淺談重慶市鵝公巖立交的選型

田 輝，楊 斌

（重慶市設(shè)計(jì)院，重慶市 400015）

0 引言

隨著城市化的不斷深入，城市人口的急劇增加，交通問(wèn)題也日益突出，為解決交通擁堵的問(wèn)題，立交橋的設(shè)置也漸為普遍。立交作為城市道路的重要組成部分，是城市快速路、主干路等主要道路相互交叉時(shí)起快捷交通轉(zhuǎn)換作用，并具有空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)和立體交通轉(zhuǎn)移功能的專(zhuān)用設(shè)施。

在城市已建成區(qū)的復(fù)雜條件下，如何從城市動(dòng)態(tài)發(fā)展的角度，通過(guò)對(duì)建設(shè)條件的調(diào)研，結(jié)合城市規(guī)劃、交通功能、節(jié)約用地、減少拆遷以及橋下空間利用等因素的分析研究，經(jīng)過(guò)多方案比較，確定出合理的立交布局和型式，對(duì)指導(dǎo)后續(xù)階段的設(shè)計(jì)工作有關(guān)鍵的作用。

1 概述

鵝公巖立交是嘉華大橋南延伸段與鵝公巖大橋西引橋及規(guī)劃軌道環(huán)線相交形成的節(jié)點(diǎn)，是快速路四縱線與四橫線的交叉點(diǎn)，同時(shí)又處于城市的幾何中心；往東通過(guò)鵝公巖大橋可到達(dá)南岸區(qū)，向西通過(guò)騰龍大道與成渝高速相接，南連直港大道和長(zhǎng)江二橋，向北通過(guò)嘉華大橋聯(lián)系江北區(qū)和渝北區(qū)，交通地位非常重要，見(jiàn)圖1。

圖1 鵝公巖立交地理位置圖

鵝公巖立交的地形十分復(fù)雜，北面地形較低，南面地形較高，東側(cè)臨江，西側(cè)靠近鵝公巖大橋西橋頭廣場(chǎng)。由于鵝公巖立交在城市路網(wǎng)中的重要作用，規(guī)劃鵝公巖立交是一座高標(biāo)準(zhǔn)、全互通的立交。

經(jīng)過(guò)多輪的方案比選和論證，鵝公巖立交最終采用雙喇叭形組合立交的緊湊型式。嘉華大橋南延伸段與鵝公巖大橋的西引道的4個(gè)左轉(zhuǎn)和4個(gè)右轉(zhuǎn)方向分別通過(guò)8條定向匝道相連。為了盡可能減少立交占地，保障行車(chē)舒適性，整個(gè)立交的布局呈類(lèi)圓形，見(jiàn)圖2。

圖2 鵝公巖立交布局

2 立交選型考慮因素分析

2.1 立交布置利用地形

通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀地形的踏勘和三維分析，鵝公巖立交工程沿線地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，沿線地面高程在194～252 m之間，地形相對(duì)高差15～58 m，在立交西南側(cè)地形相對(duì)較高，見(jiàn)圖3。在考慮立交布局的時(shí)候，將立交主體布置在地勢(shì)相對(duì)較高的西南側(cè)，與鵝公巖大橋西引橋的接線匝道布置在地勢(shì)相對(duì)較低的北側(cè)。采用這種布置可以普遍降低橋梁墩高，一部分匝道采用路堤加擋墻的形式，減少橋梁的布置范圍，節(jié)約工程造價(jià)；同時(shí)可以利用路堤形成的邊坡及橋梁橋下的空間，為立交范圍內(nèi)的橋下空間開(kāi)發(fā)、景觀打造奠定基礎(chǔ)。

2.2 立交布置協(xié)調(diào)軌道交通

根據(jù)軌道環(huán)線的最新資料，鵝公巖大橋兩側(cè)人行道將作為軌道環(huán)線的走廊，在確保兩個(gè)工程都可行的原則下，設(shè)計(jì)者對(duì)立交型式和軌道的建設(shè)條件做了多方案的組合研究，并與軌道及規(guī)劃主管部門(mén)進(jìn)行多次方案的探討和論證，最終形成一致意見(jiàn)。立交設(shè)計(jì)采用對(duì)立交布線最不利的條件進(jìn)行控制，即軌道環(huán)線沿鵝公巖大橋兩側(cè)人行道布置，在經(jīng)過(guò)鵝公巖大橋西側(cè)錨碇后開(kāi)始降坡，并在西引橋橋臺(tái)附近完全鉆入地下。軌道與立交的相互關(guān)系見(jiàn)圖4。

圖3 鵝公巖立交沿線地面高程示意圖

圖4 軌道與立交相互關(guān)系示意圖

在軌道環(huán)線標(biāo)高完全進(jìn)入橋下空間后再?gòu)臉蛎嫔戏殖鲈训?，避免了與軌道環(huán)線的平面及豎向高程沖突，立交匝道在西引橋分合流位置以及在西引橋橋臺(tái)處位于軌道之上，在其余與軌道相交位置均位于軌道之下，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與軌道梁底之間滿足凈高要求。

2.3 立交布置與土地利用

在鵝公巖立交的選型上，一是考慮立交位于建成區(qū)，立交的占地規(guī)模不宜過(guò)大，應(yīng)盡可能地節(jié)約城市建設(shè)用地；二是考慮服務(wù)于周邊的城市用地，立交的修建應(yīng)能帶動(dòng)周邊地塊的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

在立交設(shè)計(jì)中，在滿足規(guī)范要求和保障行車(chē)安全、舒適的前提下，整個(gè)立交的布局呈類(lèi)圓形，各條匝道都盡量在外圓范圍內(nèi)布置。經(jīng)測(cè)算，該立交比原控制性方案節(jié)約了一半左右的占地面積。

立交的南側(cè)原來(lái)為建設(shè)廠區(qū)用地，隨著該區(qū)域“退二進(jìn)三”的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，該區(qū)域已調(diào)整為以華潤(rùn)24城、萬(wàn)象城為代表的大型居住、商業(yè)、文化、體育用地，見(jiàn)圖5。在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮與周邊地塊的銜接，在交通上預(yù)留了進(jìn)出該片區(qū)的通道接口，為城市土地利用提供高效的交通支持。在邊坡設(shè)計(jì)上也需要綜合考慮地塊開(kāi)發(fā)的實(shí)際情況，結(jié)合建筑方案合理進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)。在方案設(shè)計(jì)時(shí)，主線道路標(biāo)高與開(kāi)發(fā)地塊場(chǎng)平標(biāo)高并不完全持平，而是考慮保留3～4 m的自然邊坡，并采用多種綠化植物搭配的方式對(duì)邊坡進(jìn)行柔化處理，采用這種邊坡方式,一是尊重了該片區(qū)的自然地貌，體現(xiàn)了重慶山地城市的特有風(fēng)味；二是對(duì)行車(chē)噪聲有一定的隔絕作用，減少噪聲對(duì)周邊居民的影響。在實(shí)際運(yùn)行中，這一設(shè)計(jì)取得了較好的效果。

圖5 立交布置與土地利用示意圖

2.4 立交橋下的空間利用

鵝公巖立交匝道圍合區(qū)域形成了一個(gè)斜坡?tīng)羁臻g，見(jiàn)圖6。

設(shè)計(jì)考慮以西側(cè)崖壁的洞室以及崖壁下的圍合空間為中心，以現(xiàn)有自然山體及崖壁為背景，充分利用歷史文化遺存，打造重慶獨(dú)特的山城休閑空間，并達(dá)到以下目的：

（1）建立完善的山地步行系統(tǒng)，使各公共區(qū)域具有完整的可達(dá)性；

（2）接駁不同標(biāo)高的城市用地與濱江路沿線的各功能區(qū)域；

（3）優(yōu)美地展現(xiàn)重慶獨(dú)特的山城特征；

（4）立交橋空間與步行交通及公共活動(dòng)空間的融合；

（5）為未來(lái)城市空間綜合利用預(yù)留條件。

圖6 鵝公巖立交匝道圍合區(qū)域示意圖

3 結(jié)語(yǔ)

地形高差大，用地條件苛刻是山地城市的特色。在鵝公巖大橋西橋頭這種特殊的地形條件下修建大型互通立交，其建設(shè)條件、設(shè)計(jì)難度以及設(shè)計(jì)考慮的因素與平原城市立交設(shè)計(jì)有很多不同。鵝公巖立交的設(shè)計(jì)使我們更加認(rèn)識(shí)到既要重點(diǎn)考慮有效分流交通，與周?chē)匀画h(huán)境相結(jié)合，又要從合理利用城市土地、克服山地城市的大高差、協(xié)調(diào)軌道交通走廊、充分利用橋下空間、配置較好的綠化以及完善的人行設(shè)施等多方面來(lái)研究緊湊型立交布局和型式，最大限度地發(fā)揮投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。鵝公巖立交的建成通車(chē)，為在城市建成區(qū)復(fù)雜條件下緊湊型立交的選型提供了實(shí)例。