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      水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及防治措施探析

      2013-08-15 00:49:27進(jìn)
      關(guān)鍵詞:縫隙填料面板

      洪 進(jìn)

      (宿遷市華通公路工程有限公司,江蘇 宿遷 223800)

      1 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

      水泥混凝土建筑的路面擁有良好的耐用性和抗壓性,在水以及熱方面比較穩(wěn)定,也正是因?yàn)樗嗷炷辆哂械倪@些優(yōu)點(diǎn),能夠使用二十年到四十年的時(shí)間。和瀝青混凝土建筑的路面相對(duì)比,策劃以及建筑還有進(jìn)行養(yǎng)護(hù)使用的時(shí)間以及成本都低;水泥混凝土地面顏色比較亮澤,在夜間行駛也不會(huì)太暗。

      2 水泥混凝土路面的病害分類(lèi)及其成因分析

      2.1 面板搭錯(cuò)、搭空、唧泥

      發(fā)生上述現(xiàn)象主要是因?yàn)橐韵挛鍌€(gè)方面:①路基建筑是壓實(shí)度不足,經(jīng)過(guò)過(guò)往車(chē)輛的負(fù)荷以及自然環(huán)境導(dǎo)致地基出現(xiàn)不勻稱(chēng)的下降。②土基的水穩(wěn)定差,因?yàn)榈叵滤畬拥挠绊懀率沟鼗l(fā)生下沉。③基層硬度下降產(chǎn)生下沉,斜坡上的路基在建筑時(shí)對(duì)原路基處理不完善,致使新老地基出現(xiàn)不勻稱(chēng)下沉。④建筑路基時(shí),對(duì)于不一樣的填料沒(méi)有分開(kāi)進(jìn)行建筑,導(dǎo)致路基出現(xiàn)不勻稱(chēng)下沉。⑤路面地基本身強(qiáng)度不勻稱(chēng)。

      2.2 路面板斷裂

      路面斷板的成因可分三類(lèi):施工因素,混凝土混合料塌落度小,澆筑完成后養(yǎng)護(hù)不及時(shí),切縫時(shí)間晚;車(chē)輛重載,車(chē)輛荷載超過(guò)設(shè)計(jì)荷載;面板脫空,面板基礎(chǔ)不均勻沉降,使面板脫空,抗折能力大幅度降低。

      2.3 路面板表面病害(坑洞、露骨、網(wǎng)裂等)

      病害的主要原因是材料品質(zhì)不符合要求,水泥混凝土配合比不當(dāng),施工質(zhì)量差或集料中夾帶各種雜質(zhì),養(yǎng)護(hù)不到位。其次,由于車(chē)輛硬金屬輪撞擊、摩擦,也會(huì)引起水泥混凝土面板的破損。

      2.4 接縫破壞

      其原因是接縫板和縫內(nèi)填料損失,行車(chē)啃邊;縫中進(jìn)入硬物,熱脹時(shí)將板邊擠碎。

      2.5 面板強(qiáng)度不足

      導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是:水泥混凝土在配比時(shí)參入的配料不合理,經(jīng)常采取350型攪拌設(shè)施時(shí)使用人工進(jìn)行放料,每次放料沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn);水或者骨料中有鹽分,出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng),致使混合物的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);成型之后最開(kāi)始養(yǎng)護(hù)沒(méi)有做好,灑水不到位,養(yǎng)護(hù)時(shí)間還沒(méi)到就已經(jīng)通車(chē)。

      3 水泥混凝土路面常見(jiàn)病害的治理

      3.1 修補(bǔ)縫隙

      水泥混凝土建筑的地面形成的縫隙有很多表現(xiàn)形式,在治理的時(shí)候一定要按照開(kāi)縫情況進(jìn)行修補(bǔ)。裂縫的寬度不到零點(diǎn)五毫米的不會(huì)再擴(kuò)展只是在表面形成的,可以采取灌漿措施;局部性的縫隙,并且縫隙比較寬的,可以使用擴(kuò)縫灌漿方式;對(duì)于已經(jīng)深入到地基的裂縫,可以使用條帶罩面方式。對(duì)于裂縫寬度在三毫米以上的,可以使用環(huán)氧樹(shù)脂參入快速凝固劑攪拌之后進(jìn)行灌注。

      3.2 破碎板塊修補(bǔ)

      對(duì)混凝土路面嚴(yán)重破碎板采取整板更換的方法:首先用破路機(jī),將斷板嚴(yán)重的板塊全部破碎,整塊板予以鑿除,若基層強(qiáng)度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時(shí),在處置好基層和路基后,再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊,最后用填縫料處理修補(bǔ)塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰板塊,可用“全切法”,即沿?cái)M更換板塊周邊用鋸縫機(jī)將板全厚切斷。

      3.3 接縫的修理

      接縫建筑時(shí),為了確保接縫品質(zhì),對(duì)于縫隙中存在較多雜質(zhì)的豎直方向的裂縫,一定要使用切縫設(shè)施進(jìn)行切割,對(duì)于別的縫隙也要使用鐵鏟把里面存在的雜質(zhì)清理干凈,最后再使用高壓風(fēng)把灰塵吹里干凈。填充的材料要先進(jìn)行加熱的,要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展熔化,讓它能夠更好的流動(dòng),加熱時(shí)使用的溫度不能太高也不能太低,加熱的時(shí)間也不能太長(zhǎng),防止材料老化或者不成熟。用油槍或者尖嘴工具灌入填料之后,沿著縫隙進(jìn)行填補(bǔ),填平位置,不能太少也不能太多,灌縫深度應(yīng)該在一點(diǎn)五厘米以上。灌縫時(shí)要確保縫隙是干燥的不濕潤(rùn),這樣才能夠使灌注的新料和原來(lái)的舊料能夠完美的融合,不會(huì)因?yàn)楹兴侄辰Y(jié)不住。按照填料的性能,填補(bǔ)之后要封閉交通,等冷卻之后再通車(chē),大多需要三十分鐘,防止填料被車(chē)破壞。

      3.4 局部修整

      對(duì)于發(fā)生搭錯(cuò)臺(tái)的版塊,可以先使用壓漿方式進(jìn)行調(diào)節(jié),使之平整,調(diào)節(jié)之后還是存在高度差異,差異在十毫米以?xún)?nèi),可以使用磨平設(shè)備把不平整的那一部分削除,或者使用人工進(jìn)行,打磨的寬度大多是十厘米到三十厘米之間。錯(cuò)臺(tái)度在十毫米一杯的,在低的那一側(cè)使用瀝青砂進(jìn)行填補(bǔ),填補(bǔ)的高度是高度差異的百分之一到百分之二,也可以使用水泥進(jìn)行填補(bǔ)。修整之前先把需要修整的位置打掃干凈。對(duì)于表面是麻面、裸露骨料、不平整的構(gòu)造,大多使用瀝青混凝土進(jìn)行處置,處置厚度一般都在二點(diǎn)五厘米以上,罩面處理之前要先把已經(jīng)發(fā)生損壞的全部路面開(kāi)展修補(bǔ)以及壓漿處置。大多的麻面部分可以不進(jìn)行處理,對(duì)于裸露骨料眼中釘額位置可以分段進(jìn)行處置,使用聚合物進(jìn)行修補(bǔ)。

      3.5 用壓漿法處治路面板脫空唧泥

      脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板,但由于隨著唧泥長(zhǎng)期發(fā)展,可能會(huì)改變板體的支承條件,并進(jìn)一步發(fā)展為斷板,因此不可輕視。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵壓漿,即對(duì)混凝土板下和基層、墊層中的細(xì)小孔隙進(jìn)行灌漿,其主要目的是恢復(fù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的支承。灌漿時(shí)要施加一定壓力,但同時(shí)壓力又不能過(guò)大以免使路面板抬高。這種方法在我國(guó)很多地方得到了廣泛的應(yīng)用。

      結(jié)語(yǔ)

      水泥混凝土建筑的路面在使用過(guò)程中的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原策劃使用的時(shí)間,現(xiàn)在水泥混凝土建筑的路面收到的破壞很?chē)?yán)重,很多地方都出現(xiàn)這種情況,大多使用瀝青進(jìn)行覆蓋,不過(guò)這種修補(bǔ)方式并不合理。筆者從自身所掌握的建筑公路養(yǎng)護(hù)措施以及日常管制作業(yè),深深的了解到對(duì)于水泥混凝土建筑的路面修補(bǔ)裂縫要按照裂縫的情況使用不同的方式進(jìn)行修補(bǔ),這樣才能從本質(zhì)上解決問(wèn)題。

      [1]韋立峰.河南省水泥混凝土路面病害分析與維修研究[J].中南公路工程,2002.

      [2]孟繁忠.水泥混凝土路面快速修補(bǔ)材料研制[J].西安交通大學(xué)學(xué)報(bào),2002.

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