2012年自動變速器典型故障總結(jié)性分析(一)

◆文/北京 薛慶文

一、大眾、奧迪DSG故障

大眾、奧迪DSG變速器故障可分為兩大類：一類是問題相對較多的干式DSG變速器，其普遍安裝在發(fā)動機標(biāo)配為1.4T的一汽大眾、上海大眾、進口大眾和進口奧迪等十幾款車型上，型號為DQ200(0AM)；另一類是濕式6速和濕式7速兩款變速器，其中濕式6速DSG變速器普遍應(yīng)用在一汽大眾、上海大眾、進口大眾及進口奧迪車型上且與1.8T、2.0T及3.2L發(fā)動機相匹配，型號為02E(DQ250)，而濕式7速DSG變速器目前主要應(yīng)用在進口奧迪和國產(chǎn)奧迪系列車型上，型號為0B5。任何一款新變速器在使用中出現(xiàn)問題都是不可避免的，同時也是允許的(除嚴(yán)重的安全隱患問題)，廠家積極地去尋找解決問題的方案也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，這也給維修人員提供了學(xué)習(xí)的機會。下面筆者將就這三款變速器目前存在的問題以及相應(yīng)的解決方案跟大家一起分析。

1.DQ200(0AM)變速器

該變速器自從投放市場以來，其故障主要是“撞車后變速器不能正常工作”、“偶發(fā)性掛擋不能行駛”、“在二擋運行時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象”、“低速擋位換擋沖擊”、“動力中斷導(dǎo)致車輛不能行駛(故障燈閃爍或不能顯示)”以及“維修后出現(xiàn)的各種問題”。

(1)碰撞后變速器不能正常工作的故障分析和解決

故障現(xiàn)象：由于碰撞事故導(dǎo)致一些車輛變速器不能正常運行，而且往往是撞車事故當(dāng)中并未傷及變速器，但在完成其他作業(yè)項目并準(zhǔn)備試車時，卻發(fā)現(xiàn)車輛不能行駛。這時維修人員一般會通過故障診斷儀進行相關(guān)的檢測，多數(shù)情況下故障存儲器中并未記錄任何故障碼，但在使用專用診斷儀執(zhí)行引導(dǎo)功能或匹配時，經(jīng)常會出現(xiàn)中斷的數(shù)字代碼。因為一般的修理廠并不清楚這些代碼的含義，所以總是懷疑電腦的電子元件可能在事故劇烈的碰撞中損壞了，于是更換J743模塊(見圖1)，但故障仍未排除。在事故中變速器及其周圍有關(guān)的部件都沒有損壞，難道是其他系統(tǒng)出現(xiàn)了問題？維修人員幾經(jīng)查找并沒有找到原因，最后通過更換試駕車總成確定了問題還在變速器上。

故障分析：通過更換變速器總成來確定故障來源于變速器本身。一般這樣的故障車在出現(xiàn)事故時車速都比較快，而且往往是正面撞擊。由于變速器自身控制(干式離合器的控制特點)的原因，瞬間撞擊時離合器沒有及時把發(fā)動機的動力流完全切斷，因此巨大的反作用力完全消耗在離合器上。由于離合器本身結(jié)構(gòu)上的特點，當(dāng)其同時接受來自雙方向的扭矩干預(yù)(發(fā)動機牽引力與撞擊反作用力形成碰撞)時(見圖2)，那么離合器便損壞了。離合器本身可能會發(fā)生形變，使電腦在執(zhí)行離合器狀態(tài)自檢環(huán)節(jié)時，由于其實際信息與電腦預(yù)設(shè)置信息不符，因此無法驅(qū)動離合器，也就導(dǎo)致了整個車輛不能正常行駛。

故障排除：更換雙離合器總成且精調(diào)其工作間隙，故障便徹底排除了。

(2)偶發(fā)性掛擋不能行駛的故障分析和解決

故障現(xiàn)象：一般情況下車輛放置一段時間(如停置一晚)，啟動發(fā)動機后踩剎車，并掛動力擋車輛不能行駛，有時多次重新啟動后故障自行消失。

故障檢測：早期車輛(由于軟件未升級處理)往往利用診斷儀檢測，沒有故障記錄但會有中斷的代碼(中斷代碼不代表故障碼)，而最新的軟件功能實現(xiàn)后可能會出現(xiàn)“P176B00”或“P176C00”故障碼(見圖3)，其中“P176B00”表示擋位調(diào)節(jié)器2不可調(diào)節(jié)，“P176C00”表示擋位調(diào)節(jié)器3不可調(diào)節(jié)，而擋位調(diào)節(jié)器2和擋位調(diào)節(jié)器3分別是2/4擋同步器和5/7擋同步器。

故障分析：該故障發(fā)生的原因可能是變速器DCTF潤滑油內(nèi)有硼結(jié)晶，導(dǎo)致變速器內(nèi)的一個主油壓調(diào)節(jié)閥(共兩個，分別是N436和N440)發(fā)生粘滯，此時由于系統(tǒng)油壓在電磁閥處發(fā)生了變化，因此無法操控?fù)跷徽{(diào)節(jié)器或離合器，繼而電控系統(tǒng)生成擋位調(diào)節(jié)器的故障碼。最新軟件帶泄壓功能使車輛熄火后，機電單元通過2-4、5-7同步器的連續(xù)運動來泄壓，并通過這種泄壓功能避免了硼結(jié)晶的生成。車輛啟動后，部分車輛機電單元形成內(nèi)部壓力較慢，以致上述問題出現(xiàn)，但兩個故障碼一般不會同時出現(xiàn)，也就是兩個電磁閥同時出現(xiàn)粘滯的可能性極小，這種問題我們可以按照以下的解決方案來解決。另外一種可能就是擋位調(diào)節(jié)器的液壓系統(tǒng)確實出現(xiàn)故障，此時需要更換電子液壓模塊來解決。

故障排除：利用大眾專用診斷儀進入數(shù)據(jù)組235-4和245-4，這兩組數(shù)據(jù)的第四項內(nèi)容便是該變速器蓄能器的油壓值，如果油壓值在40～60bar(1bar=100kPa)，那么需要更換J743模塊；如果油壓值顯示為0，那么應(yīng)先進行基本設(shè)定，然后試車進行自適應(yīng)路試，故障即可排除。

(3)在2擋運行中抖動現(xiàn)象的分析與解決

故障現(xiàn)象：當(dāng)變速器由1擋換成2擋后，松開油門，車速在10km/h左右再突然加油門時，車身有輕微抖動。需要注意的是，此時變速器正在2擋運轉(zhuǎn)并未進入3擋或1擋。

故障分析：抖動應(yīng)是K2離合器的摩擦片因打滑而產(chǎn)生的，同時傳動系統(tǒng)的振動頻率(發(fā)動機在此工況下的輸出振動頻率)恰好與摩擦產(chǎn)生的振動頻率重疊在一起，因此這種抖動往往僅出現(xiàn)在2擋上，而其他擋位(1擋位時間最短)則表現(xiàn)不明顯。摩擦片之所以在2擋已工作還存在打滑現(xiàn)象，是因為摩擦片表面的摩擦系數(shù)發(fā)生了變化。其除了與摩擦片的摩擦材料有關(guān)外，更重要的是換擋程序的匹配。由于這種DSG變速器換擋響應(yīng)時間極快，且低速起步后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不高，因此摩擦小，摩擦帶來的熱量低，不能在短時間內(nèi)把摩擦片表面的玻璃纖維層溶解，因此就達(dá)不到最佳的摩擦要求，繼而出現(xiàn)再次加油門時抖動的現(xiàn)象。

故障排除：更換改進型雙離合器總成(見圖4)，同時最好在駕車時適當(dāng)改變駕駛模式，可以在大油門下完成低速擋位的切換。另外，更換離合器后必須做基本設(shè)定和自適應(yīng)路試。

(4)低速擋位換擋沖擊故障的分析和解決

故障現(xiàn)象：正常使用中經(jīng)常出現(xiàn)1-2擋、2-3擋時，變速器有沖擊感，有時駕駛員可能描述出升擋聳車或升擋闖擋的現(xiàn)象。

故障分析：這種故障最主要跟離合器的特性曲線不正確有關(guān)。而引起離合器特性曲線不正確的原因可能有自身軟件問題(需要自適應(yīng)路試)、控制模塊自身故障(需要更換)、離合器本身(需要調(diào)整或更換)問題等。

離合器特性曲線的判定方法：目前，我們可以借助從95-1-97-1(K1離合器的特性曲線點數(shù)據(jù))和115-1——117-1(K1離合器的特性曲線點數(shù)據(jù))兩組數(shù)據(jù)來分析，確定離合器的特性曲線是否正確。同時還要把采集的數(shù)據(jù)填寫在離合器特性曲線模版(見圖5)上，通過曲線來確定離合器實際特性曲線是否超出極限范圍。

故障排除：實際曲線不應(yīng)超出兩條極限曲線的范圍，如果超出，應(yīng)根據(jù)里程數(shù)及其他數(shù)據(jù)信息來確定是否是由離合器本身自適應(yīng)問題或模塊本身自適應(yīng)曲線問題引起的；如未超出標(biāo)準(zhǔn)極限曲線范圍，則一般先做基本設(shè)定后，再進行自適應(yīng)路試即可排除故障。

(5)動力中斷導(dǎo)致車輛不能行駛故障的分析和解決

①故障現(xiàn)象：車輛初始時，變速器故障指示燈閃爍，發(fā)動機動力流中斷，車輛不能行駛。關(guān)閉發(fā)動機后，再也無法啟動車輛。

故障檢測：將車輛拖到修理廠后，利用專用診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)變速器系統(tǒng)通訊中斷且無法進入，而與變速器相關(guān)的系統(tǒng)均記錄與變速器系統(tǒng)失去通訊的故障碼。圖6為出現(xiàn)故障后的診斷頁面，圖7為發(fā)動機系統(tǒng)讀到的故障信息。

故障分析：通過檢測結(jié)果分析，變速器電控系統(tǒng)診斷通訊中斷說明變速器控制模塊出現(xiàn)故障，但是什么原因?qū)е码娔X損壞呢？再次檢測發(fā)現(xiàn)給變速器電腦供電的保險絲熔斷了，但更換新的熔斷絲后故障仍然存在，說明電腦(見圖8)已經(jīng)徹底損壞。

故障排除：更換全新電腦J743，故障徹底排除。

魯迅筆下《一件小事》，情節(jié)非常簡單，篇幅短小精悍，卻發(fā)人深省，令人感同身受。后據(jù)作者追憶，確有其事。當(dāng)年魯迅在北京謀職發(fā)展，清晨坐人力車外出兼職，撞上老婦。作者為趕時間，竟讓車夫趕路，但車夫堅持把老婦送到附近巡警分駐處，耽擱了作者路程。作者感覺車夫形象高大，同時深感自己渺小。魯迅的偉大，不僅是在那個年代，敢于挺身出，指出他人不足，指出當(dāng)時國人人性丑陋，更主要是體現(xiàn)在文章中對自我的解剖。文章收錄在《吶喊》，被多人譯成英文，流傳于世。

②故障現(xiàn)象：車輛偶發(fā)性掛擋不能行駛且故障指示燈閃爍。

故障檢測：利用故障診斷儀進行檢測發(fā)現(xiàn)故障存儲器有“01378(P0562 000)即系統(tǒng)低電壓和06300(P189C 000)即液壓功能受限”兩個故障碼(見圖9)，將其刪除后仍會繼續(xù)出現(xiàn)。車輛在靜態(tài)時讀取動態(tài)數(shù)據(jù)組30-3-G401顯示油泵實際壓力為0，而電腦的計算壓力在58bar左右，同時在數(shù)據(jù)組13-4-G401中顯示油泵電機的供電電壓為0，而標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為怠速蓄電池電壓。

故障排除：通過再次仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)油泵電機的供電保險絲熔斷，更換新的保險絲后依然還會熔斷，最后更換電腦J743故障排除。

(6)維修后出現(xiàn)的故障分析和解決

變速器維修后仍會出現(xiàn)多種多樣的故障，大部分都是人為不規(guī)范操作或具體操作測量不當(dāng)引起的。筆者將就以下兩個案例進行分析和探討。

①故障現(xiàn)象：事故車更換變速器殼體后，車輛出現(xiàn)前進擋和倒擋均不能行駛的故障，同時故障指示燈點亮(見圖10)。

故障分析：考慮到該車為事故車，所以維修人員只是更換了變速器的殼體?？赡苁且驗樽矒魧?dǎo)致電子控制元件出現(xiàn)了問題或者需要某些項目的匹配操作。先更換了無故障的電子液壓控制單元，故障依然存在，于是到維修站進行相關(guān)內(nèi)容的匹配，利用原廠VAS-5052B，在“引導(dǎo)型功能”里執(zhí)行“匹配安裝信息功能”時出現(xiàn)錯誤的診斷代碼，反復(fù)操作此功能均失敗。

再次分析：新型干式雙離合器控制的變速器入動力擋卻無動力輸出的原因可能是兩個離合器均處于分離狀態(tài)(發(fā)動機與變速器無動力連接)或所有換擋撥叉均處于空位置狀態(tài)(由于同步器所處位置主從動齒輪未形成動力嚙合)。只有這兩種原因可能導(dǎo)致車輛不能行駛，但離合器工作與否以及換擋撥叉的準(zhǔn)確位置都是由電腦來決定并實施控制的，因此必須對該變速器的相關(guān)控制有所了解，否則也許只是盲目作業(yè)。如果變速器雙離合器本身及模塊都是正常的，那么只能與拆裝有關(guān)。

故障排除：由于維修人員對該款變速器并不是很了解，因此對模塊J743拆卸和安裝均是不正確的。其正確的拆卸方法是先將機電單元J743置空再拆卸，正確的安裝方法是將4個換擋調(diào)節(jié)器都調(diào)至規(guī)定的25mm距離再安裝。按照要求重新拆卸一遍電子控制單元J743，然后再次執(zhí)行“匹配安裝信息功能”，無錯誤的診斷代碼出現(xiàn)，故障得以排除。

②故障現(xiàn)象：事故車變速器的后殼體被撞壞，維修過程中將變速器徹底解體后對撞壞部位進行補焊，重新裝復(fù)后首次試車還正常，可車輛行駛一段路程后就變得不正常了。表現(xiàn)為掛前進擋沖擊嚴(yán)重(有時可導(dǎo)致發(fā)動機熄火)；有時沒有奇數(shù)擋(1、3、5、7擋)，只有偶數(shù)擋(2、4、6、R擋)。

故障檢測：診斷時變速器故障存儲器中沒有任何故障記錄。沒有奇數(shù)擋時，通過看動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)電腦沒有驅(qū)動K1離合器(起步時離合器分泵推桿根本沒有動作)。只要K1離合器不參與工作，那么變速器肯定不會生成奇數(shù)擋位。

故障分析：電腦不做出K1離合器驅(qū)動指令原因除了電腦本身存在問題外，如果離合器狀態(tài)信息不正確，那么為了安全，電腦也不會驅(qū)動并使離合器參與工作?？紤]到變速器殼體并不是車輛正面撞擊損壞的，因此離合器不會因存在反作用力而發(fā)生形變，但有時變速器的奇數(shù)擋位還是存在的，所以電腦損壞的可能性很小。最后，把變速器再次抬下，在準(zhǔn)備拆卸時發(fā)現(xiàn)了真正問題。原來是維修人員在安裝雙離合器總成時，總是通過敲擊的方法安裝且雙離合器總成已有嚴(yán)重傷痕(見圖11)，而拆卸雙離合器總成時應(yīng)使用專用的工具(見圖12)。

故障排除：重新更換新的雙離合器總成并調(diào)整間隙(見圖13)，故障排除。離合器本來可能沒有問題，但由于不規(guī)范的拆裝導(dǎo)致離合器受損并不能使用。

在維修中，還曾出現(xiàn)更換全新的雙離合器總成后，變速器依然不能正常工作，這主要是維修人員對離合器間隙精準(zhǔn)的調(diào)整方法掌握不夠。因此，當(dāng)離合器實際間隙不正常時，該離合器的控制功能就會下降，從而導(dǎo)致該離合器所控制的擋位功能失效或換擋品質(zhì)受到干擾。從整個維修市場看，DQ200(0AM)變速器當(dāng)前的故障主要是電腦故障、離合器故障以及軟件問題等。(未完待續(xù))