李 俊

信陽現(xiàn)代路橋建設(shè)有限公司，河南信陽 464000

路基作為我國高速公路的一個(gè)重要組成部分應(yīng)具有一定的穩(wěn)定性和耐久性，才能發(fā)更好的承受行車的反復(fù)荷載，從而有效的抗御各種自然災(zāi)害。為了有效提高工程質(zhì)量，工程施工人員應(yīng)對填砂路基的施工技術(shù)進(jìn)行有效控制，對公路路基工程的填筑材料進(jìn)行合理選擇，應(yīng)按照施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及工藝要求進(jìn)行有效施工，在施工過程中努力提高其施工水平，對各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。近年來交通建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用，填砂路基作為高速公路建設(shè)的一項(xiàng)重要工程日益受到施工單位的重視，填砂路基因其特殊性在施工中具有一定的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)人員在對填砂路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到填料及頂封層、路堤邊坡防護(hù)等關(guān)鍵因素。填砂路基是南方地區(qū)解決高速公路優(yōu)質(zhì)路堤填料匱乏的有效技術(shù)途徑之一，施工人員應(yīng)該揚(yáng)長避短對填砂路基施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。本文主要探討了高速公路工程中填砂路基施工的試驗(yàn)與施工技術(shù)。

1 高速公路工程中填砂路基施工的試驗(yàn)

通常情況下，填砂路基所使用的填筑材料為河砂，然而，河砂的性質(zhì)較為松散，沒有一定的粘聚力，尤其是在其干燥的狀態(tài)下更為松散，這就導(dǎo)致了河砂這種材料易于流動(dòng)，不能很好的起到穩(wěn)固作用。如何確定河砂的最佳含水量以及最大干密度成了施工單位深刻探討的問題，只有有效平衡河砂的干密度與含水量才能有效發(fā)揮河砂的作用，從而保證施工的順利開展。因此，本文對河砂使用了兩種方法進(jìn)行試驗(yàn)，

首先，采取一般的試驗(yàn)方法對河砂進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，取樣的各項(xiàng)指標(biāo)如下：細(xì)度模數(shù)1.8；松方容重1.459/cm3.密度2.649/cm3；含泥量1.7%；空隙率45%；具體試驗(yàn)過程如下：第一，取有代表性的試驗(yàn)樣品25kg，將其進(jìn)行過篩，風(fēng)干，測出其含水量為3.2%；第二，選中含水量大約為12%左右的河砂，并將含水量分別為8%，10%，12%，14%,16%的河砂進(jìn)行裝袋，悶4 個(gè)小時(shí)左右；第三，將各個(gè)樣品的含水量進(jìn)行檢測，計(jì)算出其干密度和濕密度，由計(jì)算可得出如下數(shù)據(jù)：其平均含水量如下：9.3%，10%，13.4%，15.1%，16.9；其平均濕密度為：1.74g/cm，1.83g/cm，1.94/cm，1.96/cm，1.96/cm；其平均干密度為：1.59g/cm，1.65g/cm，1.71g/cm，1.70g/cm，1.68g/cm；由以上數(shù)據(jù)分析可得：河砂的密度與其含水量的關(guān)系不大，隨著含水量的增加，其密度的變化較小。

2 高速公路工程中填砂路基的施工方法

2.1 場地清理以及基底處理

在進(jìn)行路基施工前，施工人員應(yīng)對施工的場地事先進(jìn)行考察，對施工有影響、干擾的事物進(jìn)行提前處理，應(yīng)將路基施工范圍內(nèi)的樹木進(jìn)行砍伐以保證施工現(xiàn)場的正常秩序，應(yīng)及時(shí)處理路基施工范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)質(zhì)殘?jiān)约稗r(nóng)作物根系等。填砂路基的密實(shí)手段主要是灌水水密，為了防止在對路基灌水的過程中侵泡基底應(yīng)在基底施工完成后及時(shí)在下封層填筑一層粘土。

2.2 路基碾壓

施工人員在進(jìn)行路基填筑前有必要按照施工規(guī)范來對材料進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能使材料的含水量、松鋪厚度達(dá)到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，也有利于壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最佳狀態(tài)，為了保證工作的質(zhì)量，必須使填筑材料的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。施工人員必須嚴(yán)格控制加寬漸變部分的碾壓寬度，如果對舊路基進(jìn)行挖臺階施工受到了一定的限制可以使用鋪設(shè)護(hù)道的方式來完成臺階的挖土工程，這樣也能保證填筑材料的壓實(shí)度達(dá)到要求。施工人員在施工時(shí)最好進(jìn)行分層碾壓，這樣能使每一層的填筑壓實(shí)度以及厚度得到很好地控制，能有效提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓施工工程對機(jī)械的選用也比較講究，一般使用大于20t 的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓虛方厚度應(yīng)小于30cm，新老路基的結(jié)合處是碾壓施工的重點(diǎn)，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)必須保證每層壓完后都平整光滑，使碾壓施工達(dá)到施工規(guī)范的要求。施工人員在進(jìn)行路基填筑工作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制路堤填筑的速率。如果填土速率過快容易造成較大的剪切變形。在施工時(shí)盡量放慢填土的速率，使之達(dá)到施工的要求，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于 10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于 5mm。

3 高速公路工程中填砂路基的施工技術(shù)

3.1 路堤邊坡防護(hù)的施工要點(diǎn)

砂料的粘聚力一般較低并且呈散體狀態(tài)，這種砂料不利于路堤的穩(wěn)定，為有效防止砂料的流失保證路堤的穩(wěn)定，施工人員在設(shè)計(jì)填砂路基時(shí)就應(yīng)格外重視邊坡防護(hù)這一關(guān)鍵要素。包邊土一般位于公路兩邊的邊坡處，為了保證路堤的穩(wěn)定性，包邊土多為粘土，這種土有利于包裹包裹砂芯，對于防止弱粘聚力、流動(dòng)性強(qiáng)的砂粒崩落都有著重要的作用，包邊土還能有效保護(hù)保護(hù)邊坡免受水流沖刷和易于綠化。植被防護(hù)有兩種形式，一種是平行四邊形，還有一種是梯形，包邊土的厚度大多為1—3 m，利用梯形設(shè)計(jì)包邊土有利也有弊，首先這種梯形形式能充分利用包邊土的自立性，但其占地面積較平行四邊形而言也更大。為了便于大型機(jī)械在邊緣進(jìn)行壓實(shí)工作應(yīng)將包邊土的厚度控制在一定范圍內(nèi)，如果包邊土的厚度過厚將會(huì)使降雨量大的地區(qū)路堤坡面受到嚴(yán)重的水流沖刷，這就不能保證路堤的穩(wěn)定性。此外，為了增強(qiáng)側(cè)向約束的效果，施工人員可以使用土工布將砂芯外側(cè)堆砌砂袋進(jìn)行包裹，在包邊土—砂芯—包邊土這一體系中，包邊土作為一項(xiàng)構(gòu)造措施能使路堤成型和邊坡防護(hù)。

3.2 防排水的施工要點(diǎn)

填砂路基中水的填筑方式一般分為兩種，一種是車輛運(yùn)輸堆填的方式，還有一種是直接吹填的方式，這兩種填筑方式各有優(yōu)劣，如果采用直接吹填方式會(huì)使填筑的水中帶有大量的泥沙，如果采用車輛運(yùn)輸堆填的方式，能使填砂路基中的砂達(dá)到密實(shí)，砂的持水性較弱，為了保持一定的含水量需要進(jìn)行人工灑水，這樣會(huì)造成路基基底積水的不利影響，若不能將水及時(shí)排出則基底將會(huì)受到長期浸泡，這會(huì)導(dǎo)致基底軟化。為設(shè)計(jì)中施工人員應(yīng)高度重視防排水問題，大致需要注意以下幾點(diǎn):第一，在路基兩側(cè)設(shè)計(jì)排水溝，在對排水溝進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意能有效將溝內(nèi)的水排到水溝外，為了避免倒灌此的發(fā)生施工人員還要格外注意附近水溝的深度；第二，在進(jìn)行路堤基底的設(shè)計(jì)時(shí)施工人員應(yīng)修筑橫縱向盲溝，使橫向盲溝與縱向盲溝有效相通，為增強(qiáng)盲溝的隔水性，應(yīng)使用碎石進(jìn)行填充，用上覆土工布進(jìn)行包裹，為了有效達(dá)到隔水效果，在對下封層進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)可以使用粘土、亞粘土這樣有利于使路基滲水有效及時(shí)的排放到路基邊溝，能有效避免因路基底層長期受水浸泡而導(dǎo)致的下沉。

3.3 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在填砂路基施工中，砂料的性質(zhì)不同，其施工質(zhì)量也會(huì)有所不同，砂的粘聚力對施工質(zhì)量的影響較大。施工人員在進(jìn)行砂料填筑時(shí)應(yīng)避免將不同的砂料進(jìn)行混填，這樣有利于控制砂料填筑的質(zhì)量。此外，還要控制砂的含泥量，通常情況下應(yīng)將砂的含泥量控制在6%左右，如果沒有將砂的含泥量控制在6%以內(nèi)則會(huì)對路基的施工質(zhì)量造成很大影響，為了保證砂料的質(zhì)量應(yīng)禁止將淤泥團(tuán)帶入施工現(xiàn)場。施工人員在施工前應(yīng)對砂料的質(zhì)量進(jìn)行篩選，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的砂料應(yīng)堅(jiān)決不予采用，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的砂料才能運(yùn)入施工現(xiàn)場并予以采用。在對砂料進(jìn)行檢測時(shí)可以采用以下兩種方法：抽樣送入實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢查以及現(xiàn)場檢查，在對砂的含泥量進(jìn)行檢測時(shí)可以將砂放在手中，如果不粘手則為凈砂，施工人員若懷疑砂料的質(zhì)量有問題，應(yīng)立即送往實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測。在進(jìn)行大面積施工時(shí)應(yīng)對砂的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測試，定期對砂場中的砂進(jìn)行抽檢，在對砂場進(jìn)行確定后應(yīng)使用規(guī)范的車輛進(jìn)行倒砂，這能有效避免各種砂料混雜在一起，從而增加試驗(yàn)的難度，只有使用正確的方法對砂料進(jìn)行測試才能確定砂料的最大干密度，才能對現(xiàn)場的密實(shí)度進(jìn)行有效控制。施工監(jiān)管人員在對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控的過程中除了對施工前的砂料進(jìn)行檢測外還要對使用中的砂料進(jìn)行有效跟蹤檢測，為施工工程的質(zhì)量提供有效保障。

4 結(jié)論

砂料是進(jìn)行路基填筑的一種較好的材料，但因?yàn)樯傲系奶厥庑允蛊湓诼坊钪┕ぶ惺褂玫牟皇禽^多，砂料不易被壓實(shí)，而且其穩(wěn)定性較差，不利于路基的穩(wěn)固，采用砂土填芯的填筑方法可以有效彌補(bǔ)砂料填筑的缺陷，由于砂料自身存在的缺陷，所以在大型的填砂路基工程中不是很常見，其質(zhì)量控制技術(shù)也較為復(fù)雜，施工人員只有在施工過程中注重工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)，不斷提高其施工水平才能有效保證填砂路基工程的質(zhì)量。

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