如何實(shí)現(xiàn)船—舶 險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與效益的均衡發(fā)展以人保財(cái)險(xiǎn)泰州市分公司為例

丁 波

（人保財(cái)險(xiǎn)江蘇省泰州市分公司，江蘇 泰州 225300）

人保財(cái)險(xiǎn)江蘇泰州市分公司是一家規(guī)模7億元左右的中等地市級(jí)分公司，自2009年以來，連續(xù)三年進(jìn)入人保財(cái)險(xiǎn)系統(tǒng)50強(qiáng)。在良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中，船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)的成功經(jīng)營(yíng)功不可滅。2009～2012年，船舶險(xiǎn)保費(fèi)收入2.54億元，貢獻(xiàn)利潤(rùn)3609萬元。船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出發(fā)展速度不斷加快、業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大、保費(fèi)貢獻(xiàn)度不斷提高、 險(xiǎn)種地位不斷增強(qiáng)、盈利能力不斷提升的良好格局，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益雙豐收的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)[1]。

1 發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)目標(biāo)定位，推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展

泰州市地處江蘇省中部，是長(zhǎng)江下游的濱江城市，水運(yùn)市場(chǎng)十分發(fā)達(dá)，全市擁有各類船舶11000余艘，造船企業(yè)50多家,其中年船舶建造能力在100萬噸以上的有五家，船舶險(xiǎn)保源十分豐富。

面對(duì)得天獨(dú)厚的自然資源和雄厚的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，近年來，泰州市分公司圍繞“促發(fā)展、增效益、防風(fēng)險(xiǎn)”的工作主基調(diào)，以提高發(fā)展品質(zhì)和效益為根本，以推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型為主線，牢牢把握市場(chǎng)脈搏,緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，積極開拓船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)。2009年在前期高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，保費(fèi)增幅達(dá)16%，保費(fèi)收入4525萬元；2010年他們抓住水運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的契機(jī)，加大拓展力度，實(shí)現(xiàn)保費(fèi)5843萬元，同比增長(zhǎng)29%；2011年在船舶運(yùn)輸業(yè)漸顯疲軟的情況下，增幅達(dá)19%，保費(fèi)6949萬元。2012年，在船舶運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重滑坡，泰州船舶險(xiǎn)市場(chǎng)同比下降的情況下，人保泰州分公司船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)仍有小幅增長(zhǎng)，保費(fèi)達(dá)6981萬元。在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的同時(shí)，船舶險(xiǎn)盈利能力逐年增強(qiáng)，2009－2012年承保利潤(rùn)率分別為0.3%、12.27%、13.32%、26.04%，2012年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1817萬元。船舶險(xiǎn)在整體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中占據(jù)了越來越重要的作用[2]。

（1）順應(yīng)發(fā)展潮流，明確經(jīng)營(yíng)思路。船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)受自然條件影響大，單一風(fēng)險(xiǎn)高，泰州分公司過去因業(yè)務(wù)規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，在經(jīng)營(yíng)中曾“吃過虧”，所以多年來對(duì)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)一直抱著審慎的態(tài)度，業(yè)務(wù)發(fā)展不溫不火。但隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是水上運(yùn)輸業(yè)和船舶建造業(yè)的迅猛崛起，保險(xiǎn)需求急劇增大，給船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)帶來了無限商機(jī)。但船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的特性又使他們?cè)跊Q策中顧慮重重。

經(jīng)深入市場(chǎng)調(diào)研及對(duì)近年來歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)各有不同特點(diǎn)，主要是：內(nèi)河船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)，風(fēng)險(xiǎn)小，近年賠付率在30%左右，經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定；沿海船舶險(xiǎn)保額大，航程復(fù)雜，對(duì)船員素質(zhì)要求高，近年賠付率在100%左右；船舶建造險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)集中，但再保支持大，近年賠付率低，盈利能力較強(qiáng)；油污責(zé)任險(xiǎn)具有強(qiáng)制性，業(yè)務(wù)易推動(dòng),出險(xiǎn)率低，經(jīng)營(yíng)可靠。針對(duì)以上情況，公司確立了“搶抓發(fā)展內(nèi)河船舶險(xiǎn)、審慎開展沿海船舶險(xiǎn)、積極發(fā)展船舶建造險(xiǎn)、鼓勵(lì)發(fā)展油污責(zé)任險(xiǎn)?！钡臉I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)思路，并明確了“以我為主，揚(yáng)我優(yōu)勢(shì)，自覺抵制低費(fèi)率、高傭金等不理性競(jìng)爭(zhēng)行為，主動(dòng)引領(lǐng)市場(chǎng)，規(guī)范經(jīng)營(yíng)?！钡母?jìng)爭(zhēng)發(fā)展策略。

（2）建立專業(yè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行專管專營(yíng)。船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)集中，承保技術(shù)要求高。針對(duì)以往市區(qū)各營(yíng)業(yè)單位在船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中存在各自為政，多頭出擊，對(duì)外承保政策不一，代理傭金差異等問題，公司及時(shí)采取措施，組建了船舶險(xiǎn)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行專管專營(yíng)，使城區(qū)經(jīng)營(yíng)單位由傳統(tǒng)的分區(qū)域經(jīng)營(yíng)向分渠道、分客戶群的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)單位各有專攻，互為補(bǔ)充，形成整體優(yōu)勢(shì)，有效減少了內(nèi)耗，費(fèi)率下浮幅度得到了控制，保費(fèi)充足率得到了提高。

（3）合理配置資源，優(yōu)化業(yè)務(wù)質(zhì)態(tài)。船舶險(xiǎn)內(nèi)部各險(xiǎn)別業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)程度和盈利能力不一致，必須要通過實(shí)施差異化的費(fèi)用配置政策，達(dá)到鼓勵(lì)和引導(dǎo)加快優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)發(fā)展、增強(qiáng)銷售能力、提升盈利能力的目的。公司從2009年起對(duì)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)行了差異化的費(fèi)用配置政策，根據(jù)前三年船舶險(xiǎn)各險(xiǎn)別的賠付率情況以及渠道、客戶的盈利水平，確定不同的銷售費(fèi)用比例，使有限資源向優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)傾斜。

在差異化費(fèi)用配置政策上該公司注意堅(jiān)持三個(gè)原則，一是“效益導(dǎo)向原則”，將費(fèi)用資源向效益好的險(xiǎn)種傾斜，強(qiáng)化優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)發(fā)展能力；二是“渠道發(fā)展原則”，對(duì)已形成規(guī)模效益或有較大發(fā)展?jié)摿Φ那罉I(yè)務(wù)，根據(jù)市場(chǎng)狀況給予適當(dāng)?shù)馁Y源傾斜；三是“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則”，在費(fèi)用差異化配置后，要根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要作階段性調(diào)整。

（4）加強(qiáng)渠道建設(shè)，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。加強(qiáng)渠道建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和持續(xù)健康發(fā)展的一條重要途徑。在加強(qiáng)渠道建設(shè)方面，重點(diǎn)抓好三個(gè)環(huán)節(jié)。一是積極鞏固與各商業(yè)銀行的合作。二是加強(qiáng)與各地船舶運(yùn)輸公司合作。三是重視直銷，加強(qiáng)終端客戶的鞏固發(fā)展。由于船舶險(xiǎn)銀行、船務(wù)公司容易受手續(xù)費(fèi)等利益的影響，代理業(yè)務(wù)有一定的不穩(wěn)定性，因此在加強(qiáng)代理合作的同時(shí)，該公司注意建立終端客戶檔案，做好終端客戶的跟蹤續(xù)保服務(wù)，爭(zhēng)取船主直接向我投保，把握業(yè)務(wù)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

（5）抓住發(fā)展機(jī)遇，拓展新型領(lǐng)域。一是積極開拓船建險(xiǎn)。泰州市有五家造船企業(yè)年建造能力在100萬噸以上，主要是江蘇新世紀(jì)(新時(shí)代)造船股份有限公司、江蘇東方重工有限公司、泰州三福船舶工程有限公司和泰州口岸船舶有限公司。通過積極努力業(yè)務(wù)規(guī)模不斷增加，2009年該公司保費(fèi)收入達(dá)1724萬元，占泰州市船舶建造險(xiǎn)業(yè)務(wù)總量52%，受全球金融危機(jī)影響，2010年造船企業(yè)新船訂單量雖然比2009年有了一些減少，但該公司緊緊抓住國(guó)家年出臺(tái)的“船舶工作調(diào)整和振興規(guī)劃”的機(jī)遇，繼續(xù)加大公關(guān)投入，加強(qiáng)與政府職能部門、銀行機(jī)構(gòu)和造船企業(yè)的公關(guān)，通過聘請(qǐng)專家為企業(yè)提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、參與企業(yè)的安全生產(chǎn)管理等增值服務(wù)開拓市場(chǎng)，2010年船建險(xiǎn)業(yè)務(wù)總量突破2000萬元，同比增長(zhǎng)15.4%；二是大力發(fā)展油污險(xiǎn)。2010年，隨著我國(guó)正式加入《2001年國(guó)際燃油污染損害民事責(zé)任公約》和《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》的施行，內(nèi)河油船、化學(xué)品船以及1000總噸以上沿海船舶的油污責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)逐步納入了法定保險(xiǎn)的范圍，這為油污責(zé)任險(xiǎn)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。該公司通過分析決定抓住機(jī)遇大力發(fā)展，首先鎖定船殼險(xiǎn)客戶作為油污險(xiǎn)的目標(biāo)客戶, 強(qiáng)化政策宣傳，優(yōu)化承保方案，通過幫助客戶辦理將網(wǎng)上申報(bào)、協(xié)助辦理油污證書等增值服務(wù)牢牢把握了業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，2010年油污險(xiǎn)保費(fèi)實(shí)現(xiàn)134萬元，2011年油污險(xiǎn)保費(fèi)收入408萬元，同比增長(zhǎng)137.2%；2012年保費(fèi)收入419萬元，同比增長(zhǎng)2.69%。

（6）依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，倡導(dǎo)行業(yè)自律。由于船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)對(duì)公司業(yè)務(wù)總規(guī)模的拉動(dòng)影響大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的保險(xiǎn)主體往往采取高傭金、低費(fèi)率等手段爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)，不規(guī)范的市場(chǎng)秩序從近期看對(duì)人保公司業(yè)務(wù)的鞏固和發(fā)展形成較大威脅，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。泰州市分公司一方面自覺做依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的執(zhí)行者、維護(hù)者，另一方面密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做好整個(gè)泰州保險(xiǎn)市場(chǎng)依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的引領(lǐng)工作，主動(dòng)向行業(yè)協(xié)會(huì)提出合理化建議，主動(dòng)與其它保險(xiǎn)主體溝通，從而有效制止了行業(yè)間的無序競(jìng)爭(zhēng)，降低了行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，完善承保政策，優(yōu)化業(yè)務(wù)質(zhì)態(tài)

“水能載舟，也能覆舟”，由于船舶險(xiǎn)技術(shù)的復(fù)雜性及管理的流動(dòng)性，使得船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)具有高風(fēng)險(xiǎn)性，在當(dāng)前船價(jià)日益趨高的情況下，一但發(fā)生事故，損失金額一般都是巨大的。

船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)潛伏期長(zhǎng)，隱蔽性強(qiáng)和危害性大的特點(diǎn)，需要經(jīng)營(yíng)者具有較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)和管理水平，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，制定科學(xué)合理的承保政策，對(duì)降低自身經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高盈利水平，提高抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都具有十分重大的意義。近年來，泰州分公司在業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，始終注重風(fēng)險(xiǎn)的管控，使這一業(yè)務(wù)得到了健康發(fā)展[3]。

（1）制定完善“船舶險(xiǎn)核保細(xì)則”。強(qiáng)化承保管理，必須從制度入手, 該公司根據(jù)上級(jí)公司承保政策規(guī)定，結(jié)合本公司經(jīng)營(yíng)情況和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)際不斷修改和完善“船舶險(xiǎn)核保細(xì)則”。一是，始終堅(jiān)持沿海船舶實(shí)行成數(shù)承保。針對(duì)沿海船舶出險(xiǎn)后船舶損失大、施救費(fèi)用大的特點(diǎn)，自2006年以來一直堅(jiān)持沿海船舶按成數(shù)承保，與船東共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，對(duì)沿海船舶一般按船舶造價(jià)的80%承保，出險(xiǎn)后比例賠償，堅(jiān)決杜絕足額承保，對(duì)要求承保比例超過80%的經(jīng)營(yíng)單位必須提供風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告；二是，嚴(yán)格控制承保源頭風(fēng)險(xiǎn)，禁止承保500總噸以下小海船。2008年該公司通過對(duì)前三年船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析， 發(fā)現(xiàn)500總噸以下的小海船保費(fèi)總量小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，出險(xiǎn)率高，三年平均賠付率高達(dá)137%，經(jīng)營(yíng)已處于虧損狀態(tài)，該公司果斷調(diào)整承保政策，禁止承保500總噸以下小海船，避免了必然性的經(jīng)營(yíng)虧損；三是，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)船舶實(shí)行驗(yàn)船承保。2009年公司規(guī)定對(duì)小于3000總噸的新船、船齡大于15年的船舶以及原在外籍港現(xiàn)轉(zhuǎn)泰州港等高風(fēng)險(xiǎn)船舶實(shí)行驗(yàn)船承保，驗(yàn)船承保時(shí)，必須查驗(yàn)并記錄船舶是否具有有效的適航證書、船舶是否配備足夠的合格船員、船舶設(shè)備和裝置是否適當(dāng)、船舶是否適載、同時(shí)對(duì)所驗(yàn)船舶必須拍攝照片存檔。

（2）聘請(qǐng)專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。針對(duì)船舶險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)集中、專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，2009年該公司聘請(qǐng)一名專家對(duì)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，負(fù)責(zé)對(duì)承保船舶的保險(xiǎn)價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行評(píng)估、參與船舶險(xiǎn)承保政策的制定、參與船舶險(xiǎn)重大賠案的技術(shù)指導(dǎo)。

（3）建立“黑名單”制度。建立黑名單制度，限制高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。該公司規(guī)定在一個(gè)保單年度出險(xiǎn)三次且賠付率超過100%的或連續(xù)三年出險(xiǎn)且賠付率超過100%的客戶必須列入黑名單，各經(jīng)營(yíng)單位一律不得承保；同時(shí)對(duì)個(gè)別出險(xiǎn)頻率高，損失大，出險(xiǎn)時(shí)不配合處理、理賠時(shí)無理糾纏的客戶，也應(yīng)列入黑名單，限制承保，從而減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（4）建立 “風(fēng)險(xiǎn)提示函”制度。通過對(duì)近年來船舶險(xiǎn)重大理賠案例的分析，該公司發(fā)現(xiàn)有的保險(xiǎn)船舶不具備有效適航證書或未按規(guī)定配員，出險(xiǎn)時(shí)容易引起理賠糾紛，處理不當(dāng)也容易影響船務(wù)公司、銀行等與人保公司的合作關(guān)系，甚至影響人保公司的聲譽(yù)和形象。該公司于2009年建立了“風(fēng)險(xiǎn)提示函”制度，在投保時(shí)提醒投保人注意保險(xiǎn)船舶必須檢驗(yàn)合格、船員資格、配載貨物必須合規(guī)，否則出險(xiǎn)時(shí)保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任，展業(yè)人員在承保船時(shí)必須向投保人明確說明“風(fēng)險(xiǎn)提示函”內(nèi)容，并由投保人簽章確認(rèn)。

（5）組織承保質(zhì)量檢查。2010年以來，公司建立了承保質(zhì)量檢查制度，每?jī)蓚€(gè)月對(duì)全轄承保的船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保質(zhì)量進(jìn)行“回頭看”，重點(diǎn)檢查業(yè)務(wù)的合規(guī)性、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制情況和承保手續(xù)的規(guī)范性，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行通報(bào)，并提出具體的整改要求，通過不斷檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改，不斷減少承保風(fēng)險(xiǎn)。

3 加強(qiáng)理賠管理，提高經(jīng)營(yíng)效益，提升服務(wù)質(zhì)量

在注重加快發(fā)展、加強(qiáng)承保風(fēng)險(xiǎn)控制的同時(shí)，該公司不斷加強(qiáng)理賠管理，通過準(zhǔn)確、合理、及時(shí)、周到的服務(wù)，既得到客戶和社會(huì)的認(rèn)可，促進(jìn)了業(yè)務(wù)的發(fā)展，又較好地控制了理賠漏損，提高船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)效益。

（1）及時(shí)查勘定損，強(qiáng)化理賠服務(wù)。通過多年實(shí)踐，該公司總結(jié)出一條經(jīng)驗(yàn)，船舶出險(xiǎn)后必須迅速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘。船舶出險(xiǎn)后船主常常驚慌失措，最希望盡快見到親人和保險(xiǎn)公司的查勘人員，幫助他們妥善處理事故。保險(xiǎn)公司及時(shí)到場(chǎng)，可以幫助保戶排憂解難，贏得保戶信任；另一方面由于水上事故有著水下目標(biāo)不明、船期不能延誤、證據(jù)難以收集、海事部門相關(guān)文書內(nèi)容不夠詳盡等特點(diǎn)，及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)查勘，對(duì)于保險(xiǎn)人掌握事實(shí)真象、弄清損失情況、明確事故責(zé)任、加強(qiáng)理賠溝通、減少事故損失有著十分重要的作用。如2005年11月該公司承保的通陵機(jī)988號(hào)在上海吳淞口沉沒，公司查勘人員及分管總經(jīng)理當(dāng)日先后趕赴上海，確定打撈方案，船舶經(jīng)打撈后，在上海就近修理需要80多萬元，由于該公司及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)查勘，主動(dòng)幫助協(xié)調(diào)事故處理，保戶接受了該公司將船拖至泰州市修理的意見，最終確定船體損失為30.5萬元,減少修理費(fèi)用近50萬元。

（2）積極打假防騙，擠壓理賠水份。通過對(duì)船舶險(xiǎn)案件分析發(fā)現(xiàn)，近年來船舶險(xiǎn)假騙賠案逐漸增多，有的在損失上以少報(bào)多，有的是擴(kuò)大事故損失范圍，有的是虛開修理發(fā)票，有的甚至偽造、變?cè)靽?guó)家機(jī)關(guān)（海事局）印章、公文，由于現(xiàn)代科技先進(jìn)發(fā)達(dá)，騙賠手段隱蔽巧妙，給查勘人員增加了識(shí)別假騙賠案件的難度，稍不留心，不法分子的企圖就會(huì)得逞，保險(xiǎn)人的聲譽(yù)和利益就會(huì)受到損害，因此，該公司十分重視打假防騙工作。一是借助公安、檢察機(jī)關(guān)力量，組織精銳隊(duì)伍，實(shí)行快速反應(yīng)，鎖定案件疑點(diǎn)，徹查案件真相，嚴(yán)厲打壓假騙賠案；二是對(duì)查獲的假騙賠案及時(shí)向海事部門通報(bào)，在交通航運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)加大法制宣傳力度；三是對(duì)涉嫌刑事犯罪的及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)告，偵查后由檢察院起訴，對(duì)不法分子起到威懾作用。四是定期公布重大船舶險(xiǎn)理賠案件的賠款情況，在接受社會(huì)監(jiān)督的同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)假騙賠案。五是建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)識(shí)別騙賠案件的員工，對(duì)外要獎(jiǎng)勵(lì)積極主動(dòng)舉報(bào)騙賠案件的有功人員。

（3）重視防災(zāi)工作，減少事故損失。建立災(zāi)害性天氣預(yù)警機(jī)制。2008年該公司發(fā)生兩起重大沉沒事故，損失1000多萬元，原因都是船舶在航行過程中遭遇惡劣天氣引起的。為避免類似事故再度發(fā)生，2009年起該公司建立了沿海船舶災(zāi)害性天氣預(yù)警機(jī)制， 95518接線人員定期查詢?nèi)珖?guó)各主要港口天氣預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)災(zāi)害性天氣及時(shí)用短信通知全轄相關(guān)客戶經(jīng)理、船務(wù)公司分管安全經(jīng)理、船長(zhǎng)，提醒在航船舶及時(shí)進(jìn)港避險(xiǎn)。同時(shí)明確公司相關(guān)客戶經(jīng)理為直接責(zé)任人，分管財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)理為相關(guān)責(zé)任人，如因責(zé)任人未做好跟蹤落實(shí)船舶進(jìn)港避險(xiǎn)工作而引發(fā)保險(xiǎn)事故,造成公司損失的，將給予經(jīng)濟(jì)和行政處罰，災(zāi)害性天氣預(yù)警機(jī)制建立后，該公司此類事故得到有效控制。

4 注重人員培訓(xùn)，建立準(zhǔn)入機(jī)制，提高隊(duì)伍素質(zhì)

經(jīng)營(yíng)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)的員工的素質(zhì)高低對(duì)于船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)效益的好壞起著至關(guān)重要的作用。經(jīng)營(yíng)船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的員工不僅要求具有豐富的船舶專業(yè)技術(shù)知識(shí)，而且要求具有一定的法律知識(shí)和金融知識(shí)，如從業(yè)人員的素質(zhì)達(dá)不到理想的高度，就會(huì)在展業(yè)時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值把握不準(zhǔn)確，部分保險(xiǎn)費(fèi)收入的流失，同時(shí)理賠時(shí)的欠準(zhǔn)確，欠合理，也造成一些不必要的賠款支出。為此，近年來，該公司在加強(qiáng)對(duì)從業(yè)員工各類專業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)，引入船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)、理賠人員“崗位準(zhǔn)入”制度，對(duì)全轄從事船舶險(xiǎn)承保、理賠工作的人員進(jìn)行了準(zhǔn)入資格考試，考試內(nèi)容涉及保險(xiǎn)及相關(guān)法律基礎(chǔ)知識(shí)、船舶專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、船舶險(xiǎn)承保及理賠基本知識(shí)，凡考試不合格者，不得從事船舶險(xiǎn)承保理賠工作。通過加強(qiáng)考試考評(píng)不斷提高承保、理賠人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，一方面防止 “病從口入”，另一方面擠壓了理賠水份，對(duì)提高船舶險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)效益起到了積極作用。

[1]王海明.船舶保險(xiǎn)理論實(shí)務(wù)與經(jīng)營(yíng)管理[M].大連:大連海事出版社,2006.

[2]謝憲.省域保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展與監(jiān)管[M].南京:南京出版社,2010.

[3]溫懷斌,方曉丹.論船舶險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管控[J].福建金融,2009,(5):40-42.