城市業(yè)余自行車的健身價(jià)值及其功能探討

□ 張強(qiáng)（華中師范大學(xué)體育學(xué)院 湖北 武漢 430079）

1、城市業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)的健康價(jià)值

業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)周期性運(yùn)動(dòng)，參與者以雙腿做圓周運(yùn)動(dòng)踏蹬腳踏，這對(duì)腿部肌肉的發(fā)達(dá)十分有益。在運(yùn)動(dòng)過程中，肌肉收縮和放松以一定頻率交替進(jìn)行，極大地發(fā)展了腿部肌肉的力量。腿部肌肉收縮，對(duì)于氧氣的需求量必然增多，呼吸必然加快，肺泡的工作面積增大，以備吸入更多的氧氣和排泄更多的廢物。很多運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目是在直立姿勢情況下進(jìn)行的，加之萬有引力的作用，使得內(nèi)臟器官下墜，影響了腹式呼吸，進(jìn)而影響了通氣量，迫使胸部呼吸頻率加快，而進(jìn)行自行車運(yùn)動(dòng)時(shí)，為了減少氣流的阻力而使上身屈曲近似水平，使得胸、腹同時(shí)呼吸，加大了通氣量，使得體內(nèi)氧債減少，有利于肺部的保健和呼吸系統(tǒng)功能的提高。業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)不僅對(duì)心肺功能的提高有利，而且對(duì)循環(huán)機(jī)能有正面影響。由于能量供應(yīng)的不足和排除代謝廢物的不及時(shí)是造成的運(yùn)動(dòng)疲勞的主要原因。血液循環(huán)系統(tǒng)則承擔(dān)了能量供應(yīng)和排除代謝廢物的功能。業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)對(duì)血液循環(huán)系統(tǒng)的良性影響能夠加強(qiáng)心臟機(jī)能，提高心肌收縮能力，從而也就強(qiáng)化了循環(huán)機(jī)能。除此之外，由于業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)持續(xù)時(shí)間較長，中等強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)量使得氧債較均衡，可以起到促進(jìn)血紅蛋白增加的作用。

2、城市業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)的功能

2.1、文化功能

王崗認(rèn)為體育文化是一種人類在其自身的生產(chǎn)和發(fā)展過程中，為了人的健康，全面和諧發(fā)展而主動(dòng)、有意識(shí)的進(jìn)行的一種肢體鍛煉活動(dòng)；是在各類體育活動(dòng)的發(fā)展和進(jìn)行過程中，為了體育活動(dòng)的順利，有序進(jìn)行所形成、制定的各種制度文化；是包括人們?cè)隗w育活動(dòng)中的價(jià)值觀念，思維方式、審美情趣和民族心理；是包括各種物化形式的體育文化，即以人類創(chuàng)造的物質(zhì)形式而存在，蘊(yùn)含體育文化內(nèi)涵的物質(zhì)產(chǎn)品，如奧運(yùn)獎(jiǎng)杯、火炬、吉祥物等。業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)走過一百多年的歷史，造就了舉世矚目的環(huán)法自行車運(yùn)動(dòng)文化。

2.2、環(huán)境功能

城市交通能源消耗水平與城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有著直接聯(lián)系，而在城市交通能源消耗中，與其他交通工具相比，自行車是能源消耗最少、能源強(qiáng)度最小的交通工具。除了城市交通能源消耗以外，城市交通土地消耗也對(duì)城市交通可持續(xù)發(fā)展有著重要影響。據(jù)專家計(jì)算表明，自行車不僅人均交通面積較低，約為小汽車的1/2，而且道路利用率也比小氣車、摩托車高。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的進(jìn)一步增加，自行車道路利用率相比其他的私人交通工具會(huì)更高。

自行車交通是一種體力型交通方式，因此不存在廢氣排放的現(xiàn)象，自行車不僅是綠色健康的交通工具，而且能夠增強(qiáng)騎車人的體質(zhì)。由二氧化碳的大量排放而引起的溫室效應(yīng)是使全球氣候變暖、臭氧層空洞的罪魁禍?zhǔn)住Ｑ芯勘砻?，交通運(yùn)輸是二氧化碳排放的最主要來源之一，據(jù)世界銀行估算，每噸二氧化碳造成的溫室效應(yīng)所帶來的損失為20美元左右，全球每年由于交通產(chǎn)生的二氧化碳所帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)100億美元以上，對(duì)環(huán)境的破壞所造成的間接損失更是難以估計(jì)。自行車是一種不產(chǎn)生二氧化碳的交通工具，發(fā)展自行車交通對(duì)減少溫室效應(yīng)，保證城市交通可持續(xù)發(fā)展具有巨大作用。交通污染除了廢氣排放以外還包括噪聲污染，研究資料表明，中國城市有3300多萬人受道路交通噪聲的影響,其中約有2700萬人生活在高于70dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中,北京受到噪聲影響的人就高達(dá)100萬。同時(shí),噪聲污染還影響到道路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通噪聲每升高1dB，土地價(jià)格將下降0.8%～1.26%，噪聲成本占GDP的比率高達(dá)0.06%-0.12%。大部分機(jī)動(dòng)車都會(huì)產(chǎn)生噪聲,而自行車是不產(chǎn)生噪音的綠色交通工具,發(fā)展自行車交通有利于減少噪聲污染。

2.3、經(jīng)濟(jì)功能

交通可持續(xù)發(fā)展的成本為內(nèi)部成本和外部成本。內(nèi)部成本主要為車輛購置費(fèi)、道路建設(shè)費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)和車輛消耗費(fèi)。北京地鐵預(yù)算7億元/km，廣州7.6億元/km。雖然輕軌費(fèi)用相對(duì)低一些，但是輕軌的建設(shè)費(fèi)用仍然是軌道交通的1/3-1/5，運(yùn)營費(fèi)用也是地鐵的1/6。不僅如此，軌道交通工程建設(shè)周期長，運(yùn)營費(fèi)用高,而且要形成網(wǎng)絡(luò)以后才能夠形成效益，也就是說建成一個(gè)完善的軌道交通需要上千億元。而各種交通工具的制造成本高，一般一輛小汽車價(jià)格都在幾萬元到幾百萬元不等,公共汽車的價(jià)格也在幾十萬與幾百萬之間。相對(duì)而言，自行車構(gòu)造簡單，價(jià)廉且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。外部成本主要包括交通事故、交通污染、噪聲以及交通擁擠等造成的損失。從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)、外部成本都可以看到，自行車具有較大的優(yōu)勢。

[1]全遠(yuǎn)剛.我國城市業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展困境與出路[J].群文天地，2012，（23）.

[2]覃剛.武漢市業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究[D].華中師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.