曹妃甸新區(qū)交通需求預測模型的思考

冀瑞紅

（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北唐山 063000）

1 概述

曹妃甸新區(qū)，是唐山灣“四點一帶”的龍頭和主要支點，也是唐山實施南部沿海地區(qū)開發(fā)開放的核心所在。規(guī)劃的曹妃甸新區(qū)包括：曹妃甸工業(yè)區(qū)、南堡開發(fā)區(qū)、唐?？h和即將建設的曹妃甸濱海新城，陸地面積1943.7 km2。截至2007年底，曹妃甸累計完成投資500億元，完成吹填造地面積80 km2，實現(xiàn)港口貨物吞吐量2008萬t；2008年，預計完成投資350億元，完成造地面積40 km2，實現(xiàn)港口貨物吞吐量3000萬t。設立曹妃甸新區(qū)有利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)深水大港、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和濱海新城的規(guī)劃發(fā)展，實現(xiàn)港、區(qū)、城的一體良性互動；有利于使產(chǎn)業(yè)布局更加合理，加快建立完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，打造產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟，建設循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)；有利于協(xié)調(diào)周邊地區(qū)的相互關系，科學配置各類資源要素。

由于規(guī)劃的曹妃甸工業(yè)區(qū)、曹妃甸濱海新城和南堡開發(fā)區(qū)所在地曾經(jīng)是島嶼、海洋和鹽場，沒有基礎的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)和經(jīng)濟社會發(fā)展狀況統(tǒng)計，唐?？h曾經(jīng)也是偏遠落后的地區(qū)，近年也沒有系統(tǒng)科學的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，所以很難用經(jīng)典的交通需求預測模型來預測其遠景年的交通量，可以考慮采用土地利用回歸模型對該地區(qū)進行交通需求預測。

2 交通生成與土地利用的關系

交通與土地利用互為因果關系，交通設施的建設拉動沿線的土地利用，相反土地利用的變化帶來人們出行活動的變化，從而誘發(fā)交通的生成，促進交通設施的建設，見圖1。

圖1 交通生成與土地利用的關系

土地利用模型是描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟活動的選址行為及其作用結果的土地利用空間分布的數(shù)學模型，分為預測模型和優(yōu)化模型。預測模型是在一定的制約條件下，對各種經(jīng)濟主體的選址行動結果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。優(yōu)化模型是在一定的制約條件下，社會效益目標最大化所對應的土地利用狀況。

3 漢森模型

漢森模型中，可達性（Accessibility）和開發(fā)可能的土地面積是其兩個變量?？蛇_性表示某小區(qū)所具有的、產(chǎn)生與其他小區(qū)相互作用機會的可能性，可以用下式表示：

式中：Aij——i小區(qū)對j小區(qū)的某活動主體的可達性值；

Sj——j小區(qū)內(nèi)某活動主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口；

Tij——i小區(qū)與j小區(qū)之間的時間距離；γ——參數(shù)。

那么，小區(qū)i的可達性：

可達性對住戶數(shù)的影響：各小區(qū)可以利用的住宅開發(fā)土地面積比＝任意時點小區(qū)間住宅開發(fā)可能比。

住宅開發(fā)率Di=住宅開發(fā)現(xiàn)狀比／住宅開發(fā)可能比

例如，雇用的可達性與住宅開發(fā)率Di的關系：

假設，每戶的居住面積一定，那么，小區(qū)i的住宅開發(fā)現(xiàn)狀比：

式中：Pi——i區(qū)的新增戶數(shù)；

Pt——全市在時刻t的新增戶數(shù)；

Oi——區(qū)i的住宅開發(fā)可能比。

漢森模型的特征：

（1）自區(qū)的可達性不能在其所在區(qū)考慮；

（2）時間距離不明確；

（3）適用于短期預測。

4 勞瑞模型

勞瑞模型利用土地利用之間的相互作用定量關系式，決定滿足各小區(qū)土地利用形態(tài)的住戶數(shù)和就業(yè)人口的分布（原則上對象區(qū)域為沒有人員出入的封閉的城市區(qū)域）。住戶數(shù)和就業(yè)人口數(shù)確定各交通小區(qū)的土地利用結構。

在對象區(qū)域內(nèi)，具有某種目的的土地利用者稱為土地利用的活動主體，大致分為：

（1）基礎產(chǎn)業(yè)部門(Basic Sector)－已知條件

包括工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府直屬機關、高校等，不由對象區(qū)域的社會、經(jīng)濟規(guī)模決定。

（2）非基礎產(chǎn)業(yè)部門(Retail Sector)－由模型內(nèi)部決定

商業(yè)、服務業(yè)、地方政府機關、中小學等與居民生活密切相關的部門。這些部門吸引顧客，受區(qū)域人口、經(jīng)濟狀況影響。

（3）住戶(Employment or Population)

被上述兩部門雇用的住戶數(shù)和人口。

模型的流程示意見圖2。

圖2 勞瑞模型流程示意圖

模型結構如下：

式中：A——面積；

B——基礎產(chǎn)業(yè)部門；

D——時間距離；

F——就業(yè)人口；

H——住戶；

N——住戶數(shù)；

R——非基礎產(chǎn)業(yè)部門；

U——土地利用對象外；

α——住戶平均人口；

k——組;

b——修正系數(shù)；

e——人均土地面積；

φ——潛在市場；

m——非基礎產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)；

n——交通小區(qū)總數(shù)；

x——住戶數(shù)權值；

y——就業(yè)人口權值。

住戶：

式中：A——面積；

B——基礎產(chǎn)業(yè)部門；

D——時間距離；

H——住戶部門；

N——住戶數(shù)；

R——非基礎產(chǎn)業(yè)部門；

U——土地利用對象外；

Z——約束條件(最小規(guī)模)；

f——就業(yè)人口系數(shù)；

g——修正系數(shù)；

ψ——潛在住戶；

n——交通小區(qū)總數(shù)。

5 結語

曹妃甸新區(qū)的戰(zhàn)略定位是，能源、礦石等大宗貨物的集疏港，中國北方新型工業(yè)化基地，商業(yè)性能源儲備基地，國家級循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)，中國北方商務休閑之都，生態(tài)宜居的濱海新城。重點發(fā)展方向是，現(xiàn)代物流、鋼鐵、石化、裝備制造和海洋化工產(chǎn)業(yè)。同時，依托區(qū)內(nèi)新型工業(yè)化基地建設拉動高新技術產(chǎn)業(yè)和高端服務業(yè)快速發(fā)展，啟動建設保稅倉庫、創(chuàng)造條件建設保稅港區(qū)。

做好曹妃甸新區(qū)乃至唐山灣“四點一帶”的交通規(guī)劃，指導交通基礎設施建設，是實現(xiàn)該地區(qū)戰(zhàn)略目標的重要保障。針對該地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的特點，可以嘗試采用新的理論和方法進行交通需求預測，保證預測的結果能夠充分反映地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的實際狀況，能夠符合科學發(fā)展觀的要求。

[1]邵春福,等.交通規(guī)劃原理[M].北京:中國鐵道出版社,2004.

[2]王煒,陳學武,等.交通規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3]陸化普,陳宏峰,袁虹,等.綜合交通樞紐規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社,2001.

[4]張雨化,等.高速公路規(guī)劃與設計[M].北京:人民交通出版社,1998.

[5]唐山灣“四點一帶”產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃[Z].唐山市發(fā)展和改革委員會,2009.