某機場新航站樓火災自動報警系統(tǒng)的設計

姚 銳

(山西省建筑設計研究院，山西太原 030013)

0 引言

以某機場新擴建航站樓為例，簡要介紹一下大型公建復雜環(huán)境的消防系統(tǒng)的電氣設計。該新航站樓的總建筑面積為2.1萬m2。其中，一層為飛機到達層，該層層高7.3 m;二層設計主要為出發(fā)大廳，層高為13 m～20 m。部分空間局部設有夾層，主要作為到港通道使用。

1 火災自動報警系統(tǒng)的組成

本工程火災自動報警系統(tǒng)的保護等級是按一級保護設置的，共分7個防火分區(qū)。

火災自動報警系統(tǒng)包括:消防自動報警系統(tǒng)及消防聯(lián)動控制系統(tǒng);火災應急廣播系統(tǒng);消防直通對講電話系統(tǒng)。

2 消防控制室

該工程消防控制室設置在一層北面能直通室外的位置。消控室能對全樓的消防進行探測、監(jiān)視和控制。消防控制室按國家規(guī)范及需要進行配置，并設置了晝夜有人值班室。

3 火災自動報警系統(tǒng)

由于本工程建筑規(guī)模較大，根據(jù)建筑防火等級，采用控制中心報警控制系統(tǒng)。根據(jù)報警系統(tǒng)復雜程度估計確定消防報警系統(tǒng)按總線制設計。

本工程除了廁所等不易發(fā)生火災的場所以外，其余場所根據(jù)規(guī)范要求均設置感煙、感溫探測器及手動報警器(手動報警器內設電話插孔)等。探測器吸頂安裝;手動報警器距地1.5 m明裝。

由于出發(fā)大廳高度超過12 m，不適合選用點型感溫或感煙探測器保護。屋頂又為波浪式弧形吊頂，四周均為玻璃幕墻，空間高大，采用紅外線光束感煙探測器則設置數(shù)量多，安裝時又需要較高精度，因此采用了線性光束圖像感煙探測器對出發(fā)大廳進行保護。線性光束圖像感煙探測器(又稱光截面火災探測器)屬于線性光束感煙火災探測器，它采用光截面圖像感煙火災探測技術，同時獲取現(xiàn)場的火災信息和圖像信息，可根據(jù)圖像信息確認火災，具有較強的可靠性。另外，線性光束圖像感煙探測器一個接收器可對應多個發(fā)射器，不需要準直光路，對被保護空間實施曲面式覆蓋，保護面積大，與紅外線光束感煙探測器相比須設置的數(shù)量較少。同時，線性光束圖像感煙探測器能分辨發(fā)射光源和干擾光源，且響應時間短，可以廣泛應用于在發(fā)生火災時產(chǎn)生煙霧的場所。所以，在出發(fā)大廳選用線性光束圖像感煙探測器是比較合適的。

火災報警復示盤設置在每個防火分區(qū)的明顯位置處，當發(fā)生火災時，消防人員能夠通過就近的火災報警復示盤顯示的該區(qū)域的著火部位，迅速的找到著火點，及時有效的對火災進行撲救，從而最大限度的降低火災損失。

4 消防聯(lián)動控制系統(tǒng)

在消防控制室設置了消防聯(lián)動控制臺，通過聯(lián)動控制臺，可以實現(xiàn)對以下系統(tǒng)的控制:

1)對消火栓系統(tǒng)的控制:本次工程采用的是常規(guī)的消火栓系統(tǒng)，在消防水泵房設置消火栓泵，其啟動方式有多種:第一種是由現(xiàn)場控制箱現(xiàn)場手動控制啟動;第二種是消防控制室通過控制模塊邏輯編程后，向消火栓控制箱發(fā)出指令啟動消火栓泵，同時，控制系統(tǒng)反饋信號返回消控室;第三種是消防控制聯(lián)動柜通過多線制直接啟動控制線啟動消火栓泵;第四種是通過設置在現(xiàn)場不同位置的任意一個消火栓按鈕直接啟動消火栓泵。這幾種控制方式是同時并存且缺一不可的。在消防控制室控制臺應能顯示出消火栓泵的電源狀況。

2)對自動噴灑濕式系統(tǒng)的控制:本次工程的噴灑系統(tǒng)采用的是濕式管網(wǎng)系統(tǒng)。在消防水泵房設置自動噴淋泵，其控制方式同樣有多種:第一種是由現(xiàn)場控制箱現(xiàn)場手動控制啟動;第二種是消防控制室通過控制模塊編程后啟動噴淋泵，同時接收其反饋信號;第三種是消防控制聯(lián)動柜通過多線制直接啟動控制線啟動噴淋泵;第四種是通過設置在現(xiàn)場的噴頭噴水，然后水流指示器動作，通過安裝在水流指示器的信號模塊向消防控制室發(fā)出報警信號，同時，報警閥動作后啟動噴灑泵，消防控制室接收其反饋信號。這幾種控制方式同樣是同時并存且缺一不可的。在消防控制室控制臺也應能顯示出噴淋泵的電源狀況。

3)消防專用水池的最低水位報警信號送至消防控制室，在聯(lián)控臺上顯示。

4)消防專用排煙風機的控制:消防專用排煙風機的控制為常規(guī)消防控制，這里不再過多說明。

5)排風兼排煙風機的控制:本工程設置了一些具有排風兼排煙風機功能的風機。非消防情況下作為通風換氣使用，著火的情況下則作為排煙風機使用，這樣有效的節(jié)省了空間的使用。這種風機當火災發(fā)生時消防控制室具有控制優(yōu)先權，由消防控制室發(fā)出著火信號，可強行將風機轉為高速運行狀態(tài)，其著火時的具體控制方式就與專用排煙風機相同了。該類風管上平時開啟的280℃的電動回風排煙閥，著火時全部電動關閉，其消防控制室控制與專用排煙風機相同。將著火區(qū)域的280℃電動回風排煙閥開啟，同時連鎖排煙風機開啟。

6)進出空調機送回風管道在70℃易熔防火閥，當火災發(fā)生時，因溫度超過70℃而熔斷關閉防火閥，將關閉信號送至消防控制室顯示，并聯(lián)鎖停止空調機組。

7)當火災發(fā)生時，70℃電動防火閥全部關閉。

8)出發(fā)層屋頂設置防火排煙窗，排煙窗控制箱設于出發(fā)層某配電小間，內設消防聯(lián)動控制模塊，可自動/手動控制。由于出發(fā)層為一個防火分區(qū)，著火時打開所有防火排煙窗。防火排煙窗平時兼作通風使用。

9)防火卷簾門的控制:本工程的防火卷簾門多數(shù)是常規(guī)控制，一部分是一次落下的卷簾門，一部分是兩步落下的卷簾門。其控制都是常規(guī)的煙、溫感組合探測器的“與”門信號控制其動作。

需要單獨指出的是本次機場項目中作為商業(yè)用途的房中房，即在出發(fā)層高大屋頂下，用作商業(yè)用途，自行封閉的、被單獨劃分為一個防火區(qū)域的房間。該種房間四周為防火卷簾，該區(qū)域著火時卷簾下落，將整個房間封閉起來，形成“船艙”效應，不致引燃房中房外的空間，造成更大的經(jīng)濟損失。該區(qū)域合用感溫探測器、感煙探測器，兩種探測器的“與”門信號聯(lián)動房中房四周所有防火卷簾，同時動作。

通道處的防火卷簾門兩側設置就地控制按鈕，其底邊距地1.4 m，并應設玻璃門保護。防火房中房卷簾門平時兼作防盜卷簾門使用，所以僅在其內側設就地控制按鈕，底邊距地1.4 m，并設玻璃門保護。著火時，將防火卷簾門關閉信號通過總線反饋到消防控制室。

10)非消防電源的控制:本工程正常照明及平時使用的空調機組配電箱內相應非消防回路均設有分勵脫扣器，當火災發(fā)生時，由消防控制室在火災確認后分勵脫扣器動作，斷開相關非消防電源。

11)應急照明的控制:應急照明平時與正常照明燈的控制一樣，疏散走道應急照明加送一根消防應急強啟線，當著火時，由消防控制室發(fā)出消防信號強行點亮疏散走道上的應急照明燈。

5 氣體滅火系統(tǒng)

氣體滅火系統(tǒng)自成體系，向消防控制室反饋動作信號。

6 火災應急廣播系統(tǒng)

火災應急廣播利用公共廣播系統(tǒng)，在消防控制室預留接口，著火時進行強制切換。

7 消防直通對講系統(tǒng)

在消防控制室內設置的消防報警系統(tǒng)控制柜上設有消防電話總機系統(tǒng)，設置“119”外線電話。同時，除在現(xiàn)場設置的手動報警按鈕器上采用帶消防直通對講電話插孔外，在變配電室等與火災時相關的各機房內設置消防直通對講電話分機，底邊距地0.3 m。通過以上消防直通對講電話系統(tǒng)的設置，可保障消防時通訊的及時與暢通。

8 電梯監(jiān)視控制系統(tǒng)

消防控制室的控制系統(tǒng)還必須設置電梯監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠顯示所有電梯的運行狀態(tài)及所處層位等。當火災發(fā)生時，根據(jù)火災情況及區(qū)域，由電梯監(jiān)控盤統(tǒng)一指揮電梯按消防程序運行。除消防電梯保持運行外，其余所有非消防電梯均強制返回一層并開門。

9 消控系統(tǒng)與閉路監(jiān)控系統(tǒng)的接口

當有火災發(fā)生時，消防報警系統(tǒng)通過該接口向監(jiān)控系統(tǒng)傳送報警信號，監(jiān)控系統(tǒng)將相關區(qū)域的監(jiān)控畫面實時地傳送到消防控制室。

10 電源

消防控制室消防設備的電源除市電供給的雙電源外，還自帶蓄電池組作為備用電源，此電源設備一般由設備承包商負責提供。

機場新航站樓由于空間大，功能多，所以消防報警系統(tǒng)探測點數(shù)多，探測器種類多樣，消防控制室的總線回路及消防聯(lián)動回路也較多，設計時根據(jù)防火分區(qū)及各場所的功能，嚴格遵照GB 50116-98火災自動報警設計規(guī)范進行設置，做到整個系統(tǒng)的嚴謹、完整。

［1］GB 50116-98，火災自動報警設計規(guī)范［S］.