長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送模式探析①

昆明冶金高等專(zhuān)科學(xué)校 王曉亮

在剛剛過(guò)去的光棍節(jié)中，也就是在2012年11月11日，淘寶網(wǎng)與淘寶商城再一手締造的“雙十一購(gòu)物狂歡節(jié)”創(chuàng)造出驚人的銷(xiāo)售神話(huà)。阿里巴巴集團(tuán)于12日凌晨確認(rèn)，在雙十一這天，天貓與淘寶的支付寶銷(xiāo)售總額達(dá)到191億元。在去年的“雙十一”中，支付寶銷(xiāo)售額為52億元，而今年的支付寶銷(xiāo)售額為去年的三倍多。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展，讓傳統(tǒng)的商業(yè)模式面臨新的挑戰(zhàn)，使得電子商務(wù)物流配送成為發(fā)展的必然基礎(chǔ)。沒(méi)有高效、經(jīng)濟(jì)的物流配送模式的支持，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式中所體現(xiàn)的“讓消費(fèi)者足不出戶(hù)”的消費(fèi)優(yōu)勢(shì)難以得到有效的發(fā)揮?？梢哉f(shuō)，物流配送水平的高低是決定電子商務(wù)物流效率的決定性因素，低水平的物流配送水平會(huì)大大增加客戶(hù)投訴率與退貨率，并且影響電子商務(wù)的發(fā)展。

1 長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送傳統(tǒng)模式

長(zhǎng)三角地區(qū)位于長(zhǎng)江中下游平原地帶，主要為以上海為龍頭的江蘇、浙江地帶。據(jù)2011年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)土面積為全國(guó)的1%，人口占全國(guó)的11%左右，但是卻創(chuàng)造了我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的21%和11%的財(cái)政收入。長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)交通最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，擁有發(fā)達(dá)的鐵路、公路、航運(yùn)、機(jī)場(chǎng)、橋梁與港口，為電子商務(wù)物流配送提供了可靠的基礎(chǔ)。

隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展與一體化進(jìn)程的加速，該地區(qū)的電子商務(wù)物流配送呈現(xiàn)出全面信息化、網(wǎng)絡(luò)一體化、配送柔性化、系統(tǒng)智能化的新特征（夏向陽(yáng)，2005）。傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流配送模式主要有如下三種。

1.1 企業(yè)自營(yíng)配送模式

企業(yè)自營(yíng)物流配送模式主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是指大型電子商務(wù)賣(mài)家自建配送體系，另一方面是指現(xiàn)實(shí)生活中的傳統(tǒng)大型零售商進(jìn)入現(xiàn)代化電子商務(wù)領(lǐng)域后，對(duì)原先的的物流配送體系的改進(jìn)。一般而言，自營(yíng)物流配送模式的企業(yè)在其消費(fèi)市場(chǎng)上設(shè)有物流配送點(diǎn)，當(dāng)消費(fèi)者在其電子商務(wù)網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品后，企業(yè)根據(jù)其產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)格、送貨地址等清單，從統(tǒng)一的配送點(diǎn)或附件的配送中心進(jìn)行配送并進(jìn)行送貨上門(mén)。企業(yè)自營(yíng)物流配送模式讓企業(yè)控制了電子商務(wù)物流中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于讓消費(fèi)者形成對(duì)電子商務(wù)品牌的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)品牌塑造力與感染力；對(duì)于企業(yè)而言，自營(yíng)配送模式有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)前后一體化。但自營(yíng)配送模式的弊端也顯而易見(jiàn)，電子商務(wù)企業(yè)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入物流配送業(yè)務(wù)可謂有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，資金大量的投入與管理的運(yùn)營(yíng)與協(xié)調(diào)是最大的問(wèn)題所在。自營(yíng)配送模式的物流配送人員的隊(duì)伍必須和電子商務(wù)規(guī)模成正比，對(duì)于節(jié)假日的銷(xiāo)售額大增導(dǎo)致的物流配送貨物較多也要有相應(yīng)的管理方式來(lái)協(xié)調(diào)。

自營(yíng)物流配送模式的典型代表電子商務(wù)網(wǎng)站有京東商城、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)和亞馬遜，其中京東商城作為大型電子商務(wù)賣(mài)家自建物流配送體系的代表，而蘇寧電器則是現(xiàn)實(shí)生活中的傳統(tǒng)大型零售商進(jìn)入現(xiàn)代化電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)ψ约涸鹊奈锪髋渌腕w系整合的代表。京東商城在2012年前三月的市場(chǎng)占有率在中國(guó)B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)建立了華東、華北、華南、西南、華中、東北等六大物流中心，在300多座城市建立了城市配送站，基本上建成了覆蓋全國(guó)點(diǎn)面的物流配送體系。同時(shí)蘇寧電器覆蓋全國(guó)30多個(gè)省，300多個(gè)城市， 80多個(gè)物流配送中心，是中國(guó)最大的商業(yè)連鎖企業(yè)。蘇寧電器在長(zhǎng)三角地區(qū)的杭州、南京、上海建立了現(xiàn)代化物流基地，每個(gè)物流基地通過(guò)專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、信息化的運(yùn)作可支持50至200億元的年商品銷(xiāo)售規(guī)模，零售配送半徑最大可達(dá)150公里，并承擔(dān)地區(qū)售后服務(wù)中心、地區(qū)呼叫中心、地區(qū)培訓(xùn)中心等功能，成為支撐公司連鎖事業(yè)的大服務(wù)、大后方平臺(tái)。

1.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式一般為C2C類(lèi)型的電子商務(wù)所應(yīng)用，主要是消費(fèi)者在電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行購(gòu)物付款后，賣(mài)家根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)產(chǎn)品類(lèi)型、消費(fèi)數(shù)量等清單以及送貨地址選擇第三方物流，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送流程體系將自己的產(chǎn)品送至消費(fèi)者的手中。第三方物流配送模式利用現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施與相關(guān)專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)易于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，將電子商務(wù)物流的供應(yīng)與需求方緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率的提高，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

以銷(xiāo)售量經(jīng)久不衰的女裝為例，位于長(zhǎng)三角地區(qū)的電子商務(wù)網(wǎng)店典型女裝代表的有杭州的七格格、寧波的卡卡是公主、南京的妖精的口袋，上海的粉紅大布娃娃與天使之城等金冠網(wǎng)店?？梢哉f(shuō)，這些金冠女裝網(wǎng)店是典型的C2C電子商務(wù)模式，其運(yùn)用自己獨(dú)特的品牌形象與服裝風(fēng)格，走出了一條截然不同于珠三角的低成本路線(xiàn)的高價(jià)盈利模式。這些C2C典型電子商務(wù)模式運(yùn)用第三方物流，如中通、匯通、申通、圓通、韻達(dá)等“四通一達(dá)”等專(zhuān)業(yè)化的第三方物流，既有利于實(shí)現(xiàn)快遞公司業(yè)務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也可以讓自己專(zhuān)注與自己的核心業(yè)務(wù)，如生產(chǎn)與網(wǎng)上銷(xiāo)售及網(wǎng)上售后等等服務(wù)。

1.3 國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式

郵政是我國(guó)國(guó)內(nèi)覆蓋面最廣、連接城鄉(xiāng)、發(fā)展時(shí)期最長(zhǎng)的一家國(guó)有物流公司。郵政配送模式主要用于B2C類(lèi)型的電子商務(wù)，其主要是指賣(mài)家或企業(yè)根據(jù)網(wǎng)上訂購(gòu)數(shù)量、品種的清單與消費(fèi)者的送貨地址，通過(guò)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)附近的郵局或與當(dāng)?shù)氐泥]局合作辦理相關(guān)手續(xù)將產(chǎn)品送至買(mǎi)家的手中。中國(guó)郵政作為我國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)期最長(zhǎng)的物流公司，具有方便、快捷、覆蓋面廣的特點(diǎn)。但是隨著目前現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展，郵政配送模式由于價(jià)格水平高、服務(wù)質(zhì)量低、送貨慢的特點(diǎn)，并且包裝簡(jiǎn)陋易形成消費(fèi)者的不滿(mǎn)，漸漸地被現(xiàn)代化社會(huì)所淘汰。

2 長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送創(chuàng)新模式

長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送的傳統(tǒng)模式短期內(nèi)暴露了諸多問(wèn)題，如費(fèi)用成本高、管理水平低、缺乏物流專(zhuān)業(yè)化人才、配送渠道不完整、物流配送服務(wù)質(zhì)量差等等。針對(duì)電子商務(wù)傳統(tǒng)模式存在的弊端，本文提出了如下兩種創(chuàng)新整合模式。

2.1 第四方物流配送模式

第四方物流是區(qū)別承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)的一種配送模式，其專(zhuān)門(mén)為實(shí)際物流操作提供咨詢(xún)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、管理等活動(dòng)。與第一方、第二方和第三方物流相比，第四方物流更注重社會(huì)資源的整合，服務(wù)覆蓋范圍更廣，內(nèi)容更豐富，對(duì)從事物流行業(yè)的企業(yè)提出了更高的要求。葉懷針在現(xiàn)代物流學(xué)一書(shū)中定義到，第四方物流是一種基于平臺(tái)的物流解決方案，其對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流能力或物流資源與技術(shù)進(jìn)行整合，提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案。

在2010年6月，淘寶正式對(duì)外宣布“淘寶大物流計(jì)劃”，該計(jì)劃為第四方物流的典型代表，其核心包括淘寶物流平臺(tái)、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。淘寶通過(guò)線(xiàn)上訂購(gòu)系統(tǒng)與線(xiàn)下物流配送體系、前端產(chǎn)品展示與后端物流管理能力的全面對(duì)接，全面打通淘寶內(nèi)外的數(shù)據(jù)信息通道和倉(cāng)儲(chǔ)配送渠道，為商家、買(mǎi)家等各方提出一個(gè)低成本、高效率的平臺(tái)。第四方物流配送模式解決了第三方物流的缺陷，使得第四方物流避免了第三方物流的二次分揀，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)占地與費(fèi)用，從而構(gòu)建了一個(gè)擁有買(mǎi)家、賣(mài)家、物流商等各方參與的信息平臺(tái)。

2.2 共同配送模式

為了提高物流配送效率與實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送合理化的共同配送模式主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是電子商務(wù)物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)物流資源整合的共同配送模式，另一方面是傳統(tǒng)零售業(yè)的發(fā)達(dá)配送體系與現(xiàn)代電子商務(wù)配送相結(jié)合。電子商務(wù)物流企業(yè)的共同配送模式易于使得配送規(guī)模的擴(kuò)大從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低單位物流配送成本，有效地進(jìn)行資源的整合，彌補(bǔ)單個(gè)電子商務(wù)物流配送企業(yè)的不足，實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)。傳統(tǒng)零售業(yè)發(fā)達(dá)的配送體系與現(xiàn)代電子商務(wù)共同配送模式，可以使雙方發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。一方面讓傳統(tǒng)零售業(yè)的消費(fèi)者享受“足不出戶(hù)”消費(fèi)體驗(yàn)，另一方面讓現(xiàn)代電子商務(wù)的消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中不用擔(dān)心售后的問(wèn)題，享受完美的上門(mén)售后服務(wù)。

共同配送模式的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在共享了各個(gè)合作企業(yè)的物流配送資源，減少了分揀次數(shù)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模作業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低了配送作業(yè)的空駛率，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)了資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，由于共同配送企業(yè)團(tuán)體的特征、產(chǎn)品的類(lèi)型、資源條件與目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求等方面的差異，因此，共同配送模式的運(yùn)行也相應(yīng)地存在著不同。

3 長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送模式的選擇與運(yùn)用

如前文所述，在闡述長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上引入了兩種創(chuàng)新模式。應(yīng)該來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的企業(yè)自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、郵政體系的配送模式隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相應(yīng)地暴露了不少弊端，因此在其基礎(chǔ)上引入了創(chuàng)新模式。但是，目前長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流配送模式還是以傳統(tǒng)模式為主，因?yàn)閯?chuàng)新模式主要依賴(lài)于平臺(tái)的建設(shè)與企業(yè)團(tuán)體之間的聯(lián)系與合作，如今處于起步期，流程體系相對(duì)不健全。

第一，國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式不可缺少，但是非主流選擇。郵政體系配送模式中普通郵遞速度慢，包裝簡(jiǎn)陋，運(yùn)輸容易破損；EMS相對(duì)普通郵遞而言速度雖然快，但是收費(fèi)方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他快遞物流公司，并且國(guó)內(nèi)郵政體系中服務(wù)人員態(tài)度普遍不熱情，因此，國(guó)內(nèi)郵政體系非主流選擇，但是郵政體系由于是我國(guó)物流發(fā)展歷程最長(zhǎng)的國(guó)有企業(yè)，其物流覆蓋面廣，能夠到達(dá)偏遠(yuǎn)農(nóng)村，因此國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式在長(zhǎng)三角地區(qū)是不可缺少的。

第二，第三方物流配送模式使用與專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，且產(chǎn)品對(duì)物流配送技術(shù)含量要求不高。第三方物流的運(yùn)用使得企業(yè)專(zhuān)注于自己的核心業(yè)務(wù)，也使得相關(guān)合作物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，但是由于第三方物流在運(yùn)輸、搬運(yùn)過(guò)程中存在人工作業(yè)，這就難避免破損現(xiàn)象，因此第三方物流不適合精密儀器或價(jià)值高的新興產(chǎn)品的物流配送。

第三，企業(yè)自營(yíng)物流配送模式適用于全面發(fā)展、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)。企業(yè)自營(yíng)物流配送模式需要投入大量的資金來(lái)建設(shè)相應(yīng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地、配送人員及運(yùn)輸車(chē)輛，這相應(yīng)要求選擇該配送模式的企業(yè)擁有雄厚的資金實(shí)力。

第四，第四方物流配送模式與共同配送模式需求迫在眉睫，但是在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新模式在長(zhǎng)期而言對(duì)電子商務(wù)物流配送模式的發(fā)展異常重要。物流創(chuàng)新配送模式是對(duì)傳統(tǒng)模式的改進(jìn)與突破，但是它需要在企業(yè)合作與相關(guān)資源的整合基礎(chǔ)上才可以得以實(shí)現(xiàn)。因此，長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)物流的創(chuàng)新模式在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但是長(zhǎng)期內(nèi)卻對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。

4 結(jié)語(yǔ)

本文中介紹的基于長(zhǎng)三角地區(qū)的各種電子商務(wù)物流配送模式都有其自身運(yùn)作的特點(diǎn)和手段。因此，在選擇電子商務(wù)物流配送模式時(shí)應(yīng)考慮相關(guān)宏觀、微觀多方面因素，如行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)、短期的銷(xiāo)售目標(biāo)、企業(yè)擁有資金、核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)品的技術(shù)含量等等，采取定性案例與定量實(shí)證計(jì)算相結(jié)合的方法相應(yīng)地選擇一種或幾種以上結(jié)合的電子商務(wù)物流配送模式。

[1] 夏向陽(yáng).長(zhǎng)江三角洲地區(qū)電子商務(wù)物流配送研究[J].商業(yè)研究,2005(5).

[2] 桂素芳.電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題與發(fā)展對(duì)策[J].黃河水利這樣技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2008(1).

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