南水北調(diào)東線大沙河閘船閘施工管理探析

李增明 戎丹露

（南水北調(diào)中線建管局河北直管建管部 河北 石家莊 050035）

南水北調(diào)工程是解決我國北方地區(qū)水資源嚴(yán)重短缺問題的重大戰(zhàn)略舉措，規(guī)劃確定東、中、西三條調(diào)水路線。東線工程從長江下游干流取水，沿京杭運(yùn)河向北送水，主要解決京滬沿線和山東半島的城市缺水問題。南四湖地處輸水路線上的江蘇、山東兩省交界處，具有蓄水、防洪、城市供水及航運(yùn)等多種功能。但由于河道缺少控制工程，江蘇、山東兩省在南四湖水資源利用上存在矛盾。東線工程實(shí)施后，在維護(hù)當(dāng)?shù)赜盟瓌t不變的情況下，必須加強(qiáng)對南四湖的水資源管理[1]。第一期控制工程規(guī)劃在上級湖湖西大沙河、姚樓河、楊官屯河和下級湖湖東潘莊引河的河口上新建控制閘。大沙河閘船閘作為大沙河河閘的主要組成部分及主要航運(yùn)通道，對南四湖水資源控制工程具有重要意義。因此，必須加強(qiáng)船閘施工過程的管理，保證船閘按期完工，為南四湖水資源工程的順利完成奠定基礎(chǔ)。

1 工程項(xiàng)目概況

大沙河閘位于大沙河的入湖口處，閘軸線距湖西大堤約130m，閘兩側(cè)通過大沙河河堤與湖西大堤連接，包括一座14孔節(jié)制閘和一座Ⅵ級航道船閘。船閘布置在節(jié)制閘左側(cè)，閘室有效尺寸為160m×12m×2m（長×寬×門檻水深）。湖內(nèi)側(cè)引航道長度為300.0m，湖外側(cè)引航道長度為478.5m，引航道底寬22.0m，底高程30.8m。引航道靠近河岸側(cè)設(shè)置靠船墩，間距為20.0m。船閘上閘首閘門采用雙扉平面鋼閘門，上、下扉門尺寸均為 12m×3.6m，配 Q P-2×160kN固定卷揚(yáng)啟閉機(jī)。輸水廊道工作閘門采用SPY-100平板閘門，配QL-50液壓啟閉機(jī)。下閘首采用平面鋼閘門，尺寸為12m×4.0m，配Q P-2×160kN固定卷揚(yáng)啟閉機(jī)。大沙河的主要建筑物為1級建筑物，次要建筑物為3級建筑物，臨時(shí)建筑物為4級建筑物。船閘的主要施工內(nèi)容包括船閘上下閘首段，閘室段的土方開挖和回填，混凝土的澆筑，漿砌石防護(hù)及拋石防沖石槽施工，水泥攪拌樁基礎(chǔ)處理施工等。

2 大沙河閘船閘施工管理要點(diǎn)

2.1 加強(qiáng)進(jìn)度控制，確保按時(shí)完工

工程進(jìn)度控制成功與否關(guān)系到施工工期目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)系到工程質(zhì)量能否得到保障，關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益能否實(shí)現(xiàn)，是工程建設(shè)成功的前提和基礎(chǔ)。在本工程中，合同工期要求2008年10月16日進(jìn)場，2010年4月15日完工。由于征地移民問題，其計(jì)劃工期調(diào)整為2009年10月9日開工，2011年3月31日完工。為加強(qiáng)進(jìn)度控制與管理，施工前根據(jù)現(xiàn)場施工條件和計(jì)劃工期，采用了雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)編制了該工程的進(jìn)度計(jì)劃。在工程進(jìn)度安排中，主要完成了以下實(shí)物工程量：土方開挖量為22.2萬m3，土方回填量為2.8萬m3，水泥攪拌樁共計(jì) 11670m，鋼筋制安745.7t，混凝土澆筑 16223.7m3，金屬結(jié)構(gòu)安裝 128.5t,拋石、砌石 1494.8m3。

在大沙河閘船閘工程實(shí)施過程中，主要采取了以下措施進(jìn)行控制與管理：（1）根據(jù)動態(tài)控制的原理，對工程進(jìn)行不定期檢查，并將實(shí)際狀況與計(jì)劃安排進(jìn)行對比，分析偏差產(chǎn)生的原因，并采取措施進(jìn)行調(diào)整。（2）建立專門的工程施工進(jìn)度控制組織保證體系。在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置獨(dú)立的工程調(diào)度室，由分管生產(chǎn)的副經(jīng)理兼任調(diào)度長，由項(xiàng)目經(jīng)理直接管理和領(lǐng)導(dǎo)，確保工程資源分配到位，保障工程按期完成。（3）以進(jìn)度計(jì)劃為主，制定其他進(jìn)度控制配套計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃的控制要詳略有致，在進(jìn)度計(jì)劃制定后，實(shí)行兩級控制體系，一級為項(xiàng)目經(jīng)理部的控制體系，另一級為勞務(wù)作業(yè)層的控制體系，勞務(wù)層的計(jì)劃控制要具體到某一個(gè)工程部位，并運(yùn)用動態(tài)控制的原理，采取動態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，確保工程按計(jì)劃順利實(shí)施[2]。

2.2 嚴(yán)格技術(shù)管理，保證工程質(zhì)量

施工技術(shù)方案是進(jìn)度計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)的根本保證，是控制工程成本和保證工程質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，因此，必須加強(qiáng)工程建設(shè)過程中的技術(shù)管理，為工程的順利實(shí)施保駕護(hù)航。本文主要從土方開挖、水泥攪拌樁施工以及船閘主體結(jié)構(gòu)施工三方面進(jìn)行了技術(shù)管理詳述。

（1）基礎(chǔ)土方開挖

船閘土方開挖采用自上而下、分層分段開挖的方法進(jìn)行施工。第一層開挖至30.800m高程處，開挖厚度約為4.0m。第一層開挖完成后進(jìn)行井點(diǎn)降水，待地下水位降至設(shè)計(jì)高程后進(jìn)行第二層的土方開挖，開挖至建基面以上30cm，完成后采用人工開挖處理預(yù)留的30cm保護(hù)層，雙膠輪車運(yùn)輸。

引航道、護(hù)坡采用1m3挖掘機(jī)開挖，15t自卸汽車運(yùn)輸。同船閘土方開挖，開挖時(shí)建基面上預(yù)留30cm保護(hù)層，并用反鏟挖掘機(jī)帶刮板粗削，挖至最后10cm厚時(shí)進(jìn)行人工精修，2m一掛橫線，從上往下順線削坡，精修完畢后用2m靠尺檢測，平整度誤差控制在1cm之內(nèi)，超差部位用細(xì)料找平。

（2）水泥攪拌樁施工

本工程中地基處理采用水泥攪拌樁，能夠最大限度地利用原狀土的承載力及其他力學(xué)性能。施工過程中采用“兩攪兩噴”的成樁要求進(jìn)行施工，攪拌機(jī)提升速度控制在0.5m/min以內(nèi)，并與噴漿速率相匹配。為保證施工質(zhì)量，在大面積施工前，進(jìn)行試樁，確定漿液配合比和注漿量，從而為水泥樁施工提供可靠參數(shù)。施工過程中采用SJC型水泥土攪拌樁漿量監(jiān)測記錄系統(tǒng)對深攪樁的質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行全過程的自動監(jiān)測記錄，進(jìn)行動態(tài)管理和控制。

（3）船閘主體結(jié)構(gòu)施工

船閘施工是整個(gè)工程的重點(diǎn)，主要分為鋼筋施工、模板施工和混凝土施工三個(gè)施工過程，在此只對混凝土施工主要技術(shù)措施進(jìn)行描述。

混凝土材料的好壞直接影響了混凝土質(zhì)量的好壞，本工程對混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)控制。澆筑船閘混凝土?xí)r，主要采用HZS75型混凝土拌合站集中拌合、8m3混凝土拌和車運(yùn)輸、布料機(jī)掛串筒入倉、手持式電動振搗器振搗的施工方案。船閘底板采用跳倉法澆筑，墻體采用流水作業(yè)法施工，澆筑方向?yàn)轫樰S線方向。每節(jié)閘室分兩層澆筑，第一層澆筑至底板八字以上90cm；第二層澆筑至船閘邊墻。

底板混凝土澆筑采用斜面分層澆筑，經(jīng)計(jì)算底板厚度為1.3m，分三層澆筑，澆筑分層自下而上依次為：0.5m，0.4m，0.4m。澆筑方向平行于軸線進(jìn)行，鋪料方向垂直于軸線，從倉位的左端向右端依次鋪料，逐層向前推進(jìn)，并形成明顯的臺階，直至把整個(gè)倉位澆筑到收倉高程。

墻體倉面由兩個(gè)邊墻組成，寬度從下到上漸變，采用分層布料澆筑，兩個(gè)邊墻均衡上升，分層厚度為30cm～50cm。在倉內(nèi)設(shè)置溜筒，每隔2m～3m設(shè)置一組，將倉內(nèi)澆筑面分成幾個(gè)區(qū)段，每區(qū)段內(nèi)固定振搗工人，同時(shí)在混凝土澆筑過程中配備專人負(fù)責(zé)模板加固工作。

2.3 強(qiáng)化質(zhì)量管理，打造優(yōu)質(zhì)工程

質(zhì)量管理作為施工管理的主要環(huán)節(jié)，具有極其重要的地位。為了保證工程質(zhì)量，在大沙河閘船閘工程施工過程中，結(jié)合其他工程經(jīng)驗(yàn)和本工程實(shí)際情況，采取了如下質(zhì)量控制措施：

（1）組織措施

通過采取適當(dāng)?shù)慕M織措施，可以有效的控制施工質(zhì)量。首先建立健全的施工質(zhì)量保證體系，完善管制制度，為質(zhì)量管理工作提供組織保障。項(xiàng)目部通過成立專門的質(zhì)量管理部門對施工質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督和控制。質(zhì)量科由科長和專職質(zhì)量檢查員組成，質(zhì)量科在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的日常質(zhì)量管理工作，總工程師直接對項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量進(jìn)行全方位、全過程的管理與控制。其次，對施工人員進(jìn)行專業(yè)知識和職業(yè)道德教育的培訓(xùn)，使施工能夠按照法律和行業(yè)規(guī)范進(jìn)行，為保證工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

（2）經(jīng)濟(jì)措施

制定合理的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)和獎罰措施，對在質(zhì)量控制過程中的成績和過錯(cuò)進(jìn)行相應(yīng)的獎勵(lì)和處罰。實(shí)際操作中，在每倉澆筑前，對現(xiàn)場操作人員和質(zhì)量管理人員進(jìn)行登記，澆筑完成后對澆筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，把實(shí)際情況提交給質(zhì)量管理小組，核定后進(jìn)行獎罰。獎罰金通過財(cái)務(wù)部門在工資表上納入和扣除，相應(yīng)的在項(xiàng)目質(zhì)量專用基金中支出和納入。

（3）技術(shù)措施

水利工程的施工工序既相互制約又相互關(guān)聯(lián)，每個(gè)工序的質(zhì)量都直接影響到整個(gè)水利工程的質(zhì)量，因此，需要通過加強(qiáng)每個(gè)工序的技術(shù)管理來進(jìn)行質(zhì)量管理與控制。如在船閘模板施工中，采用成套的桁架大鋼模施工技術(shù)，保證模板的剛度和穩(wěn)定性。對于模板澆筑完成后留下的拉桿孔，采用微膨脹砂漿技術(shù)進(jìn)行處理，保證混凝土的外觀效果。在船閘混凝土澆筑過程中，混凝土在經(jīng)過布料機(jī)后通過溜桶入倉，避免因下料高度過大而產(chǎn)生離析的情況。

（4）管理措施

在施工管理過程中，定期召開質(zhì)量管理大會，進(jìn)行質(zhì)量匯報(bào)工作，并設(shè)置了專門的質(zhì)量管理人員進(jìn)行監(jiān)督管理，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，都及時(shí)予以解決。另外根據(jù)有關(guān)規(guī)范組織編制各工序工種的質(zhì)量保證措施，并對施工人員交底，質(zhì)檢員進(jìn)行監(jiān)督。同時(shí)，實(shí)行現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人責(zé)任制，正確劃分各級技術(shù)管理人員的權(quán)限，使每位工程技術(shù)人員各有專職、各司其事，真正做到責(zé)任到人，從而保證工程質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語

加強(qiáng)施工管理，提高管理水平是水利水電施工企業(yè)在市場競爭中取勝的法寶。施工管理是對施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和施工成本的全面控制，因此，能否有效的安排施工進(jìn)度，合理的選擇施工方法，應(yīng)用施工新技術(shù)，嚴(yán)格的進(jìn)行質(zhì)量和成本控制就成為工程能否成功完成的關(guān)鍵。在本工程施工管理過程中，首先根據(jù)本工程的特點(diǎn)及實(shí)際情況，制定了切實(shí)可行的進(jìn)度計(jì)劃，為工程的有序進(jìn)行提供了依據(jù)；其次，建立了健全的施工組織管理體系，為有效的組織管理提供了保障；最后，合理的施工方案、先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用為本工程的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。本工程的施工管理可為以后類似工程提供實(shí)例借鑒。陜西水利

[1]劉玉年.南水北調(diào)東線南四湖水資源控制與管理 [J].中國水利,2004,(06):51-52+5.

[2]朱壽濱.談加強(qiáng)水利工程施工管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(08):97.

[3]羅顯文.水利工程施工管理的質(zhì)量控制 [J].中小企業(yè)管理與科技 (下旬刊),2012,(04):153-154.