消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲分析及對(duì)策

□魏永建

山東省天河消防車(chē)輛裝備有限公司山東臨沂276000

消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲分析及對(duì)策

□魏永建

山東省天河消防車(chē)輛裝備有限公司山東臨沂276000

負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)是消防車(chē)動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵系統(tǒng)，在實(shí)際工作過(guò)程中常常存在噪聲過(guò)大的問(wèn)題。對(duì)消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理進(jìn)行了介紹，針對(duì)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行了試驗(yàn)分析，并提出了相應(yīng)對(duì)策。

消防車(chē)是人們用于滅火或救援的機(jī)動(dòng)消防裝備,是根據(jù)不同施救對(duì)象和滅火戰(zhàn)斗需要而設(shè)計(jì)制造的適于消防人員乘用、裝備各種消防器材或滅火劑的專(zhuān)用車(chē)輛[1]。消防車(chē)滅火功能的核心部件是消防泵，其動(dòng)力通過(guò)消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)由底盤(pán)動(dòng)力輸出裝置提供。傳動(dòng)系統(tǒng)在消防車(chē)工作過(guò)程中至關(guān)重要，其性能直接決定著消防車(chē)工作的狀態(tài)。

消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)一般由傳動(dòng)軸、中間支撐、安裝支架及連接緊固件等組成[2]。傳動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛實(shí)際工作過(guò)程中，由于傳動(dòng)軸安裝夾角、傳動(dòng)軸本身質(zhì)量和長(zhǎng)度、傳動(dòng)軸動(dòng)平衡，以及支撐和支架安裝形式等因素的影響，常常會(huì)伴隨著振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生，對(duì)使用人員造成不適，也會(huì)影響消防車(chē)整車(chē)性能，縮短系統(tǒng)使用壽命。因此，針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行試驗(yàn)和分析，找出合理的解決措施，對(duì)于提高消防車(chē)性能和安全是十分必要的。

1 傳動(dòng)系統(tǒng)布置方式、工作原理及構(gòu)成

傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)消防車(chē)動(dòng)力輸出裝置安裝位置和取力方式的不同，布置方式也存在不同。目前消防車(chē)用于驅(qū)動(dòng)消防泵等大負(fù)載的動(dòng)力輸出裝置主要有兩種：一種是安裝在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)行動(dòng)力輸出的取力器，為夾心式取力器；另一種是安裝在分動(dòng)器或者傳動(dòng)軸上，通過(guò)傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)娜×ζ鳎瑸閿噍S式取力器[3]。兩種取力器進(jìn)行動(dòng)力輸出的傳動(dòng)系統(tǒng)布置方式如圖1、圖2所示。傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件是傳動(dòng)軸，車(chē)輛的動(dòng)力傳輸均通過(guò)傳動(dòng)軸得以實(shí)現(xiàn)，因此傳動(dòng)軸的合理設(shè)計(jì)，對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)的良好工作而言至關(guān)重要。

傳動(dòng)軸由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成，其中萬(wàn)向節(jié)是傳動(dòng)軸構(gòu)成的關(guān)鍵部件，是傳動(dòng)系統(tǒng)中傳遞扭矩的關(guān)鍵零件之一，也是動(dòng)力傳輸?shù)臉蛄?，其工作性能直接影響傳?dòng)系統(tǒng)的正常工作。目前傳動(dòng)軸常用的是十字軸式萬(wàn)向節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低幅、磨損小、傳遞功率大、主從動(dòng)軸間夾角允許變化范圍大的特點(diǎn)，在車(chē)輛中應(yīng)用較廣[4]。

圖1 夾心式取力器傳動(dòng)系統(tǒng)布置示意圖

圖2 斷軸式取力器傳動(dòng)系統(tǒng)布置示意圖

1.1 雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸平面布置方式及工作條件

傳動(dòng)系統(tǒng)中常見(jiàn)的傳動(dòng)軸一般為雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)（簡(jiǎn)稱(chēng)雙萬(wàn)向節(jié)）結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用兩個(gè)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的誤差補(bǔ)償。為了確保傳動(dòng)過(guò)程中對(duì)運(yùn)動(dòng)的完全補(bǔ)償，傳動(dòng)軸在安裝使用過(guò)程中必須滿(mǎn)足以下三個(gè)條件。

（1）輸入軸和輸出軸必須位于同一平面內(nèi)，布置方式主要分為W式排列和Z式排列，如圖3、圖4所示。

圖3 W式排列傳動(dòng)軸示意圖

圖4 Z式排列傳動(dòng)軸示意圖

（2）雙萬(wàn)向節(jié)的兩個(gè)內(nèi)叉必須位于同一平面。

（3）雙萬(wàn)向節(jié)的工作角必須相等，即β1=β2。

在滿(mǎn)足以上三個(gè)條件的基礎(chǔ)上，對(duì)于雙萬(wàn)向節(jié)的工作角要求不得大于6°，如果雙萬(wàn)向節(jié)工作角大于6°，且雙萬(wàn)向節(jié)工作角存在誤差，即β1≠β2，那么會(huì)造成傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)，這樣會(huì)影響傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的使用壽命，并且會(huì)造成損壞[5]。

1.2 雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸立體布置方式及工作條件

傳動(dòng)系統(tǒng)中較為特殊的一種傳動(dòng)軸布置方式為立體式布置，即輸入軸和輸出軸未處于同一平面，輸入軸1和傳動(dòng)軸2形成的平面Ⅰ與傳動(dòng)軸2和輸出軸3形成的平面Ⅱ存在偏移角γ，如圖5所示。

圖5 立體布置傳動(dòng)軸示意圖

在立體式傳動(dòng)軸布置中，由于輸入軸和輸出軸的中線(xiàn)不平行，因此不存在用于補(bǔ)償角速度波動(dòng)的共同平面，必須通過(guò)偏移角γ來(lái)抵消雙萬(wàn)向節(jié)的內(nèi)叉偏移。在安裝使用過(guò)程中，仍需滿(mǎn)足輸入軸工作角βR1與輸出軸工作角βR3完全相等的條件，即βR1=βR3。

立體工作角βR與傳動(dòng)軸水平工作角βv和垂直工作角βh的函數(shù)關(guān)系：

偏移角γ可使用水平面和垂直面中的連接角γ1、γ2來(lái)計(jì)算，其計(jì)算公式如下：

在立體布置的傳動(dòng)系統(tǒng)中，如果雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸出現(xiàn)立體偏移，那么在使用過(guò)程中只需滿(mǎn)足傳動(dòng)軸立體工作角相等即可。

1.3 雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸動(dòng)平衡及安裝要求

傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠(chǎng)前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加裝功率輸出裝置后，如對(duì)行駛驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行了改制，應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸動(dòng)平衡進(jìn)行校核，校核結(jié)果須符合底盤(pán)動(dòng)平衡的要求[6]。另外，傳動(dòng)軸系統(tǒng)中的連接角難免會(huì)導(dǎo)致附加作用力和力矩，在負(fù)載條件下延長(zhǎng)或縮短伸縮式傳動(dòng)軸時(shí)，將進(jìn)一步產(chǎn)生附加作用力。因此，為了消除傳動(dòng)軸的不等速傳動(dòng),防止傳動(dòng)軸產(chǎn)生振動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊,需要依照箭頭印記進(jìn)行裝配[7]，如圖6所示。

圖6 傳動(dòng)軸安裝標(biāo)記示意圖

1.4 傳動(dòng)系統(tǒng)安裝形式及布置要求

在生產(chǎn)實(shí)際中，負(fù)載和動(dòng)力源之間的距離較遠(yuǎn)，單一傳動(dòng)軸無(wú)法滿(mǎn)足使用要求，因此需要使用包括兩個(gè)或兩個(gè)以上傳動(dòng)軸在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)安裝一般分為如圖7所示的幾種形式。

圖7 傳動(dòng)系統(tǒng)安裝形式示意圖

傳動(dòng)系統(tǒng)在布置使用時(shí)，要注意保證每根傳動(dòng)軸工作角不宜過(guò)大，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度適宜，中間支撐安裝牢固，避免產(chǎn)生振動(dòng)。

2 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲故障及原因分析

消防車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)由于負(fù)載安裝方式和結(jié)構(gòu)形式不同、傳動(dòng)系統(tǒng)距離較大、車(chē)輛底盤(pán)動(dòng)力輸出方式不同，以及傳動(dòng)軸尺寸和中間支撐位置不同等因素，往往會(huì)出現(xiàn)噪聲等故障。該類(lèi)故障會(huì)造成操作人員消防作業(yè)時(shí)的不適，同時(shí)會(huì)對(duì)消防車(chē)消防性能產(chǎn)生不利影響。以筆者公司兩種消防車(chē)產(chǎn)品的傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲故障為例，對(duì)消防車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的噪聲故障作簡(jiǎn)要分析。

2.1 產(chǎn)品基本配置情況

車(chē)型1為壓縮空氣泡沫消防車(chē)，底盤(pán)為德國(guó)MAN TGM18.290，中置安裝斷軸式取力器，后置安裝消防泵，自帶增速箱。

車(chē)型2為壓縮空氣泡沫消防車(chē)，底盤(pán)為重汽豪濼ZZ5207N4717D6，安裝全功率夾心式取力器，后置消防泵，自帶增速箱。

2.2 車(chē)輛故障現(xiàn)象

以上兩種車(chē)型均是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為怠速，接合水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從水泵處發(fā)出明顯的傳動(dòng)噪聲。當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至800 r/min以上時(shí)，噪聲明顯降低。

2.3 車(chē)輛故障原因分析

為找到故障發(fā)生原因，對(duì)兩臺(tái)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)量和檢驗(yàn)。

2.3.1 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車(chē)型1

對(duì)車(chē)型1的傳動(dòng)系統(tǒng)安裝角及尺寸進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。以變速箱為起始端，以水泵為末端，中間包括取力器和傳動(dòng)軸?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量傳動(dòng)軸安裝角數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)繪制相應(yīng)的傳動(dòng)軸布置圖，如圖8所示。

表1 傳動(dòng)軸安裝角度

圖8 傳動(dòng)系統(tǒng)安裝布置示意圖

表1和圖8中的數(shù)據(jù)均以水平面為基準(zhǔn)。對(duì)傳動(dòng)軸安裝角的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：傳動(dòng)軸1與傳動(dòng)軸2之間的工作角為-4.6°-（-1.0°）=-3.6°，傳動(dòng)軸2與傳動(dòng)軸3之間的工作角為-1.0°-3.8°=-4.8°，傳動(dòng)軸6與傳動(dòng)軸2之間的工作角為-7.6°-（-1.0°）=-6.6°?？梢钥闯?，只有傳動(dòng)軸2與傳動(dòng)軸6之間的工作角超出了傳動(dòng)軸安裝標(biāo)準(zhǔn)角為6°的要求，同時(shí)傳動(dòng)軸1和傳動(dòng)軸6兩端雙萬(wàn)向節(jié)工作角度不相等，違背了雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝條件要求，且不滿(mǎn)足傳動(dòng)軸在使用過(guò)程中必須確保所有傳動(dòng)軸法蘭平行[8]的安裝原則。

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量了不同轉(zhuǎn)速下的噪聲大小，并通過(guò)快速傅里葉變換頻譜分析軟件記錄噪聲頻率值，得到噪聲測(cè)量曲線(xiàn)，如圖9所示。

圖9 噪聲測(cè)量曲線(xiàn)圖

通過(guò)圖9可以得出：噪聲的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是對(duì)應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600～850 r/min范圍內(nèi)，噪聲比較明顯；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1 000 r/min以上時(shí)，水泵處的噪聲逐漸被其它背景聲音所掩蓋。

現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)排查發(fā)現(xiàn)，噪聲發(fā)出的源頭在中置安裝的斷軸式取力器（傳動(dòng)軸2）處。為了徹底查找噪聲產(chǎn)生的原因，將斷軸式取力器后面的傳動(dòng)軸斷開(kāi)，不連接水泵傳動(dòng)軸，只運(yùn)轉(zhuǎn)斷軸式取力器，即變速箱只帶動(dòng)傳動(dòng)軸1和傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)對(duì)頻閃儀記錄的斷軸式取力器運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行分析，總結(jié)如下。

（1）明確了噪聲源，噪聲確實(shí)是從斷軸式取力器處發(fā)出的。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600～850 r/min范圍內(nèi)，通過(guò)頻閃儀記錄的視頻可以看出，斷軸式取力器的輸出法蘭轉(zhuǎn)速是不均勻的，每一圈轉(zhuǎn)動(dòng)均有忽快忽慢的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1 000 r/min以上時(shí)，斷軸式取力器輸出轉(zhuǎn)速不均勻的現(xiàn)象得到明顯改善。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)本身在怠速低轉(zhuǎn)速情況下，轉(zhuǎn)速是不均勻的，連接傳動(dòng)軸后會(huì)進(jìn)一步放大該現(xiàn)象，尤其是傳動(dòng)軸工作角度較大時(shí)，該現(xiàn)象會(huì)更加明顯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高到適當(dāng)轉(zhuǎn)速后，轉(zhuǎn)速才會(huì)平穩(wěn)，噪聲也相應(yīng)減小。

2.3.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車(chē)型2

車(chē)型2的傳動(dòng)軸系統(tǒng)與車(chē)型1有所不同，車(chē)型2采用夾心式取力器，取力器在車(chē)輛前端，噪聲情況與車(chē)型1類(lèi)似。通過(guò)采用車(chē)型1的試驗(yàn)方法，試驗(yàn)結(jié)果也與車(chē)型1類(lèi)似：噪聲頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，噪聲出現(xiàn)位置在夾心式取力器處。

2.4 結(jié)論

通過(guò)以上兩種車(chē)型的試驗(yàn)和分析，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲故障的原因分析結(jié)論如下。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，造成動(dòng)力輸出法蘭轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，是故障的主要原因。

（2）取力器安裝使用過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝，造成傳動(dòng)軸前后法蘭面不平行，從而造成雙萬(wàn)向節(jié)的兩個(gè)工作角不相等,雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸不能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)[9]，加劇了噪聲的產(chǎn)生。

（3）多級(jí)變速箱串聯(lián)使用，因各齒輪箱的機(jī)械振動(dòng)及噪聲的疊加效應(yīng)，使噪聲放大。

3 傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)及提高

通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的介紹和故障車(chē)輛的試驗(yàn)與分析，針對(duì)故障產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的改進(jìn)和調(diào)整措施，使以上兩種車(chē)型的噪聲故障得到有效控制。

3.1 故障車(chē)輛的改進(jìn)和調(diào)整措施

針對(duì)故障原因的分析結(jié)果，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整，采取措施如下。

（1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，避免動(dòng)力輸出使法蘭轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象的產(chǎn)生。通過(guò)和底盤(pán)廠(chǎng)家進(jìn)行溝通，在不影響車(chē)輛正常使用的情況下，通過(guò)局域網(wǎng)總線(xiàn)控制器來(lái)提高底盤(pán)動(dòng)力輸出時(shí)的怠速，避免了怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的產(chǎn)生。經(jīng)提高怠速，底盤(pán)與取力器接合后的運(yùn)轉(zhuǎn)表明，傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲明顯降低，由此傳動(dòng)系統(tǒng)怠速異響問(wèn)題得以解決。

（2）規(guī)范取力器安裝使用要求。通過(guò)調(diào)整取力器安裝角度，確保了傳動(dòng)軸雙萬(wàn)向節(jié)工作角相等，實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。同時(shí)使用彈性連接，有效降低取力器在工作中的振動(dòng)，大幅改善傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件，減小了噪聲的產(chǎn)生。

（3）盡量采用單級(jí)消防泵進(jìn)行消防作業(yè)，在滿(mǎn)足消防作業(yè)的條件下，減少變速箱的級(jí)數(shù)，避免傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的噪聲疊加效應(yīng)。

（4）做好傳動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作。及時(shí)檢查傳動(dòng)系統(tǒng)中間支撐及傳動(dòng)軸的潤(rùn)滑保養(yǎng)，使傳動(dòng)軸處于良好的工作狀態(tài)。

3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的提高和建議

消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)是消防車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其工作狀態(tài)直接影響著消防車(chē)的整體性能，關(guān)系著消防車(chē)消防滅火功能的實(shí)現(xiàn)。因此，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性，減小故障發(fā)生率是消防車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要課題。

傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的多級(jí)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其各個(gè)組成部件均會(huì)影響整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的性能實(shí)現(xiàn)，筆者認(rèn)為，著重應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行提高和改進(jìn)。

（1）高精度、輕量化的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)。傳動(dòng)軸作為傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其性能直接決定著傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。不斷提高傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)精度和平衡精度，是提高傳動(dòng)系統(tǒng)性能的最大保障。探索新型材質(zhì)的傳動(dòng)軸輕量化設(shè)計(jì)是目前傳動(dòng)軸改進(jìn)的努力方向，可以借鑒進(jìn)口輕質(zhì)一體式鋁合金傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，如德國(guó)Dana公司的Diamond系列傳動(dòng)軸，相比通常的非一體式鋼傳動(dòng)軸質(zhì)量小40%，部件減少，而且噪聲降低，振動(dòng)減小[10]。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。制訂傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝規(guī)范，使操作人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝，確保傳動(dòng)系統(tǒng)各部件正常工作。在發(fā)生故障的傳動(dòng)系統(tǒng)中，很大一部分原因是操作人員在安裝過(guò)程中未按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化操作，因此提高操作人員的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化意識(shí)，是提高傳動(dòng)系統(tǒng)工作可靠性的一個(gè)重要保障。

（3）優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)。為減小傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)，中間支撐可以安裝減振器。為確保各傳動(dòng)軸角速度相等，可以采用等速萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行連接，進(jìn)而有效減小振動(dòng)，避免噪聲產(chǎn)生。針對(duì)部分特殊場(chǎng)合，可以采用靠彈性零件傳遞動(dòng)力、具有緩沖減振作用的撓性萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行連接。

總而言之，對(duì)于消防車(chē)負(fù)載傳動(dòng)系統(tǒng)而言，需要不斷進(jìn)行研究和提高，以滿(mǎn)足用戶(hù)要求為標(biāo)準(zhǔn)，保證系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，降低噪聲，減小振動(dòng)，這是消防車(chē)設(shè)計(jì)的努力方向和目標(biāo)。

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（編輯：小前）

The load transmission system is the key system of the power transmission of the fire truck.In the process of real work,the noise is too big.Introduced the composition and working principle of the load transmission system in the fire truck,test and analyzed the noise problem of the load transmission system and put forward the corresponding countermeasures.

消防車(chē)；傳動(dòng)；噪聲

Fire Truck；Transmission；Noise

TH132

A

1672-0555（2017）02-053-05

2016年11月

魏永建（1976—），男，本科，高級(jí)工程師，主要從事消防車(chē)及取力器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作。