提高原平站運(yùn)輸效率的探討

謝晉偉

（大秦鐵路股份有限公司 原平車務(wù)段，山西 原平 034100）

1 原平站概況

1.1 站場設(shè)備及線路分工

原平站位于北同蒲線與京原線接軌處，是北同蒲線上的一個(gè)區(qū)段站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站。原平站現(xiàn)有到發(fā)線 14 條，其中旅客列車到發(fā)線 5 條；南牽出線 1條、北牽出線 1 條；南機(jī)待線 1 條、北機(jī)待線 1 條；調(diào)車線 10 條 ( 15 道至 24 道 )。車站南端為機(jī)務(wù)折返段，設(shè)有出入段線各 1 條。

1.2 調(diào)車機(jī)配置情況

原平站配置甲調(diào)、乙調(diào) 2 臺(tái)調(diào)車機(jī)。甲調(diào)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及專用線取送車作業(yè)；乙調(diào)作業(yè)區(qū)域?yàn)樵健h、原平—軒崗、原平—忻口，擔(dān)當(dāng)作業(yè)區(qū)域內(nèi)各站調(diào)車，貨場、專用線取送作業(yè)，如果運(yùn)輸組織需要，可以由調(diào)度調(diào)整擔(dān)當(dāng)站間車流交換。

1.3 主要作業(yè)量及圖定列車

（1）主要作業(yè)量。2012 年原平站日均辦理輛數(shù) 5 591 車，其中改編輛數(shù) 226 車、中轉(zhuǎn)輛數(shù) 2 521車；日均裝車 41.5 車、卸車 11.6 車；日均接發(fā)列車 102 列；日均發(fā)送貨物 99 萬 t，發(fā)送旅客 85 萬人。

（2）圖定列車。2012 年年底和 2013 年年初列車運(yùn)行圖調(diào)整后，圖定旅客列車到開13 對(duì)，始發(fā) 2 對(duì)；到發(fā)貨物列車 88 對(duì)，其中太原北—原平 45 對(duì)，原平—大新 25 對(duì)，原平—靈丘交口列車 18 對(duì)。

（3）牽引定數(shù)。原平—鳳凰村電力雙機(jī)牽引3 300 t，單機(jī)牽引 1 600 t，雙機(jī)加補(bǔ)牽引 4 760 t；原平—靈丘 HX 內(nèi)燃牽引 5 000 t ( 不上坡 )，DF4雙機(jī)牽引4 050 t；太原北—原平電力雙機(jī)牽引 4 760 t。

1.4 日常作業(yè)現(xiàn)狀

原平站日均接發(fā)貨物列車 72 列，其中直通列車65 列，摘掛列車 7 列；日均加補(bǔ)機(jī)車作業(yè) 9 列，換掛機(jī)車作業(yè) 35 列，其中上行梅家莊方向 4 列、薛孤方向 16 列；下行唐林崗方向 15 列。

2 原平站運(yùn)輸不暢的制約因素

（1）設(shè)備及運(yùn)行方式限制。原平站北牽出線、109# 道岔后至北機(jī)待線及 27/29# 道岔為無電網(wǎng)區(qū)段，而且缺少平行進(jìn)路，導(dǎo)致上行電力機(jī)車換掛轉(zhuǎn)線必須穿越正線，受接發(fā)列車制約，特別是在旅客列車集中到發(fā)時(shí)段，造成機(jī)車不能及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)線換掛，影響上、下行列車開行，導(dǎo)致交口列車組織開車難度較大。

由于煤銷站、副食專用線均與正線接軌，因此調(diào)車機(jī)車去煤銷站、副食專用線取送車作業(yè)時(shí)，必須穿越正線，也給接發(fā)列車及機(jī)車轉(zhuǎn)線帶來影響。

（2）機(jī)車交路安排不合理。京原線為非電氣化區(qū)段，上、下行列車和同蒲線技檢列車到站后，需要在車站進(jìn)行機(jī)車換掛作業(yè)，由于機(jī)車運(yùn)用短缺，交路安排不夠合理，再加上太原鐵路局自 2013 年 2 月 5 日實(shí)施侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運(yùn)輸組織方案，侯馬北機(jī)務(wù)段機(jī)車在原平站折返，轉(zhuǎn)線作業(yè)量增多，造成多列機(jī)車換掛時(shí)間延長，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

（3）技檢作業(yè)能力不足。原平站設(shè) 1 個(gè)技檢作業(yè)組，6 人；1 個(gè)簡便組，2 人。規(guī)定上行每列技檢作業(yè)時(shí)間為 50 min；下行每列技檢作業(yè)為時(shí)間為 55 min；本務(wù)機(jī)車未轉(zhuǎn)出本線不得進(jìn)行技檢作業(yè)。

原平站日均技檢作業(yè) 12 列，按照現(xiàn)行技檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，日均技檢延時(shí)為 5 列，平均每列延時(shí)12 min。太原鐵路局自 2013 年 2 月 5 日實(shí)施侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運(yùn)輸組織方案以來，原平站日均接發(fā)貨物列車逐漸增多，按照目前的技檢作業(yè)現(xiàn)狀，很難與增加運(yùn)量的形勢相適應(yīng)。

3 提高原平站運(yùn)輸效率的對(duì)策措施

3.1 優(yōu)化調(diào)度指揮

（1）調(diào)度所根據(jù)各線實(shí)際車流、天窗安排、交口任務(wù)、旅客列車密集等情況，合理安排原平站各方向列車到發(fā)計(jì)劃，充分利用通道能力。

（2）原平站機(jī)務(wù)折返段根據(jù)列車調(diào)度員下發(fā)的列車運(yùn)行階段計(jì)劃和列車實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，合理安排機(jī)車乘務(wù)員叫班時(shí)間，減少機(jī)車出段等待時(shí)間。

（3）靈丘分界口接入到達(dá)原平站的列車嚴(yán)格執(zhí)行列車編組計(jì)劃，最大限度減少違編車輛；各裝車點(diǎn)嚴(yán)格貨裝作業(yè)，縮減原平站貨檢作業(yè)時(shí)間，減少扣車處理，減輕原平站有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)壓力。

3.2 設(shè)備與設(shè)施改造

（1）建議對(duì)北牽出線、109# 道岔后至北機(jī)待線及 27/29# 道岔為無電網(wǎng)區(qū)段實(shí)施電氣化改造，減少電力機(jī)車換掛占用正線時(shí)間。

（2）在 65# 道岔至 D43 信號(hào)機(jī)間增設(shè) 1 組道岔，增加 1 條平行進(jìn)路，減少機(jī)車換掛轉(zhuǎn)線穿越正線次數(shù)，排除接發(fā)列車與機(jī)車轉(zhuǎn)線間的干擾。

（3）建議盡快實(shí)施薛梅聯(lián)絡(luò)線及京原線電氣化工程改造，拉通薛梅聯(lián)絡(luò)線機(jī)車交路，增大京原車流的直通比重，緩解原平站運(yùn)輸組織壓力。

3.3 完善機(jī)車運(yùn)用

對(duì)于南北同蒲線拉通交路的直通列車，同蒲、京原線產(chǎn)生的折角車流，建議調(diào)度所調(diào)整在原平站及周邊梅家莊、唐林崗、薛孤站進(jìn)行更換機(jī)車作業(yè)，以減少原平站機(jī)車換掛作業(yè)；對(duì)于侯馬北機(jī)務(wù)段機(jī)車，組織機(jī)車乘務(wù)員加快換乘，在原平站立即折返，減少在站停留時(shí)間，提高機(jī)車使用效率。

3.4 提高列檢能力

建議原平站列檢作業(yè)場再增加 1 個(gè)列檢作業(yè)組，每組 6 人；1 個(gè)簡便組，每組 2 人，以適應(yīng)侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運(yùn)輸?shù)男枰?，并取消“本?wù)機(jī)未轉(zhuǎn)出本線不得進(jìn)行技檢作業(yè)”的規(guī)定，恢復(fù)脫軌器作業(yè)，減少待檢時(shí)間，提高作業(yè)效率。

4 結(jié)束語

通過采取以上運(yùn)輸組織措施，原平站的運(yùn)輸效率明顯提高，有調(diào)作業(yè)比例顯著降低，隨著機(jī)車交路的優(yōu)化及機(jī)車換掛作業(yè)的減少，列車停時(shí)逐步減小。通過進(jìn)一步優(yōu)化車站的各項(xiàng)作業(yè)組織，有效實(shí)現(xiàn)原平站通過能力的逐步提高。