公路工程特點分析及施工質(zhì)量控制關(guān)鍵要素探討

許益宏

（山東魯泰建筑工程集團有限公司，山東 肥城271608）

0 前言

隨著我國經(jīng)濟的復(fù)蘇，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)迎來一個高潮。 現(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)保障。 項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。 靠質(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。 建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時也代表項目管理的水準(zhǔn)。 但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項目的質(zhì)量事故信息， 大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故， 時刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈，是道路施工的永恒主題。

1 公路工程的特點

1.1 協(xié)作的要求

公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜， 公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因為道路、橋涵的構(gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場， 這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)， 施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。 另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門。 比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。 這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機械就有差別。 雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。 施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。 小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。 這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。 尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。 另外在一些大型項目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。 所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進度而不斷變化的。 工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。 工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業(yè)地點和機具設(shè)備是不斷移動的。 同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。 一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

2 公路施工中的質(zhì)量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。 但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。 道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。 只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實，造成路基逐步下沉。 道路工程施工中地基處理時非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。

2.2 產(chǎn)生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。 第一，是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。 第二，是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進行補邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。 第三，是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進行分層填筑， 在碾壓過程中壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。 其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。 因其維護難度大，使維修養(yǎng)護費用增加。 影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。

2.3 忽視試驗段施工

試驗段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經(jīng)驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。 導(dǎo)致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數(shù)據(jù)的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。 試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ)，為整個工程的工藝提供實際的數(shù)據(jù)參考。 然后再按照試驗段的施工經(jīng)驗確定具體的施工操作方法，去指導(dǎo)全線工程的整體施工。

3 如何控制施工質(zhì)量

首先在工程項目施工之前，要做好技術(shù)準(zhǔn)備，由項目部組織技術(shù)人員對工程全線的導(dǎo)線點、中樁和高程進行反復(fù)測量，確保道路中線和高程的誤差符合標(biāo)準(zhǔn)，最終使之達到閉合要求。 在施工中，有關(guān)人員對路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行反復(fù)測量，達到符合設(shè)計要求，保證施工質(zhì)量。

認(rèn)真做好工程施工，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。 從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時候就該選擇透水性良好的材料，必要的時候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂?；蛏狡ど郴蛏狡ど呈?，填筑時候一定要重型壓路機進行碾壓，如果高填方應(yīng)該使用托振更好。

路面墊層，應(yīng)該選擇穩(wěn)定性良好的材料，最好使用粒料，應(yīng)該確保透水性好，以便達到施工技術(shù)要求。

基層最好使用能形成板體的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等，應(yīng)該根據(jù)路面等級情況選擇所需要的材料。 面層通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土。

工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場檢查，通過檢查、抽測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟損失。 這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。 隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅固緊密。 控制各施工階段的質(zhì)量，及時把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質(zhì)量第一，履行施工合同，做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢， 尤其加強各個單項工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制。對橋涵構(gòu)造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格控制，做好外觀質(zhì)量的控制，控制好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。

4 結(jié)語

在工程實施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。 所以要在施工全過程中嚴(yán)格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有據(jù)可查，來保證工程質(zhì)量。