后反壟時(shí)代，自主品牌尋路

今年夏天，進(jìn)口車暴利引發(fā)了反壟斷利劍。“《反壟斷法》嚴(yán)格禁止經(jīng)營(yíng)者濫用其市場(chǎng)支配地位排除限制競(jìng)爭(zhēng)，禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，以固定產(chǎn)品的零售價(jià)格或限定最低零售價(jià)格。如果汽車供應(yīng)商存在以上違法行為，將依法受到處罰?！鄙虅?wù)部針對(duì)進(jìn)口車暴利問題做出明確表態(tài)后，嚴(yán)查勢(shì)在必行。嚴(yán)查之后，相關(guān)部門將對(duì)存在違法行為的汽車供應(yīng)商開出罰單。

在此敏感時(shí)期，多家知名進(jìn)口車企對(duì)相關(guān)敏感問題三緘其口、不作回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士指出，此次進(jìn)口車反壟斷，勢(shì)必?cái)噭?dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局。而面臨巨額罰單的進(jìn)口車企或?qū)⒂咳牒儡噰?guó)產(chǎn)化的通道。

“豪華車要想在中國(guó)有更大的作為，只有國(guó)產(chǎn)，但是大量豪華車品牌國(guó)產(chǎn)之后對(duì)于中國(guó)自主品牌來說并不是好消息，未來留給自主品牌在中高端市場(chǎng)的機(jī)會(huì)不多了?！逼囆袠I(yè)分析師田永秋在接受公開媒體采訪時(shí)表示。

而四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁則告訴本刊記者，豪車品牌國(guó)產(chǎn)之后，可能對(duì)自主品牌中售價(jià)在20萬元左右的中檔車型影響最大。

一直以來遭受外資品牌和合資品牌雙重?cái)D壓的自主品牌，如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)動(dòng)局？

細(xì)分市場(chǎng)，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)席位

2013年對(duì)自主品牌汽車來說并不是個(gè)風(fēng)調(diào)雨順的年份。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車企業(yè)出口為7.99萬輛，比上月下降5.4%，與上年同比下降11.6%，環(huán)比、同比雙下滑的數(shù)據(jù)進(jìn)一步拉大。今年上半年，我國(guó)汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。從今年來看，我國(guó)汽車出口整體形勢(shì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士指出，出口市場(chǎng)不穩(wěn)定已經(jīng)是自主品牌屢屢遭逢的老問題了。一旦遭受海外市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑、貿(mào)易壁壘等不利因素，自主品牌便會(huì)“風(fēng)雨飄搖”。

由于國(guó)外諸多的不可控因素，將海外市場(chǎng)當(dāng)作應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的“避風(fēng)港”，將出口海外作為企業(yè)新增的盈利點(diǎn)，或者并沒有想象中那么美好。

細(xì)分市場(chǎng)，找準(zhǔn)定位，提升品質(zhì)，自主品牌或能在廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中占得一席之地。

提起自主品牌，恐怕很多人的第一反應(yīng)就跟廉價(jià)、質(zhì)差畫上等號(hào)。近日有媒體報(bào)道，消費(fèi)者為了“面子”選進(jìn)口車、合資車，令自主品牌“很受傷”。

而屢屢“受傷”的自主品牌車企，選擇苦練內(nèi)功，分析市場(chǎng)，找準(zhǔn)定位，積極應(yīng)對(duì)。

“目前，全國(guó)大多數(shù)自主品牌汽車的凈利潤(rùn)僅為6%-7%，面對(duì)豪車或?qū)⒋罅繃?guó)產(chǎn)化帶來的沖擊，自主品牌必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。而汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不是一兩年就能完成的?！痹烙腥蕦?duì)記者說，“所以，優(yōu)化售后服務(wù)或能較快提升自主品牌車企的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

長(zhǎng)安汽車北京最大經(jīng)銷商燕長(zhǎng)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理羅瑞風(fēng)在接受公開媒體采訪時(shí)表示，為了提升10萬元以上車型的競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者買車更有“面子”，燕長(zhǎng)風(fēng)準(zhǔn)備將其在北京的一家4S店重新裝修，將睿騁、CS75、致尚等售價(jià)超過10萬元的車型單獨(dú)賣，制定獨(dú)立的服務(wù)政策，由專門的團(tuán)隊(duì)為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

除細(xì)分市場(chǎng)、準(zhǔn)確定位外，提升產(chǎn)品的品質(zhì)也是至關(guān)重要的。

“自主品牌一談質(zhì)量，中國(guó)消費(fèi)者就笑了”，這曾是對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者很寫實(shí)的一句話。 “排著隊(duì)修車” “買了后悔來不及”等也曾是當(dāng)年自主品牌車消費(fèi)者的“行為指南”。

汽車行業(yè)分析師張志勇在接受公開媒體采訪時(shí)表示：“加強(qiáng)品質(zhì)，具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是：第一，要延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期，比如外資品牌一款車型可以使用20年，那么自主品牌也應(yīng)該向這個(gè)方向靠攏；第二，在工藝設(shè)計(jì)、材質(zhì)選擇等生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，提高精細(xì)度、生產(chǎn)效率并且增加創(chuàng)新?！?/p>

培育品牌，分享海外市場(chǎng)

積極占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一席之地后，自主品牌也不必閉關(guān)自守。

“上規(guī)模的自主品牌車企還是應(yīng)該兩條腿走路，不能放棄海外市場(chǎng)?！痹烙腥蕦?duì)記者說。

目前，我國(guó)自主品牌海外戰(zhàn)略正處在嘗試在海外投資建廠的階段?？傮w發(fā)展從最初貿(mào)易方式，開始大規(guī)模地轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠，進(jìn)行本土化嘗試。

這一過程雖然伴隨著當(dāng)?shù)卣咦兓牟淮_定性和巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但也無法回避。而與此同時(shí)，中國(guó)車企在產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌方面的提升也要同步進(jìn)行。

只是在企業(yè)努力的同時(shí)，也需要政府力量的參與，曾經(jīng)有自主品牌車企的負(fù)責(zé)人表示：“有些需要政府層面的對(duì)話才能解決的問題，如果讓企業(yè)自己去做，難度非常大?！?/p>

盡管自主品牌當(dāng)前面臨諸多發(fā)展困難，也要看到發(fā)展機(jī)遇。

在2013年8月2日舉行的“紀(jì)念中國(guó)汽車60周年——中國(guó)自主汽車發(fā)展論壇”上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，只要抓住三大機(jī)遇，自主品牌還將迎來更好的發(fā)展前景。

第一大機(jī)遇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有10年以上的快速增長(zhǎng)期。

第二大機(jī)遇，汽車消費(fèi)的區(qū)域市場(chǎng)呈現(xiàn)西移和下沉趨勢(shì)，市場(chǎng)正往中、西部走，往二三線城市轉(zhuǎn)移。相對(duì)于東部地區(qū)和一線城市，中西部地區(qū)和二三線城市的消費(fèi)者購買力還不夠，需要低價(jià)位的車，而自主品牌汽車恰恰具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

第三大機(jī)遇，自主品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大。目前高速成長(zhǎng)的市場(chǎng)主要是南美洲、亞洲國(guó)家和非洲國(guó)家，這些國(guó)家的市場(chǎng)增長(zhǎng)比較快，對(duì)自主品牌車有偏好，因此對(duì)自主品牌出口十分有利。此外，阿爾及利亞、俄羅斯、伊朗等國(guó)也是正在高速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的一組數(shù)據(jù)令人振奮：今年8月自主品牌乘用車共銷售51.44萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.12%，同比增長(zhǎng)15.84%。這是自主品牌自今年4月以來持續(xù)下跌后的首次雙上升。

在反復(fù)跌倒爬起中，各大自主品牌車企已經(jīng)或正在精準(zhǔn)定位自己的發(fā)展方向。汽車業(yè)資深專家蘇暉在接受公開媒體采訪時(shí)曾說過：“自主品牌的低迷只是暫時(shí)的，任何品牌的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷起起伏伏，中國(guó)制造一定會(huì)有屬于自己的市場(chǎng)。”