城市道路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)

溫 彧

(江西南昌山湖園林建筑有限公司，江西 南昌 330046)

1 公路的景觀設(shè)計(jì)

1.1 選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間(河流、小溪、森林、沼澤地)和視覺觀空間(村落、集鎮(zhèn)等建筑群體)，要避免隔斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3～5min內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對公路眼線主題建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評估資料及實(shí)地勘察資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景(可利用綠化方法建立)和主導(dǎo)建筑。入股在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹木的明細(xì)表。

初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積(其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面);路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。

1.2 路線空間造型

公路線形是有平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機(jī)對距離遠(yuǎn)近的判斷，很少用機(jī)密或幾千米作為尺度驚醒判斷，所以路線造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度、和長度等集合要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車速的關(guān)系。因?yàn)槠囁緳C(jī)在高速行駛中，隨著時(shí)間的消逝，視線從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會影響司機(jī)注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機(jī)產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，這樣，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，如果直線段過長或直線段過短，就容易發(fā)生交通事故。因?yàn)槠囁緳C(jī)一般是在距路線只有1m左右的駕駛室看公路雕塑，同時(shí)司機(jī)要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機(jī)很少去查看叫遠(yuǎn)距離意外的路況，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，我們在路線空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。

公路設(shè)計(jì)者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價(jià)等，而很少從美學(xué)、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意的不集中。所以給司機(jī)和旅客提供引人入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀有沒的線形很重要的，這不僅能使司機(jī)保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。

1.3 交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置并適當(dāng)綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

1.4 結(jié)構(gòu)物景觀造型

造型的主要對象為擋土墻、放噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)比較好的橋梁，不僅要有與其功能想適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身的設(shè)計(jì)過程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。

1.5 服務(wù)性設(shè)施造型

沿線服務(wù)設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑網(wǎng)，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店收費(fèi)站和交通控制中心的等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受、特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

2 公路綠化設(shè)計(jì)

由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計(jì)師應(yīng)考慮怎樣設(shè)計(jì)才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進(jìn)行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地址條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。

(1)中央分割帶。其主要目的是按不同的行駛方向分割扯到，防止車燈炫光干擾，減輕對開車輛接近時(shí)司機(jī)心里上的危險(xiǎn)干，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分割帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，有時(shí)配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用矮草覆蓋。在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

(2)邊坡的種植設(shè)計(jì)。除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流逝的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點(diǎn)，邊坡栽植花灌木間距以5～6m為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地棉類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一集平臺砌種植池，栽植攀緣植物，花灌木及垂直植物。

(3)公路兩側(cè)的綠化。在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種行駛應(yīng)為主要設(shè)計(jì)方式。具體的工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機(jī)結(jié)合。

(4)服務(wù)區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代行駛結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們盡管品味。

(5)互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時(shí)可減少人工撫育管理。

3 結(jié)束語

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分、精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和在線，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。