關(guān)于探索“天窗修”模式的做法小結(jié)

何建明

(大秦鐵路股份有限公司大同工務(wù)段，山西大同 037000)

路局太鐵辦［2012］355號文件下達(dá)后，大同工務(wù)段為適應(yīng)新形勢下的新要求，決定堅(jiān)決實(shí)行天窗修模式，結(jié)合本段實(shí)際情況，通過采取部分車間作為試點(diǎn)，重新整合、合理分配車間勞力資源和天窗時由線路科統(tǒng)一調(diào)配全段人、物的力量等措施，有效地提高了天窗利用率和勞動生產(chǎn)率。

1 我段管轄大秦、京包線天窗點(diǎn)安排情況

我段擔(dān)負(fù)著京包、大秦兩條主要干線的維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)，京包線大張段年通過總重0.8億t(上行0.5億t、下行0.3億t)，大秦線年通過總重6.8億 t(上行1.3億 t、下行5.5億 t)。自鐵道部280號文發(fā)布后，京包線每周一、二、三、五安排120 min V形天窗，每周四安排垂直天窗90 min，大秦線每月安排3個90 min的垂直天窗。路局2012年以來一直強(qiáng)調(diào)要發(fā)展車間維修工隊(duì)形式的天窗修，減少作業(yè)項(xiàng)目不全、質(zhì)量不高的零小作業(yè)班，由車間統(tǒng)一協(xié)調(diào)、安排維修任務(wù)，尤其是9月4日我局發(fā)布了355號文件，明確規(guī)定嚴(yán)禁利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，我段通過調(diào)研確定在大秦、大張線的5個線路車間作為改革試點(diǎn)，探索天窗修的運(yùn)用模式。

2 積極采取措施，生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)整合

2.1 班組結(jié)構(gòu)、人員、管界等的變化情況

1)天鎮(zhèn)線路車間:撤銷沙屯堡、夏小堡線路工區(qū)，改為巡守點(diǎn)，將設(shè)備劃歸相鄰工區(qū)管理，只保留永嘉堡、天鎮(zhèn)、羅文皂三個站場班組，同時車間成立20人的維修工隊(duì)和6人的專業(yè)檢查組。

2)陽高線路車間:撤銷柳林、北沙嶺、隨士營、聚樂堡線路工區(qū)，改為巡守點(diǎn)，只保留陽高、王官屯兩個工區(qū)，同時車間成立22人的維修工隊(duì)和6人的專業(yè)檢查組。由于王官屯工區(qū)人員較多，除履行工區(qū)正常職責(zé)外，日常作業(yè)比照維修工隊(duì)進(jìn)行管理，由車間指定一名副主任全面負(fù)責(zé)。

3)大同縣線路車間:將現(xiàn)有的北石山、大同縣、東水地、神泉堡4個工區(qū)改為巡檢班組，每個班組只保留5名職工，負(fù)責(zé)設(shè)備檢查、巡道、應(yīng)急檢查及現(xiàn)場防護(hù)工作，其余21名職工全部調(diào)到車間維修工隊(duì)，由車間負(fù)責(zé)管理，工區(qū)管界不變。

4)陽原線路車間:將現(xiàn)有的東井集、一柳營、陽原、三分溝、團(tuán)豆溝5個工區(qū)改為巡檢班組，每個班組只保留6名職工，負(fù)責(zé)設(shè)備檢查、巡道、應(yīng)急檢查及現(xiàn)場防護(hù)工作，其余35名職工全部調(diào)到車間維修工隊(duì)，由車間負(fù)責(zé)管理，工區(qū)管界不變。

5)化稍營線路車間:將現(xiàn)有的周伸地、七馬坊、東城鄉(xiāng)、三馬坊、化稍營、九女池6個工區(qū)改為巡檢班組，每個班組只保留5名職工，負(fù)責(zé)設(shè)備檢查、巡道、應(yīng)急檢查及現(xiàn)場防護(hù)工作，其余19名職工全部調(diào)到車間維修工隊(duì)，由車間負(fù)責(zé)管理，工區(qū)管界不變。

2.2 生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整后的班組職能

1)保留的工區(qū)或巡檢班組:天鎮(zhèn)、陽高線路車間保留的站區(qū)班組仍按《修規(guī)》管理模式執(zhí)行，巡守點(diǎn)只負(fù)責(zé)巡道及應(yīng)急檢查，保證每天有一名班長帶班巡檢，按原規(guī)定進(jìn)行換牌(我局未取消巡檢人員)。大同縣、陽原、化稍營線路車間的巡檢班組仍負(fù)責(zé)日常巡檢及設(shè)備檢查，檢查發(fā)現(xiàn)的病害由車間統(tǒng)一安排整修，班組自身不設(shè)作業(yè)班。

2)專業(yè)檢查組:天鎮(zhèn)、陽高線路車間的專業(yè)檢查組由車間主任負(fù)責(zé)、技術(shù)員主抓，主要負(fù)責(zé)軌檢儀檢查線路、無縫線路位移觀測、三維定位樁觀測等工作，將發(fā)現(xiàn)的病害以五聯(lián)單的形式下發(fā)到線路工區(qū)、維修工隊(duì)，并在下一檢查周期進(jìn)行復(fù)查，除關(guān)鍵處所外，可代替車間主任每月設(shè)備檢查。大同縣、陽原、化稍營車間主任仍按目前模式進(jìn)行設(shè)備檢查。

3)維修工隊(duì):由車間副主任全面負(fù)責(zé)，主要利用天窗或封鎖點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，負(fù)責(zé)完成車間管內(nèi)所有重點(diǎn)工作及應(yīng)急搶修。維修工隊(duì)只保留《生產(chǎn)日計(jì)劃》、工作量調(diào)查、每日作業(yè)方案及質(zhì)量回檢等管理資料。

2.3 強(qiáng)化作業(yè)組織形式

車間根據(jù)專業(yè)檢查組提供的病害數(shù)據(jù)，安排車間副主任到現(xiàn)場逐一進(jìn)行工作量調(diào)查，按照“先重后輕”的原則編制維修天窗計(jì)劃。車間主任或副主任提前一天到次日作業(yè)地段標(biāo)注工作量和劃撬，作業(yè)時由車間副主任及以上人員親自帶班進(jìn)行整修。每次作業(yè)后，車間干部都要進(jìn)行質(zhì)量回檢，確保作業(yè)質(zhì)量一次性達(dá)標(biāo)。點(diǎn)后2 h內(nèi)將工作量完成情況提報(bào)線路科，由科室專人負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)和分析，及時報(bào)業(yè)務(wù)處室，月末由段組織對作業(yè)地段進(jìn)行抽驗(yàn)。遇正線無天窗點(diǎn)時，由車間組織安排對站專線進(jìn)行整修。

在整修方式上全面推行專業(yè)修，由車間成立專業(yè)維修工隊(duì)，負(fù)責(zé)進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)等工作，保留的站區(qū)班組只負(fù)責(zé)設(shè)備檢查及臨時補(bǔ)修工作。

2.4 遇有天窗時，由段線路科統(tǒng)一調(diào)配作業(yè)力量

由于大秦線天窗少、病害多、勞力不足，且天窗時間經(jīng)常與大同樞紐重疊，為提高天窗利用效率，在每個天窗前1 d～3 d，各車間都要向段提報(bào)管內(nèi)病害情況，由線路科專人逐條進(jìn)行分析，按照“先重后輕”的原則，統(tǒng)一調(diào)配中修隊(duì)、綜合、道岔整修隊(duì)、大張線車間力量進(jìn)行幫工。我段目前還沒有成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，暫由線路科統(tǒng)一安排。天窗作業(yè)前一天，由當(dāng)?shù)剀囬g主任或副主任到現(xiàn)場標(biāo)注工作量和劃撬，并將需其他車間幫忙解決的工作量報(bào)線路科，由線路科安排調(diào)配其他車間人力、機(jī)具和材料等。每次作業(yè)時，線路科都要安排科室人員現(xiàn)場跟班，全面協(xié)調(diào)好天窗維修工作。點(diǎn)畢后由段盯控干部及當(dāng)?shù)剀囬g共同對作業(yè)完成情況進(jìn)行驗(yàn)收、評比，按規(guī)定對質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的車間進(jìn)行考核，同時對完成質(zhì)量較好的車間進(jìn)行獎勵。

3 生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整后的效果對比

3.1 人身安全系數(shù)增加

通過對比天鎮(zhèn)、陽高、大同縣、陽原、化稍營5個車間的作業(yè)班數(shù)量，整合前每天平均不少于30個作業(yè)班，而優(yōu)化整合后作業(yè)班最多只有13個，共減少了17個作業(yè)班。由于全部在天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，且?guī)О嗳擞绍囬g副主任代替了以前的工班長，風(fēng)險(xiǎn)管控能力明顯增強(qiáng)，人身安全系數(shù)大大增加。

3.2 作業(yè)質(zhì)量和效率提升

通過對比天鎮(zhèn)車間維修工隊(duì)完成的工作量，10月16日維修工隊(duì)利用90 min時間共完成墊板132塊、改道98頭、墊碴13頭、整正膠墊173塊、打磨7處、整坍白4處/13孔、更換尼龍底座31個，這相當(dāng)于以前一個車間點(diǎn)內(nèi)完成的工作量，而且作業(yè)后由車間副主任親自進(jìn)行質(zhì)量回檢及驗(yàn)收，確保了作業(yè)質(zhì)量。

3.3 天窗利用率大大提高

班組整合后，所有維修天窗計(jì)劃全部由車間主任親自審核提報(bào)，大大增強(qiáng)了作業(yè)計(jì)劃的針對性和天窗利用率，如對比天鎮(zhèn)車間7月份、10月份的天窗利用率，7月份完成作業(yè)48項(xiàng)、天窗利用率66%，而10月份完成作業(yè)60項(xiàng)、天窗利用率100%，天窗利用率提高了34%。

3.4 純作業(yè)人員明顯增加

作業(yè)點(diǎn)減少后，把過去一些從事非直接生產(chǎn)的防護(hù)、駐站等人員安排到了直接生產(chǎn)崗位上，增加了純作業(yè)人員。以這5個車間為例，減少了17個作業(yè)點(diǎn)，僅僅省下的防護(hù)人員就相當(dāng)于增加了一個維修工隊(duì)。

3.5 基礎(chǔ)管理水平明顯提升

班組數(shù)量大大減少后，優(yōu)中選優(yōu)將文化水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、管理能力優(yōu)秀的人員調(diào)配到站場工區(qū)、維修工隊(duì)擔(dān)當(dāng)工班長，同時，一些具有班組長經(jīng)歷的人員充實(shí)到工隊(duì)，使維修工隊(duì)的整體水平相比以前的作業(yè)班有了明顯提高。

3.6 重點(diǎn)病害得到優(yōu)先整治

班組整合后，段上加強(qiáng)了車間的互幫互助工作，將道岔整修隊(duì)、重點(diǎn)維修車間及天窗作業(yè)不飽和的車間調(diào)配到設(shè)備基礎(chǔ)薄弱的車間去幫工。如大秦空車線K140～K151間鋼軌波浪形磨耗嚴(yán)重，當(dāng)?shù)剀囬g無力整修，段12月抽調(diào)其他車間200余人次對該地段進(jìn)行打磨，取得了良好的效果。另外，段抽調(diào)陽高車間、道岔整修隊(duì)計(jì)300余人次配合大同縣、大南車間進(jìn)行岔區(qū)綜合整修，有效緩解了岔區(qū)病害多、車間勞力不足的問題。自生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化以來，共完成以下工作量:本車間完成的工作量:線路整修80.02 km、道岔整修563組、更換軌枕192根、搗固248頭、道岔打磨18組、線路打磨670 m、調(diào)整軌縫52處、錨固130頭、整治坍白169孔、清篩778孔、更換轍叉4個、更換鋼軌42根、更換道岔墊板39塊、更換道岔六角螺絲184條。

其他車間幫工完成的工作量:線路整修20.15 km、道岔整修213組、更換軌枕41根、搗固149頭、道岔打磨21組、線路打磨576 m、整治坍白152孔、清篩479孔、更換轍叉2個、更換鋼軌12根、更換道岔墊板45塊、更換道岔六角螺絲113條。

4 仍需加強(qiáng)和改進(jìn)之處

1)我段改革試點(diǎn)最長的天鎮(zhèn)車間為7個月，最短的陽原車間只有4個多月，改革試點(diǎn)的時間較短，正處于一個摸索的階段，沒有足夠的數(shù)據(jù)證明改革方案的合理性，還需經(jīng)歷設(shè)備季節(jié)性變化后的整修情況進(jìn)行進(jìn)一步的比較，才能真正確定合理的組織形式。

2)自路局355號文件下發(fā)以來，我段正式進(jìn)入天窗修模式，而當(dāng)前天窗計(jì)劃主要靠車間主任提報(bào)，準(zhǔn)確性仍然比較差，經(jīng)常出現(xiàn)漏報(bào)、錯報(bào)問題。而且目前由線路科根據(jù)監(jiān)控中心和車間所報(bào)病害安排工作，具體由維修人員兼職完成，沒有成立專門的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。按照部局要求，我段將成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，計(jì)劃借助生產(chǎn)調(diào)度平臺，將動靜態(tài)數(shù)據(jù)分析、計(jì)劃申報(bào)、作業(yè)組織、質(zhì)量驗(yàn)收等結(jié)為一體，實(shí)現(xiàn)工務(wù)“數(shù)字化”管理。

3)大秦線維修天窗時間短、數(shù)量少，無法發(fā)揮維修工隊(duì)的機(jī)械化優(yōu)勢，我段已選取大秦重車線8組道岔及2條曲線作為觀測點(diǎn)，每周測量一次，并記錄該地段作業(yè)情況，綜合分析幾何尺寸、軌件、聯(lián)結(jié)零件等的變化規(guī)律，總結(jié)出最適合的天窗數(shù)量及周期，目前仍建議增加大秦維修天窗數(shù)量和時長。