對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)異?，F(xiàn)象的分析

張丹

（沈陽市汽車工程學(xué)校，遼寧 沈陽 110122）

1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求

能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓，火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，主要有火花塞電極間隙和形狀，火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低；氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度；混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高；電極的溫度，火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低?；鸹☉?yīng)具有足夠的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。

2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障類型

無火，各缸火花塞均不跳火。其故障表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄火后再不能起動(dòng)。斷火或缺火，某缸或幾缸火花塞不跳火或火花時(shí)有時(shí)無。其故障表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)排氣管放炮和冒黑煙。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)，點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)而使點(diǎn)火提前角過大或過小，或者是點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置不良而使點(diǎn)火提前角不適當(dāng)。當(dāng)點(diǎn)火提前角過大時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)一加大油門發(fā)動(dòng)機(jī)就有尖銳的金屬敲擊聲(俗稱敲缸)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高。如果點(diǎn)火提前角過小，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高?；鸹ㄈ酰鸹ㄈ姌O能跳火，但其火花能量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、排氣管放炮，不能起動(dòng)等故障現(xiàn)象都有可能是火花弱的原因。

3 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)異常現(xiàn)象

3.1 汽車在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有著火現(xiàn)象，但始終不能啟動(dòng)。首先檢查供油系統(tǒng)，如未發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良，加大油門抖動(dòng)稍好。拔下第一缸高壓線，用起子做跳火試驗(yàn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)且一缸分缸線跳出的火花正常，當(dāng)停止跳火試驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上又熄火。這可能是第一缸火花塞損壞了，應(yīng)立即更換一個(gè)新的火花塞。以確保發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，怠速平衡，加速正常。

3.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，檢查蓄電池電壓、蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接、啟動(dòng)系有無異常，調(diào)出故障碼檢查燃油泵工作情況、怠速系統(tǒng)是否工作正常、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器、噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器、EFI系統(tǒng)電路及機(jī)械部分等有無故障，針對(duì)分析的問題，進(jìn)行針對(duì)性的處理。

3.3 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多，點(diǎn)火時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點(diǎn)火時(shí)間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會(huì)造成白金接點(diǎn)張開時(shí)機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時(shí)間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。所以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同，點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整方法也不同。下面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。找第一缸的壓縮上止點(diǎn)位置，拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時(shí)，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時(shí)，卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯所指位置，按順時(shí)針方向依氣缸點(diǎn)火次序，接好高壓線。

3.4 低壓電路故障。按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或?qū)Ь€在點(diǎn)火線圈“-”接線柱上試火，如無火，則為點(diǎn)火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。按點(diǎn)火線圈“開關(guān)”－>點(diǎn)火線圈“開關(guān)－電源”接線柱－>點(diǎn)火開關(guān)－>電流表的順序試火，根據(jù)有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導(dǎo)線連接不牢或接觸不良，應(yīng)清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導(dǎo)線斷路，就更換該段導(dǎo)線，所更換的導(dǎo)線應(yīng)與原導(dǎo)線規(guī)格相同。按喇叭不響，開前照燈不亮。用導(dǎo)線在起動(dòng)機(jī)接線柱試火，如有火，則故障為起動(dòng)機(jī)接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應(yīng)充電；線路斷路，應(yīng)重新接通。用螺絲刀在點(diǎn)火線圈“-”接線柱上試火，如有火，再在分電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂與底板間試火。如果有火，則為觸點(diǎn)故障，可用“白金砂條”修磨觸點(diǎn)和調(diào)整觸點(diǎn)間隙等方法來排除故障。如無火，則為分電器絕緣接柱至點(diǎn)火線圈“-”接柱間的導(dǎo)線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導(dǎo)線斷路故障。若系接線柱與導(dǎo)線接觸不良而斷電，應(yīng)清潔和緊固接接線柱與導(dǎo)線頭；若是某段導(dǎo)線斷路，用相同規(guī)格導(dǎo)線更換該段導(dǎo)線即可。

結(jié)語

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是確保汽車可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)，汽車經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行后，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的異常現(xiàn)象，這就要根據(jù)具體現(xiàn)象，進(jìn)行相關(guān)的檢查，以便排除異常，為汽車的安全行駛奠定基礎(chǔ)。

[1]Q-1汽車點(diǎn)火系統(tǒng)性能綜合測(cè)試臺(tái)[J]武漢理工大學(xué)，2000.

[2]汽車連續(xù)脈沖點(diǎn)火系統(tǒng)的研究[J]黑龍江工程學(xué)院，2006.