列控車載設(shè)備維護(hù)管理探討

易 磊 郭友強(qiáng)

列控車載設(shè)備維護(hù)管理探討

易 磊 郭友強(qiáng)

摘 要：簡單介紹了武漢電務(wù)段列控車載設(shè)備運(yùn)營現(xiàn)狀，總結(jié)了設(shè)備特點(diǎn)，分析了維護(hù)模式，對列控車載設(shè)備維護(hù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：列控;設(shè)備;維護(hù);探討

隨著合武、漢宜、京廣客專的陸續(xù)開通運(yùn)營，列控車載設(shè)備一些預(yù)料和非預(yù)料的異?，F(xiàn)象不斷出現(xiàn)，地面應(yīng)答器丟失、測速故障、車載設(shè)備呼叫RBC不上或GSM-R連接超時導(dǎo)致C3轉(zhuǎn)C2等。因此，如何進(jìn)行列控車載設(shè)備維護(hù)管理，保障列控車載設(shè)備運(yùn)營安全亟待深入探討。

1 設(shè)備特點(diǎn)

對于列控車載設(shè)備的日常檢修和維護(hù)，因其自身特點(diǎn)使其與既有的機(jī)車車載設(shè)備維護(hù)模式有所不同，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

1．作業(yè)環(huán)境和條件變得更為復(fù)雜。因受車輛作業(yè)的干擾和車體供電的制約，高鐵車載設(shè)備不具備普通機(jī)車那種“隨時檢、隨時修”的便利。

2．高速運(yùn)行給車載設(shè)備造成的影響：①對車載、車下設(shè)備的安裝牢固提出了更高的要求;②車載、車下設(shè)備受撞損的概率和損傷程度大為增加;③高速震動造成車載設(shè)備的松、脫，尤其是對各插接頭的影響加大。

3．設(shè)備安裝位置和環(huán)境的變化。一方面因高鐵車載設(shè)備安裝環(huán)境得到了較大改善，使車上設(shè)備的防塵、防水和線纜防護(hù)問題得到基本改觀;另一方面安裝位置的變化和防護(hù)程度的提高，也給設(shè)備的檢查、維護(hù)和更換帶來了不便。

4．設(shè)備自身的變化。高鐵車載設(shè)備的先進(jìn)和精密程度的提高，也使一些故障設(shè)備的判斷和處理時間延長，同時對數(shù)據(jù)分析的依賴程度也大為增加。

5．動車備用數(shù)量少、影響面大，給高鐵車載設(shè)備故障的發(fā)現(xiàn)和處理提出了更高的時效要求。

2 模式分析

設(shè)備維護(hù)管理的目的是提高設(shè)備的可靠性，即提高設(shè)備在規(guī)定條件、規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。列控車載設(shè)備維護(hù)管理的意義是為了使列車安全正點(diǎn)運(yùn)行，降低其在運(yùn)用過程中的故障率，從而提高運(yùn)輸效率。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須制定合理的維護(hù)模式。

2.1 設(shè)備故障性質(zhì)

列控車載設(shè)備故障性質(zhì)有4類，分為有發(fā)展過程的隨機(jī)故障、無發(fā)展過程的隨機(jī)故障、有發(fā)展過程的規(guī)則故障和無發(fā)展過程的規(guī)則故障。

2.2 維護(hù)管理模式

維護(hù)管理模式有3類：基于故障的維護(hù)管理，為事后維護(hù)模式;基于時間或工作量的維護(hù)管理，為預(yù)防維護(hù)模式;基于狀態(tài)的維護(hù)管理，為狀態(tài)監(jiān)測維護(hù)模式。

2.3 列控車載設(shè)備維護(hù)

針對列控設(shè)備故障性質(zhì)和列控維護(hù)管理模式論述，維護(hù)模式主要分為：事后維護(hù)、預(yù)防維護(hù)和綜合維護(hù)。

1．事后維護(hù)。在車載設(shè)備出現(xiàn)故障后進(jìn)行的維護(hù)。這是目前車載設(shè)備維護(hù)中主要的維護(hù)方式，具有很大的隨機(jī)性，不可預(yù)料。維護(hù)人員需要具有很強(qiáng)的專業(yè)知識，分析判斷故障點(diǎn)是主要的工作。只有對設(shè)備的組成和工作原理有明確的認(rèn)識，才能在最短的時間內(nèi)查找出故障原因，并制定合理的維護(hù)方法。對于硬件故障，可以通過一定程序的檢測發(fā)現(xiàn)故障所在，并及時排除。而軟件缺陷則需要設(shè)計(jì)單位解決，并由車載維護(hù)單位進(jìn)行后續(xù)監(jiān)督。事后維護(hù)是最原始、最傳統(tǒng)的維護(hù)模式，在一定程度上提高了生產(chǎn)效率，同時耗費(fèi)較大的人力和物力。

2．預(yù)防維護(hù)。目的在于減少事后維護(hù)工作量，避免車載設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)故障，從而提高了車載設(shè)備的工作穩(wěn)定性，提高了設(shè)備的利用率。因此，制定嚴(yán)謹(jǐn)而全面的維護(hù)計(jì)劃是關(guān)鍵。通過對設(shè)備進(jìn)行的日常及定期檢測，對設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析，以此驗(yàn)證設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)及維護(hù)間隔期的長短，從而提高設(shè)備維護(hù)計(jì)劃的準(zhǔn)確性、合理性及經(jīng)濟(jì)性。前期準(zhǔn)備工作中，要對整套設(shè)備的各個部分進(jìn)行細(xì)化，分別制定日常檢查和定期檢查周期。在制定了維護(hù)大綱后要在設(shè)備使用期間繼續(xù)收集數(shù)據(jù)資料，不斷修正，逐步完善。預(yù)防維護(hù)的工作重點(diǎn)在于提前發(fā)現(xiàn)隱患并及時消除。

3．綜合維護(hù)。在事后維護(hù)和預(yù)防維護(hù)的基礎(chǔ)上建立的維護(hù)機(jī)制。通過在設(shè)備運(yùn)用過程中總結(jié)出設(shè)備特點(diǎn)，結(jié)合人員分配制定專門的維護(hù)計(jì)劃。

3 維護(hù)實(shí)踐

3.1 管理方面

1．整章建制。根據(jù)設(shè)備人員現(xiàn)狀和現(xiàn)場實(shí)際要求，武漢電務(wù)段制定了《列控車載設(shè)備維修管理辦法》、《列控車載設(shè)備車間管理辦法》、《動車基地ATP工區(qū)職責(zé)范圍》、《列控車載設(shè)備應(yīng)急手冊》、《列控車載設(shè)備添乘檢查制度》、《列控車載設(shè)備入庫檢測作業(yè)流程》、《列控車載設(shè)備二級修檢修作業(yè)流程》、《動車庫內(nèi)作業(yè)規(guī)范》、《列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)下載及分析制度》、《ATP檢測合格證》等一系列制度，規(guī)范了車載設(shè)備的管理與維護(hù)。

2．設(shè)備管理。根據(jù)列控車載設(shè)備安裝使用情況，建立《列控車載設(shè)備動態(tài)跟蹤一覽表》、《運(yùn)用交路圖》上墻揭掛，隨時掌握運(yùn)用動車的數(shù)量、型號、上線情況和運(yùn)行區(qū)段;每臺動車組建立一車一檔臺賬，記錄設(shè)備上線運(yùn)用以來的運(yùn)用情況、異常信息、軟硬件更換、設(shè)備編號、輪徑修改、出入廠記錄、二級修記錄等;建立動車組列控車載設(shè)備及地面檢測設(shè)備包保臺賬，實(shí)行設(shè)備包保到人、責(zé)任到人。設(shè)計(jì)了《出入庫檢測檢查記錄表》、《列控車載設(shè)備二級檢修記錄表》、《列控車載設(shè)備安裝分布圖》、 《列控車載設(shè)備結(jié)合部關(guān)聯(lián)圖》等，貼在設(shè)備機(jī)柜側(cè)門上，便于指導(dǎo)日常檢修和故障處理;對所有設(shè)備實(shí)行到位管理和壽命管理，指定專人定期核對。

建立硬件壽命管理檔案，定期更換相應(yīng)單元模塊。不同的列車，車載系統(tǒng)單元和模塊的替換具有不同的時間間隔，同車型不同單元亦具有此特性，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)。壽命管理檔案為預(yù)防維護(hù)提供了可靠依據(jù)，根據(jù)不同模塊的壽命分別制定相應(yīng)的預(yù)防維護(hù)管理辦法，有重點(diǎn)地進(jìn)行預(yù)防維護(hù)，減少人力和財(cái)力資源的浪費(fèi)。

3．技術(shù)管理。制定《列控車載設(shè)備檢測作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》， 《列控車載設(shè)備作業(yè)指導(dǎo)書》等規(guī)范，記錄開通以來ATP設(shè)備發(fā)生的各種故障現(xiàn)象編成典型故障案例，同時把JRU截圖、AELOG截圖及解決方案附在案例后，將涉及結(jié)合部的繼電器、萬可端子線號繪制出示意圖，粘貼在ATP設(shè)備柜門上，技術(shù)圖紙、電氣特性等技術(shù)資料收集編號過塑后裝訂成冊存檔。根據(jù)運(yùn)用實(shí)際重新繪制設(shè)備組成結(jié)構(gòu)圖、各單元連接圖、配線圖，將各功能繼電器名稱、分布、功能進(jìn)行標(biāo)識。庫內(nèi)環(huán)線安裝分布圖、每條環(huán)線的環(huán)阻、電流、工作靈敏度進(jìn)行標(biāo)調(diào)，并記入技術(shù)檔案。與設(shè)備集成商協(xié)商合作，對每個單元模塊的更換和程序灌裝制定出操作程序，寫進(jìn)《列控車載設(shè)備作業(yè)指導(dǎo)書》(內(nèi)容除檢測作業(yè)、出庫聯(lián)檢作業(yè)、二級修作業(yè)外，還包括車上車下設(shè)備 (單元模塊)更換作業(yè)、軟件灌制作業(yè)、數(shù)據(jù)下載作業(yè)、添乘作業(yè)、接送車驗(yàn)收作業(yè)等)，指導(dǎo)日常設(shè)備檢修和故障更換?？偨Y(jié)整理出《故障處理框圖》。

維護(hù)只能降低故障發(fā)生的頻度，但不能改變故障的后果，只有通過改善產(chǎn)品設(shè)計(jì)才能改變故障的后果。針對使用過程中出現(xiàn)的故障，分析產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)劣，提出更加完善的設(shè)計(jì)方案，這是提高設(shè)備可靠性的根本解決措施。車載設(shè)備中各個模塊的質(zhì)量參差不齊，對于故障頻度高的單元可以要求廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量，這項(xiàng)工作需要設(shè)備使用和維護(hù)單位與設(shè)計(jì)制造單位共同完成。

4．安全管理。在信息的收集上，一方面建立“110”聯(lián)系機(jī)制，統(tǒng)計(jì)每臺車SIM卡號及每組動車組的GSM-R手機(jī)號，便于第一時間了解故障信息，并聯(lián)系司機(jī)對故障進(jìn)行快速處理;與路局行調(diào)臺的電務(wù)盯臺人員建立聯(lián)系機(jī)制，每天定點(diǎn)通報(bào)不良信息情況，有關(guān)車載故障隨時通知動車車載車間;與RBC工區(qū)每天互通信息分析情況，確定不良信息或設(shè)備處理結(jié)果;將每天動車運(yùn)用不良信息最終結(jié)果以速報(bào)表形式上傳給電務(wù)段調(diào)度，達(dá)到信息閉環(huán)管理。動車車載車間每周統(tǒng)計(jì)匯總，組織干部進(jìn)行逐條分析，制定針對性解決措施，并編入典型故障案例庫中，組織職工學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)。

對設(shè)備故障進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，主要制定3個圖表：管內(nèi)動車故障統(tǒng)計(jì)圖、管內(nèi)動車車載設(shè)備故障性質(zhì)分類統(tǒng)計(jì)圖和每組動車每月單元模塊故障統(tǒng)計(jì)分布圖，便于設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量分析和制定相應(yīng)措施，以提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。

建立應(yīng)急搶險制度，最短時間恢復(fù)設(shè)備可用。根據(jù)故障種類，針對不同的故障建立不同的應(yīng)急辦法。對車載設(shè)備而言，不同的故障需要的人員配備、作業(yè)條件、使用工具和修復(fù)時間等不盡相同，必須逐一建立搶險制度，故障時迅速反應(yīng)，第一時間使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。在應(yīng)急搶險制度中還應(yīng)包括應(yīng)急搶險聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)溝通，提高作業(yè)效率。

5．信息管理。建立健全分析制度，讓信息分析指導(dǎo)生產(chǎn)。為了使分析更加有實(shí)際意義，分析之前必須對車載設(shè)備的功能、功能故障、故障模式及影響有清楚地定義和了解，對其進(jìn)行故障審核，列出所有的可能故障模式和影響，并對故障后果進(jìn)行分類評估，然后根據(jù)故障后果的嚴(yán)重程度，對每一故障模式做出決策，即選擇事后維護(hù)還是預(yù)防維護(hù)。此外，加強(qiáng)信息的共享和匯總是做好分析工作的必要保障。

提高信息分析和故障處理的時效性。一是解決目前信息分析滯后的問題，可試行在武漢站設(shè)置數(shù)據(jù)取數(shù)、分析點(diǎn) (含應(yīng)急)，采取分析先行的方法，提前對運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指導(dǎo)維護(hù)作業(yè)，同時也能進(jìn)一步提高應(yīng)急反應(yīng)和處置能力;二是充分發(fā)揮實(shí)時監(jiān)測設(shè)備作用，對運(yùn)用中出現(xiàn)的故障做到早發(fā)現(xiàn)、早處理。

6．職工素質(zhì)。請廠方或設(shè)備集成商 (主要是參加試驗(yàn)和調(diào)試的人員)到ATP工區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，爭取做到ATP檢修人員自己動手操作;電務(wù)段舉辦脫產(chǎn)培訓(xùn)班，請技術(shù)骨干講課，提高檢修人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平;車間定期組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，利用編輯的故障案例展開討論，找出軟硬件故障原因，查找管理及維修中存在的問題;選送技術(shù)骨干到高等院校和國外學(xué)習(xí)，開闊視野。開展一體化作業(yè)技術(shù)演練和技術(shù)比武，對表現(xiàn)出色者給予獎勵，提高職工學(xué)習(xí)鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。

3.2 設(shè)備維護(hù)

管理到位后，安全作業(yè)控制便有了保證。針對維修工作中存在的問題制定出具體的措施。

3.2.1 作業(yè)控制

1．車上設(shè)備。由電務(wù)段、車間技術(shù)人員跟班作業(yè)，根據(jù)設(shè)備運(yùn)用情況和狀態(tài)制定出整車標(biāo)準(zhǔn)和檢修內(nèi)容規(guī)范卡，并整治一臺模板車，以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。ATP工區(qū)根據(jù)人員現(xiàn)狀，把檢修人員分成3個整治小組，對每天入庫的動車進(jìn)行分工維護(hù)，對外局過夜的動車指定專人跟蹤，列出入庫整治計(jì)劃，防止漏檢、漏修和故障處理的盲目性。此外，還采取以下作業(yè)控制措施：①對每塊單元模塊重新進(jìn)行緊固;②對模塊上的每個接口進(jìn)行檢查，對所有萬可配線端子進(jìn)行緊固檢查不良處理，對MOBAD電池的開關(guān)進(jìn)行加封，防止誤碰關(guān)閉和進(jìn)塵;③對灌制軟件的模塊輸入、輸出接口加裝水晶堵頭，防止異物進(jìn)入影響設(shè)備正常運(yùn)用;④對機(jī)柜內(nèi)冗余開關(guān)和隔離開關(guān)進(jìn)行分解調(diào)試，并加防塵罩，防止落塵和金屬工具觸碰短路;⑤對各個設(shè)備的供電空氣開關(guān)進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn);⑥對18個控制繼電器重新插拔檢查及防松處理。

2．車下設(shè)備。①車下速度傳感器加纏繞管防護(hù);TCR天線加裝防護(hù)罩;②車下屏蔽線和地線進(jìn)行檢查整治;對車下電纜走線進(jìn)行檢查防護(hù)。

3.2.2 技術(shù)改造

1．為了提高庫內(nèi)車載檢查測試質(zhì)量，對安裝不規(guī)范的庫內(nèi)檢測環(huán)線進(jìn)行技術(shù)改造，提高模擬測試的可靠性。

2．建立車載設(shè)備模擬試驗(yàn)臺，以便對備品進(jìn)行定期檢測和模擬運(yùn)行途中故障，分析查找故障具體原因，同時還可用作職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

3．配合設(shè)備集成商，對模塊內(nèi)部固定螺絲松脫滑扣現(xiàn)象進(jìn)行技術(shù)改造，減少插接件接觸不良造成的故障。

4．對車底應(yīng)答器接收板CAU受干擾誤報(bào)故障的現(xiàn)象進(jìn)行攻關(guān)，改進(jìn)電纜走線方式和固定位置，對電纜接口進(jìn)行防水處理，減少車體環(huán)境干擾，提高設(shè)備運(yùn)用可靠性。

3.3 優(yōu)化一級修作業(yè)項(xiàng)目和流程

1．合理設(shè)置一級修作業(yè)內(nèi)容，除安排設(shè)備狀態(tài)檢查、基本功能測試和車下設(shè)備安裝、防護(hù)檢查等必檢項(xiàng)目外，盡量減少其他作業(yè)內(nèi)容，壓縮作業(yè)時間，釋放人力資源。

2．緊密結(jié)合車輛有電、無電作業(yè)，合理安排車載作業(yè)項(xiàng)目，減少作業(yè)時相互干擾。

3．與基地運(yùn)用所協(xié)調(diào)解決動車入庫后第一時間檢測的問題，為故障設(shè)備處理爭取時間。

3.4 加強(qiáng)二級修，為設(shè)備“狀態(tài)修”打基礎(chǔ)

充分利用二級修作業(yè)時間長、干擾小的優(yōu)勢，進(jìn)一步充實(shí)和完善作業(yè)內(nèi)容，對設(shè)備進(jìn)行全面清掃、檢查、性能測試和校核，定期對設(shè)備進(jìn)行全面“診治”。

4 結(jié)束語

列控車載設(shè)備的維護(hù)管理有其特有的個性，只有在實(shí)踐中不斷探索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，相互交流才能提升維護(hù)管理層次，提高生產(chǎn)效率。

Abstract:We give a brief introduction to the operating status of onboard equipment within the administration of Division of Wuhan Signalling and Communication，summarize the characteristics of the equipment，and analyze the maintenance mode of the equipment．In the end，we explore the maintenance of onboard train control equipment．

Key words:Train control;Equipment;Maintenance;Exploration

易 磊：武漢鐵路局武漢電務(wù)段 工程師 430071 武漢

郭友強(qiáng)：荊岳鐵路有限責(zé)任公司 工程師 434000 湖北荊州

2012-12-20

(責(zé)任編輯：溫志紅)