高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝

陳亞星

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西太原 030006)

路面施工在高速公路工程建設(shè)中有著舉足輕重的作用，其質(zhì)量的好壞將直接對(duì)行車安全產(chǎn)生巨大影響。由于瀝青混凝土路面的廣泛應(yīng)用性，應(yīng)在瀝青混凝土路面施工中嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面的施工效率，提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。以下結(jié)合工作實(shí)踐，對(duì)瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)及處理工藝作出了分析。

1 瀝青混凝土路面的施工接縫技術(shù)

1.1 瀝青混凝土路面施工熱接縫技術(shù)淺析

熱接縫技術(shù)通常應(yīng)選用兩臺(tái)攤鋪機(jī)采取并列共同施工和梯隊(duì)作業(yè)的方式進(jìn)行縱向接縫和攤鋪，這時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都具有壓實(shí)前的熱狀態(tài)，為保證碾壓后具有較高的壓實(shí)度，應(yīng)在碾壓過程中用碾輪對(duì)熱料車道進(jìn)行仔細(xì)碾壓，并應(yīng)在未壓實(shí)的車道接縫附近多撒布一些熱料。此外，還應(yīng)在碾壓過程中碾輪大致有152 mm與冷料車道進(jìn)行重疊，第一次碾壓時(shí)應(yīng)選用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行前進(jìn)和后退壓實(shí)，碾輪應(yīng)與冷料車道有152 mm重疊，且在未壓實(shí)車道應(yīng)用輪碾機(jī)實(shí)施碾壓。因而縱向接縫較易處理，且其連接強(qiáng)度較高，相鄰攤鋪的搭接寬度不應(yīng)過大。采用梯隊(duì)作業(yè)的方式在一定的作業(yè)條件下實(shí)施縱向縫的熱接縫是最佳選擇。

1.2 瀝青混凝土路面施工冷接縫技術(shù)淺析

冷接縫技術(shù)即指壓實(shí)過的已鋪層同新鋪層實(shí)行拼接，并在熱接縫不適用半幅施工時(shí)采用冷接縫技術(shù)。冷接縫技術(shù)的前進(jìn)壓實(shí)應(yīng)采取靜壓模式，應(yīng)碾壓到距離前一條攤鋪帶邊緣約有20 cm～30 cm的位置，碾輪應(yīng)與熱料車道有152 mm重疊。后退壓實(shí)應(yīng)采取振動(dòng)壓實(shí)模式并根據(jù)原路進(jìn)行后退壓實(shí)。在新鋪層攤鋪過程中，應(yīng)對(duì)已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣進(jìn)行垂直整修，并在碾壓新攤鋪層時(shí)事先鏟平其接縫邊緣［1］。

1.3 瀝青混凝土路面施工切削盤處理技術(shù)分析

切削盤技術(shù)是指當(dāng)混合料仍為塑性時(shí)，對(duì)已壓實(shí)車道的無側(cè)限的低密度邊進(jìn)行20 mm～50 mm的切削。當(dāng)切削盤直徑為254 mm時(shí)，既能在中間碾輪上安裝，又能在平地機(jī)上安裝。但對(duì)切削而成的邊緣垂面南側(cè)進(jìn)行混合料鋪設(shè)之前，應(yīng)加上粘層，應(yīng)用這一技術(shù)處理施工接縫能提高縱縫密度，且抗拉強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生明顯變化［2］。

2 瀝青混凝土路面的施工工藝要點(diǎn)

2.1 接縫位置

對(duì)接縫位置的準(zhǔn)確把握能有效的提高施工效率。當(dāng)攤鋪完成后，最后碾壓段由于壓路機(jī)的反復(fù)碾壓會(huì)導(dǎo)致混合料向前不斷移動(dòng)，從而造成設(shè)計(jì)標(biāo)高超過接頭路面標(biāo)高，導(dǎo)致形成斜面。在施工竣工時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)在靠近尾部1 m左右位置抬起熨平板并離開，且應(yīng)動(dòng)用人工對(duì)尾部混合料進(jìn)行鏟平后再實(shí)施碾壓。此外，在已鋪層向路中心方向約2個(gè)～3個(gè)位置處放置3 m直尺，并找已鋪層厚度產(chǎn)生變化的斷面。根據(jù)實(shí)際情況，采用切割機(jī)把斷面切割成垂直面，且把切縫臨近尾部一面已鋪卻沒有達(dá)到平整厚度規(guī)范的瀝青混合料進(jìn)行鏟除，從而在下次攤鋪時(shí)形成平縫連接。與此同時(shí)對(duì)接縫的斷面切口進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐克r青。

2.2 接縫方式

橫向接縫分為斜接縫與平接縫兩種。通常多數(shù)不同等級(jí)公路的橫向接縫的中、下面層都能采用斜接縫，上面層可采用垂直平接縫。斜接縫的搭接層厚與長度聯(lián)系密切，且應(yīng)灑布少數(shù)瀝青并對(duì)搭接處進(jìn)行清理。為了確保接縫的壓實(shí)度、平整度與美觀性，應(yīng)對(duì)斜接縫進(jìn)行充分壓實(shí)并使其搭接平整，且平接縫應(yīng)做到充分壓實(shí)、連接平順及緊密粘結(jié)。

2.3 加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)

為了加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)，方便鏟除多余的混合料，應(yīng)預(yù)先在攤鋪結(jié)束前，設(shè)置一層麻袋、牛皮紙，而后進(jìn)行瀝青混合料攤鋪，并對(duì)其進(jìn)行密實(shí)碾壓，待混合料冷卻后，進(jìn)行對(duì)切割位置的肯定。切割完成后應(yīng)鏟除多余尾部混合料，并及時(shí)對(duì)切割面進(jìn)行清洗，且保持切割面的干燥，并在切割面上進(jìn)行瀝青粘層的涂刷，還能鋪設(shè)一些熱混合料在已壓實(shí)層上，使其預(yù)熱軟化［3］。

2.4 接縫處施工碾壓工藝要點(diǎn)

1)靜碾壓工藝要點(diǎn)分析。

為進(jìn)行橫向靜碾壓應(yīng)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜碾壓，壓路機(jī)應(yīng)從原路面逐漸碾壓向新鋪路面，直至新鋪層完全被碾壓。但是在橫向接縫處前方大約距離2 m方向常常會(huì)出現(xiàn)低洼，從而使平整度受到影響，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過分析得出以下幾點(diǎn)原因:a.事先采用壓路機(jī)對(duì)橫向接縫處實(shí)施橫壓，其次再縱向壓，在縱壓遍數(shù)不變狀況下再進(jìn)行橫壓，就會(huì)出現(xiàn)多壓，從而導(dǎo)致相關(guān)壓實(shí)厚度變薄;b.達(dá)不到均勻的攤鋪機(jī)起步速度;c.輸料器初步送料時(shí)兩側(cè)不均勻;d.壓路機(jī)沒有均衡的起步速度。針對(duì)以上原因，應(yīng)采取以下措施:a.應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施橫向碾壓，繼而再實(shí)施縱向碾壓，并在碾壓時(shí)采取對(duì)平整度的檢測(cè)，若是沒有達(dá)到要求，應(yīng)及時(shí)采取人工加鋪料再實(shí)施碾壓;b.為了提高縱壓效率，減少縱壓遍數(shù)，壓路機(jī)在實(shí)施橫向碾壓過程中，應(yīng)保證鋼輪全部落位在新鋪路面范圍內(nèi);c.減少接縫處前方2 m左右位置的壓路機(jī)振動(dòng)遍數(shù)，值得一提的是此措施的控制較為困難。通常情況下前兩項(xiàng)措施足以應(yīng)付出現(xiàn)的問題，并容易獲得良好的成效。

2)振動(dòng)碾壓工藝要點(diǎn)分析。

為更好的提高橫向接縫的壓實(shí)度，壓路機(jī)從冷路面到熱路面的橫壓過程應(yīng)循序漸進(jìn)，并根據(jù)接縫位置的溫差，進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。應(yīng)采用3 m直尺對(duì)振動(dòng)碾壓時(shí)的接縫處平整度進(jìn)行檢查，若是不能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)先進(jìn)行最高點(diǎn)位置的確認(rèn)，而后采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行45°斜壓。

3)接縫處理溫差控制。

橫向接縫碾壓的關(guān)鍵是對(duì)混合料溫差的控制，溫度較高，極易造成混合料向前推移，導(dǎo)致新鋪層產(chǎn)生裂紋;反之溫度較低，又不容易對(duì)橫向接縫進(jìn)行壓實(shí)，導(dǎo)致路面早期損壞極易發(fā)生。因此對(duì)混合料溫差的控制，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際采取有效的控制措施［4］。

3 結(jié)語

探討瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝具有十分重要的意義。瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)的系統(tǒng)工程，通過對(duì)其施工接縫技術(shù)、施工接縫工藝要點(diǎn)、施工接縫碾壓技術(shù)的探析，應(yīng)采取有效合理的解決措施，從而提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，而作為新時(shí)期背景下的公路路面施工企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)提高施工工藝水平與施工接縫處理工藝水平及施工接縫碾壓技術(shù)，有效降低工程造價(jià)，增加公路路面施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，確保提高瀝青混凝土路面質(zhì)量，促進(jìn)高速公路路面施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 李向坤，王宏毅.瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝淺析［J］.黑龍江交通科技，2009(11):21.

［2］ 董立強(qiáng).瀝青混凝土施工接縫處理［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011(13):81-83.

［3］ 魏國波.瀝青混凝土施工接縫處理的問題［J］.知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2008(10):128.

［4］ 常珍鵬.瀝青混凝土路面施工接縫［J］.交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械)，2009(Z1):145.