鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作研究

青島鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán) 王洪濤

鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)是中國(guó)鐵路在不斷完善和發(fā)展經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所建立的業(yè)務(wù)。鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)行主要是以鐵路運(yùn)輸為依托，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過(guò)與貨物的供應(yīng)商和客戶(hù)之間產(chǎn)生合作關(guān)系，進(jìn)行大宗物資的采購(gòu)和運(yùn)輸。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)行的不斷優(yōu)化，鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，實(shí)力也在逐漸地增強(qiáng)。

1 鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的現(xiàn)狀

目前，中國(guó)鐵路總公司下屬的18個(gè)鐵路局，各鐵路局根據(jù)區(qū)域不同成立多個(gè)細(xì)化行業(yè)如煤炭、油品、礦石等的非運(yùn)輸業(yè)公司。這些公司的商貿(mào)業(yè)務(wù)需要隨時(shí)掌握市場(chǎng)的需求以及供應(yīng)商提供的貨源信息，依靠自己的資金運(yùn)作能力、信譽(yù)和組織能力，與供應(yīng)商和客戶(hù)之間建立合作。根據(jù)客戶(hù)的需求尋找貨源，通過(guò)與供應(yīng)商之間的合作采購(gòu)需要的物資，然后將貨物發(fā)給客戶(hù)或者經(jīng)銷(xiāo)商。但鐵路的自身特點(diǎn)決定了它的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)作形式依然采用傳統(tǒng)依托運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的模式，運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍然是整體供應(yīng)鏈的核心部分。

根據(jù)各鐵路局的規(guī)定，下設(shè)的非運(yùn)輸業(yè)公司可以根據(jù)輻射范圍內(nèi)客戶(hù)的需求開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因?yàn)楦鱾€(gè)區(qū)域的非運(yùn)輸業(yè)公司的經(jīng)營(yíng)情況不同，各個(gè)公司分別都具有自己合作的供貨商和客戶(hù)，各公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的需求在不同的地區(qū)、不同的供貨商那里采購(gòu)物資，并且向不同地區(qū)的不同客戶(hù)提供貨物，因此，各個(gè)開(kāi)展商貿(mào)業(yè)務(wù)的公司都是相對(duì)獨(dú)立的。因?yàn)楦鱾€(gè)公司對(duì)物流資源的管理能力有限，所以，我國(guó)目前的鐵路商貿(mào)企業(yè)物流服務(wù)的部分由各公司設(shè)在運(yùn)輸業(yè)站段的營(yíng)業(yè)部承擔(dān)，剩下的部分則由專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸公司提供，公司之間相對(duì)獨(dú)立缺少溝通，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。而且我國(guó)鐵路除了鋼軌和燃料，對(duì)于其他物資的經(jīng)營(yíng)都不具有統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，信息的交流仍然采取傳統(tǒng)的方式，并且管理上比較松散，整體性較差。

2 鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)在運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)行的不斷優(yōu)化，我國(guó)的鐵路商貿(mào)已經(jīng)具有比較強(qiáng)的實(shí)力，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和資源整合，鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)在規(guī)模上快速地?cái)U(kuò)大，從2002年到2010年鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入由200億元提高到了1500億元，但是規(guī)模的盲目擴(kuò)大也造成了一些問(wèn)題，主要包括三個(gè)方面：第一，資金有限，周轉(zhuǎn)慢。規(guī)模的盲目擴(kuò)大很容易造成資金不足，限制了業(yè)務(wù)的發(fā)展。第二，人才短缺。缺少對(duì)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作熟悉的人才及管理者。第三，市場(chǎng)拓展不力，鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上所占的份額并不是很多。

與國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的商貿(mào)公司相比，我國(guó)鐵路商貿(mào)的實(shí)力和服務(wù)還需要不斷地發(fā)展和提高，尤其在鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)在盈利能力方面亟待提高。影響鐵路盈利能力的原因主要有以下幾個(gè)方面：

第一，鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)行受到政策的制約，在鐵路使用的鋼軌、燃料、配件等物資利潤(rùn)率比較低，雖然這部分商貿(mào)業(yè)務(wù)給鐵路帶來(lái)了很大的現(xiàn)金流量，但是能從中獲取的利潤(rùn)很少。

第二，缺少自主研發(fā)的產(chǎn)品及生產(chǎn)基地。在這部分的鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)只能從供應(yīng)商那里采購(gòu)物資，然后再將貨物運(yùn)輸給客戶(hù)，從中賺取差價(jià)。沒(méi)有自己的產(chǎn)品，不具備競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，不僅受市場(chǎng)供求影響很大，而且業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)也很大。

第三，缺少高附加值客戶(hù)。鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的客戶(hù)受市場(chǎng)波動(dòng)影響很大，業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率不高，同時(shí)資金的回收時(shí)間長(zhǎng)，容易產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，而且利潤(rùn)的高低根據(jù)市場(chǎng)行情的變化而變化，存在很大的不確定性。

3 鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的方式

3.1 優(yōu)化供應(yīng)鏈

對(duì)于我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作而言，首先應(yīng)該利用自己已有的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈，增強(qiáng)鐵路的綜合服務(wù)能力，特別是鐵路物流服務(wù)能力，物流能力的提高可以帶動(dòng)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而且在此基礎(chǔ)上我國(guó)鐵路企業(yè)可以以自己建立的物流服務(wù)為基礎(chǔ)經(jīng)營(yíng)商貿(mào)業(yè)務(wù)，不僅能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，還能促進(jìn)自身商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，還可以根據(jù)不同客戶(hù)的需要，提供個(gè)性化的服務(wù)。

3.2 提高商貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)鐵路商貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品大部分都不是自己生產(chǎn)的，所以在產(chǎn)品的銷(xiāo)售方面，與其他的經(jīng)銷(xiāo)商相比，并不具有優(yōu)勢(shì)。因此，為提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須從提高服務(wù)水平入手。充分利用我國(guó)擁有的密集鐵路網(wǎng)在生產(chǎn)資料的運(yùn)輸和分銷(xiāo)方面的優(yōu)勢(shì)，提高商貿(mào)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以擁有強(qiáng)大的物流服務(wù)能力作為鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的平臺(tái)，發(fā)揮在貨物的運(yùn)輸途徑方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)一票制運(yùn)輸和全程服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，降低了商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)行的成本，提高了鐵路商貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 提升企業(yè)信譽(yù)度

良好的信譽(yù)是企業(yè)發(fā)展?jié)撛诘呢?cái)富，是企業(yè)健康、長(zhǎng)久發(fā)展的重要因素，所以鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)在運(yùn)作的過(guò)程中必須重視信譽(yù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中用嚴(yán)格的制度和規(guī)則約束自己的行為。在鐵路商貿(mào)具體業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，對(duì)供應(yīng)商、客戶(hù)都要嚴(yán)格按照合同規(guī)定進(jìn)行合作，提高企業(yè)信譽(yù)度。要嚴(yán)格的按照相關(guān)合同付給供應(yīng)商貨款、按約定時(shí)間向客戶(hù)供貨，并及時(shí)與客戶(hù)做好溝通協(xié)調(diào)等工作。在運(yùn)作過(guò)程中，要在加強(qiáng)對(duì)貨物的控制，保證能夠按時(shí)交貨的基礎(chǔ)上，確?？蛻?hù)按時(shí)付款，保證業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。

3.4 結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)

將傳統(tǒng)的鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)與先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，對(duì)于鐵路商貿(mào)的發(fā)展具有重要的影響。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)對(duì)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化的管理，可以提高鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)資源共享以及提高服務(wù)質(zhì)量。利用先進(jìn)的信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)商貿(mào)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化管理，改變傳統(tǒng)的通過(guò)人力管理的方式，降低了商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的成本，有效節(jié)省人力，從而使鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作的方式發(fā)生改變。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程的不斷完善，我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)已經(jīng)具有較強(qiáng)的實(shí)力，并形成了一定的規(guī)模，但是在盈利能力方面仍然存在著許多的問(wèn)題，資金周轉(zhuǎn)慢，受市場(chǎng)波動(dòng)的影響較大。因此，可以利用優(yōu)化供應(yīng)鏈、提高商貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、提升企業(yè)信譽(yù)度、結(jié)合先進(jìn)科學(xué)技術(shù)等方式提高我國(guó)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力，促進(jìn)鐵路商貿(mào)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展。

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