時(shí)，必須仔細(xì)分析準(zhǔn)備工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而采取相應(yīng)的手段，充分做好施工前準(zhǔn)備工作。

1)嚴(yán)格控制墩帽施工材料與配合比。a.墩帽施工材料最為重要的就是對(duì)水泥與粗、細(xì)集料、水和鋼筋的控制。水泥:對(duì)水泥的控制應(yīng)從源頭進(jìn)行，選擇實(shí)力雄厚、聲譽(yù)良好的水泥廠家，確保采用的水泥均是合格達(dá)標(biāo)的，以此為墩帽混凝土施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障，這是控制水泥最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。集料:集料選擇的合理與否對(duì)混凝土強(qiáng)度有著決定性影響，因此，施工企業(yè)必須結(jié)合工程實(shí)際情況選擇符合工程需要的粗細(xì)集料，以此確保墩帽施工混凝土強(qiáng)度。水:采用的水必須是清水、自來水等干凈無污染、雜質(zhì)的水。鋼筋:施工中使用的鋼筋，應(yīng)對(duì)鋼筋型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，只有合格的鋼筋才能在墩帽施工中被予以使用［1］。b.公路橋梁墩帽施工中通常采用的集料為粗集料，而粗集料進(jìn)行級(jí)配的具體情況主要有以下兩方面:粗集料選擇主要為碎石，通常情況下，碎石大小的選擇應(yīng)分為兩種，分別是5 mm～16 mm和16 mm～40 mm，選擇完成后應(yīng)按照施工要求比例進(jìn)行混合，以便充分滿足5 mm～40 mm連續(xù)級(jí)配要求?；炷僚浜媳鹊木唧w情況有:通常公路橋梁墩帽施工中的混凝土等級(jí)均為C30混凝土，且在施工前應(yīng)委托具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行試配，以此試配出滿足工程需要的配合比，為工程質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

2)合理組織與安排施工人員及設(shè)備。路橋施工企業(yè)在施工前必須合理組織與安排施工人員及設(shè)備，并確保每個(gè)崗位的人員都明確自身職責(zé)，從而促使施工能井然有序的進(jìn)行。高速公路橋梁墩帽施工中的人員安全具體有以下幾方面:安排一名施工現(xiàn)場(chǎng)主管人員，專項(xiàng)負(fù)責(zé)全面的施工作業(yè)情況，并指揮和協(xié)調(diào)施工中的各個(gè)工序;安排兩名相關(guān)技術(shù)人員，專項(xiàng)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理、記錄收集資料并整理的工作;安排質(zhì)檢員兩名，負(fù)責(zé)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與檢查;安排一個(gè)施工班組，負(fù)責(zé)對(duì)鋼筋進(jìn)行加工與安裝;配置兩臺(tái)電焊機(jī);安排一個(gè)木工施工班組進(jìn)行模板安裝，并在模板安裝時(shí)在模板與鋼筋中間合理設(shè)置墊塊，以此確保鋼筋保護(hù)層厚度。

2 高速公路橋梁墩帽施工工藝

1)基礎(chǔ)處理。基礎(chǔ)處理在整個(gè)橋梁墩帽施工中都起著至關(guān)重要的作用，因此，路橋施工企業(yè)必須做好基礎(chǔ)處理工作，以便為橋梁施工的順利進(jìn)行與完成及質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。橋梁墩帽基礎(chǔ)處理工作:施工之前應(yīng)將基礎(chǔ)進(jìn)行整平，尤其是墩柱周圍，并進(jìn)行壓實(shí)，確?；A(chǔ)堅(jiān)固無松動(dòng);如果基礎(chǔ)為軟性地基，則必須進(jìn)行加強(qiáng)處理，反復(fù)進(jìn)行壓實(shí)［2］。

2)測(cè)量放樣。測(cè)量放樣工作也是工程施工中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因在完成墩柱的混凝土澆筑并確定其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，對(duì)墩柱的頂面部進(jìn)行清理，而后采用全站儀精確的測(cè)定墩柱中心點(diǎn)，接著向監(jiān)理測(cè)量人員進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，且在經(jīng)監(jiān)理測(cè)量人員認(rèn)可合格后才能進(jìn)行施工。橋梁墩帽施工中通常采用水準(zhǔn)儀來確定底模標(biāo)高，而后使用全站儀進(jìn)行復(fù)核，等到側(cè)模安裝完畢后，再采用極坐標(biāo)法計(jì)算出墩帽的四角點(diǎn)與防撞擋塊，最后使用全站儀確定其位置。

3)搭設(shè)支架。橋梁工程支架搭設(shè)的方式較多，本文就以抱箍作為墩帽施工的搭設(shè)支架進(jìn)行以下概述:首先應(yīng)按照墩帽寬度在墩柱的抱箍上進(jìn)行支架搭設(shè);其次以橋墩的中心線為點(diǎn)向兩邊分，且間距與步距都應(yīng)為90 cm;最后在底面橫橋向合理設(shè)置木方，以此提高支架的穩(wěn)定性。

4)模板安裝與鋼筋制作。通常在支架搭設(shè)完畢后應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對(duì)鋪設(shè)的底模進(jìn)行有效控制，從而確保設(shè)計(jì)標(biāo)高與底模板平整度符合設(shè)計(jì)要求。一般情況下，墩帽模板安裝中的側(cè)模采用的是組合鋼模。進(jìn)行鋼筋制作時(shí)，應(yīng)先對(duì)施工中使用的鋼筋質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，并要求出示相關(guān)合格證明，只有合格的鋼筋才能用于施工中。鋼筋制作具體情況:首先是對(duì)鋼筋進(jìn)行下料，且在下料之前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行清理確保鋼筋表面無銹蝕、雜質(zhì)、開裂等，而后進(jìn)行調(diào)直;接著對(duì)鋼筋進(jìn)行彎曲，鋼筋的彎曲加工必須嚴(yán)格按照相關(guān)圖紙要求進(jìn)行，彎曲成型后應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行標(biāo)號(hào)掛牌并合理堆放。

5)混凝土澆筑。路橋施工企業(yè)在進(jìn)行混凝土澆筑前應(yīng)嚴(yán)密組織相關(guān)施工人員，并對(duì)其進(jìn)行安全技術(shù)交底，要求其嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程與技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)。此外，混凝土澆筑前，還應(yīng)將墩帽周圍進(jìn)行清理，以此確保新舊混凝土的良好、緊密結(jié)合;墩帽的混凝土澆筑方式為分層澆筑，在澆筑結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行振搗密實(shí);通?；炷琳駬v時(shí)間為25 s左右，若有必要應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間。

6)養(yǎng)護(hù)與拆模。墩帽混凝土澆筑完畢并初凝之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)的方式應(yīng)是連續(xù)不間斷進(jìn)行，時(shí)間也不得少于7 d。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)注意混凝土的溫差變化，做好保暖降溫工作。待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后應(yīng)進(jìn)行拆模，模板拆除后應(yīng)鋪設(shè)一層透氣性能良好的土工布于結(jié)構(gòu)物上，以此進(jìn)行混凝土表面的潤(rùn)濕，也避免陽光暴曬［3］。

3 高速公路橋梁墩帽施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)采用90 cm橫桿作為兩立柱的中心，而后采用1.2 m的木支架撐托工字鋼，以此盡量降低工字鋼的向下?lián)隙取?)采用對(duì)拉桿進(jìn)行對(duì)拉，再采用大號(hào)螺栓將側(cè)模與底模進(jìn)行緊密連接，以此避免立柱兩側(cè)底模與側(cè)模接縫位置出現(xiàn)漏漿情況。3)混凝土施工:a.應(yīng)先對(duì)拌和骨料含水量進(jìn)行測(cè)定，以便調(diào)整配合比，而后采用先進(jìn)的拌和設(shè)備進(jìn)行拌和。b.在混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)措施，防止混凝土出現(xiàn)離析情況，并設(shè)置合適的坍落度。c.做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，尤其注意溫差變化，并采取有效的防護(hù)措施。4)墩帽的結(jié)構(gòu)混凝土必須符合以下規(guī)定:a.混凝土表面必須平整、密實(shí);b.混凝土若是出現(xiàn)蜂窩、麻面情況，必須將其控制在規(guī)定范圍內(nèi);c.嚴(yán)格控制裂縫寬度，確保沒有超過設(shè)計(jì)規(guī)范裂縫的存在;d.確保預(yù)制樁樁頂、樁尖等重要部位無蜂窩、麻面;e.小型構(gòu)件沒有翹曲現(xiàn)象［4］。

4 結(jié)語

對(duì)高速公路橋梁墩帽施工技術(shù)進(jìn)行分析與探討具有十分重要的意義。不僅有助于提高路橋施工企業(yè)的施工技術(shù)水平，確保墩帽施工質(zhì)量，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，還有助于促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 陳亞力.高速公路橋梁墩帽施工技術(shù)［J］.科技資訊，2011(4):115.

［2］ 李 華.高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)探討［J］.黑龍江交通科技，2012(8):98-100.

［3］ 劉志峰.高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(15):206.

［4］ 王洪森.淺談高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)［J］.門窗，2012(11):285-286.