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    淺談軌道交通中橋梁質(zhì)量控制

    2013-08-15 00:49:27王飛徐蔣軍
    中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年2期
    關(guān)鍵詞:軌道交通導管模板

    王飛 徐蔣軍

    (中鐵十九局集團第二工程有限公司,遼寧 遼陽 111100)

    1 概述

    目前軌道交通最常見的一是地鐵,二是高架橋。高架橋和地鐵相比較有著工期短、投資少、區(qū)域經(jīng)濟帶動力強等優(yōu)點,所以在城市選擇軌道交通形式時受到越來越多的青睞。

    2 高架橋梁質(zhì)量控制的重要性

    軌道交通橋梁建設(shè)工程目前正以大規(guī)模、快發(fā)展的步伐在我國各地展開,隨著科學技術(shù)的日新月異、施工工藝的飛速發(fā)展、管理手段的不斷加強,橋梁在得到迅猛發(fā)展的同時亦對其施工質(zhì)量提出了越來越高的要求。百年大計,質(zhì)量第一。橋梁質(zhì)量固然由多個環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成,如地質(zhì)條件、施工工藝、原材料控制等多種因素的影響。但是,其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工質(zhì)量控制,工程質(zhì)量很大程度取決于此。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工;減少橋梁施工單位對于成本的投入;減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修;延長建設(shè)工程的使用年限,保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長效運營,提高投資效益,降低維護成本等等。由于橋梁施工建設(shè)會受到各種因素影響,致使其建設(shè)中常常出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題,這給人們的財產(chǎn)及生命帶來安全隱患,因此,為了安全、優(yōu)質(zhì)地完成橋梁施工,施工組織者、施工監(jiān)理部門,一定要嚴把橋梁施工的質(zhì)量關(guān)。

    3 軌道交通橋梁主要質(zhì)量控制要點

    3.1 樁基施工質(zhì)量主要控制要點

    3.1.1 鋼筋籠上浮

    產(chǎn)生作用原因:當混凝土灌注至鋼筋籠下,若此時提升導管,導管底端距離鋼筋籠僅有1m左右的距離時,由于澆注的混凝土自導管流出后沖擊力較大,推動了鋼筋籠上浮。

    處理措施:(1)灌注混凝土過程中,應(yīng)隨時掌握混凝土澆注標高及導管埋深,當混凝土埋過鋼筋籠底端2m~3m時,應(yīng)及時將導管提至鋼筋籠底端以上。(2)當發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時,應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ蚀_計算導管埋深和已澆混凝土標高,提升導管后再進行澆注,上浮現(xiàn)象即可消除。

    3.1.2 斷樁或夾層

    產(chǎn)生主要原因:(1)泥漿過稠,增加了澆注混凝土的阻力。(2)灌注混凝土過程中,因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒蜗虑蛞彩窃斐蓨A泥層和斷樁的原因。(3)灌注時間過長,而上部混凝土已接近初凝,形成硬殼,而且隨時間增長,泥漿中殘渣將不斷沉淀,從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物,造成混凝土灌注極為困難,造成堵管與導管拔不上來,引發(fā)斷樁事故。(4)導管埋得太深,拔出時底部已接近初凝,導管拔上后混凝土不能及時沖填,造成泥漿填入。

    處理措施:(1)認真做好清孔,防止孔壁坍塌。(2)盡可能提高混凝土澆注速度:①開始澆混凝土時盡量積累大量混凝土,產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力;②快速連續(xù)澆注,使混凝土和泥漿一直保持流動狀態(tài),可防導管堵塞。(3)提升導管要準確可靠,灌注混凝土過程中隨時測量導管埋深,并嚴格遵守操作規(guī)程。(4)灌注水下混凝土前檢查導管是否有漏水、彎曲等缺陷,發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。

    3.2 梁體施工質(zhì)量控制要點

    3.2.1 支架搭設(shè)

    產(chǎn)生主要原因:地基基礎(chǔ)不穩(wěn)固,缺少斜撐、水平撐、剪刀撐等,梁底支撐方式不合理。

    處理措施:(1)模板支架應(yīng)先設(shè)計后施工。木板支架設(shè)計包括支撐系統(tǒng)穩(wěn)定計算、支撐支模架的強度、構(gòu)造措施和材料中,是模板支撐體系具備足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,并應(yīng)考慮現(xiàn)場各種不利條件,重視斜向支撐,增加模板支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。(2)在模板支架工程實施過程中,嚴格落實安全交底制度,操作人員必須持證上崗,應(yīng)嚴格按照模板設(shè)計技術(shù)方案進行操作,控制立桿間距、水平桿步距,按規(guī)范設(shè)置斜撐、掃地撐以及剪刀撐,不準隨意更改,如存在問題,必須經(jīng)模板支架設(shè)計人員同意或經(jīng)上一級技術(shù)主管批準后方可進行修改。(3)混凝土澆筑前,施工、監(jiān)理單位必須對模板支架進行驗收。(4)在搭設(shè)支架前,應(yīng)對支架質(zhì)量進行檢查。(5)模板支架地基基礎(chǔ)圖一應(yīng)采取壓實、鋪設(shè)塊石或澆筑混凝土墊層等措施,立桿底部應(yīng)設(shè)置底座、墊板或方木。

    3.2.2 混凝土裂縫

    產(chǎn)生主要原因:由外部荷載引起的裂縫,由變形應(yīng)力引起的裂縫,混凝土養(yǎng)護不到位,局部存在漏振而引起的裂縫。

    處理措施:(1)在混凝土強度未達到100%時,禁止在混凝土結(jié)構(gòu)上堆載物品。(2)關(guān)于變形應(yīng)力引起的裂縫主要是溫度裂縫、不均勻沉降、張拉裂縫,所以,在施工過程中控制好混凝土芯內(nèi)溫度與外界溫度的溫差;控制好支架地基的穩(wěn)定性,防止局部產(chǎn)生不均勻沉降;在混凝土強度未達到規(guī)范或要求時,禁止張拉混凝土內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼筋。(3)加強混凝土養(yǎng)護,尤其是晝夜溫差大時,更要控制好混凝土養(yǎng)護,要做到天熱灑水,天涼覆蓋等。(4)對現(xiàn)場施工人員進行交底,嚴格控制混凝土振搗質(zhì)量,防止混凝土在澆筑過程中過振或漏振。

    4 加強橋梁施工質(zhì)量控制的措施

    4.1 提高認識

    質(zhì)量是工程的根本,在軌道交通中的一座橋梁質(zhì)量的優(yōu)劣,直接關(guān)系到其本身功能與價值的實現(xiàn),若橋梁工程質(zhì)量不符合規(guī)范、設(shè)計、標準的要求,則很難滿足日后其使用性能的充分實現(xiàn),一旦出現(xiàn)危害使用的質(zhì)量事故時,將給人民和國家的生命及財產(chǎn)造成重大損失,因此,在施工的過程中必須將質(zhì)量放在首位。

    4.2 加強組織

    領(lǐng)導重視程度是搞好施工質(zhì)量管理與控制的保證。參建的所有單位的相關(guān)領(lǐng)導必須要要充分意識到質(zhì)量管理的重要意義,將“質(zhì)量至上”的理念貫穿于施工中的全過程及各個環(huán)節(jié),并貫徹落實每個分項小組質(zhì)量領(lǐng)導班子的質(zhì)量責任,確保軌道交通橋梁施工每道工序的質(zhì)量都符合要求。

    4.3 完善制度

    一方面,應(yīng)在項目上建立由主管領(lǐng)導和各部門組成的工程質(zhì)量保證體系,對各部門落實質(zhì)量責任和范圍,各級技術(shù)管理人員應(yīng)對職責內(nèi)的工程施工實施督促和檢查;另一方面,應(yīng)認真執(zhí)行工程檢查制度,配備專職質(zhì)量檢查工程師,建立并完善三檢制度和三級檢查制度。

    結(jié)語

    隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,城鄉(xiāng)正在發(fā)生著翻天覆地的變化,城市軌道交通橋梁工程的建設(shè)也隨著城市化進程的加快在城鄉(xiāng)間開展起來,軌道交通橋梁是公共交通中不可缺少的一部分,所以軌道交通橋梁工程的施工質(zhì)量越來越被人們所關(guān)注,在施工過程中,施工企業(yè)要嚴控施工的質(zhì)量,打造出精品的工程來。

    [1]李鑫.淺議建筑工程質(zhì)量管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(17):10-12.

    [2]劉大勇,李國春.橋梁施工質(zhì)量的管理與控制[J].中國科技博覽,2011,(10):68.

    [3]肖洋.加強橋梁施工的質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(7):81.

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