2004款標致307發(fā)動機漏水故障及修復

◆文/上海 龍巖 陳伴超 王錦俞

故障現(xiàn)象

一輛2004款的標致307，已行駛190000km，車主報修發(fā)動機動力不足、加速慢，維修后車主又報修發(fā)動機水溫過高。

故障診斷與排除

接車后原地試發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)該故障車不僅加速不良，而且有缸工作不良，但儀表盤上的故障指示燈未亮。熱機加速不良的故障點一般在點火系、汽缸密封性和燃油噴射系統(tǒng)上，由于該車的故障指示燈未亮，就暫不從電控系統(tǒng)上查找原因。

首先檢查火花塞，由于火花塞是點火系中最易損壞的機件，而且檢查汽缸密封性也要拆下火花塞，所以首先拆下工作不良的1缸火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞有燒蝕、火花塞間隙過大(圖1)。緊接著拆下其他缸火花塞，均有電極燒蝕和間隙過大的故障。

更換4個火花塞后原地試發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)加速良好，所有缸也都工作。車主滿意接車而去，但第二天車主又開車回來，此次報修的不是發(fā)動機動力不足、加速慢的故障，而是發(fā)動機水溫過高，啟動半小時后水溫就達到100℃以上。車主發(fā)現(xiàn)冷卻系膨脹箱水面過低，加水后發(fā)動半小時，水溫又達到100℃以上。再次接車后原地試發(fā)動機，果真如此，同時也未發(fā)現(xiàn)冷卻系、發(fā)動機及暖氣熱水管有泄漏、滴水現(xiàn)象，判斷是汽缸與冷卻系間不密封導致的。然而拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)汽缸蓋下平面、汽缸體上平面、汽缸蓋墊都正常，看不到漏水痕跡與腐蝕現(xiàn)象，那水漏哪去了呢？

裝配好發(fā)動機，在未裝節(jié)氣門體情況下，對冷卻系進行加壓試驗，發(fā)現(xiàn)冷卻系無法保壓，而且從進氣歧管節(jié)氣門體裝配孔處看見了進氣歧管中的水量不斷增加，由此可斷定冷卻系向進氣歧管中漏水。可該型發(fā)動機進氣歧管及節(jié)氣門體都無水管與冷卻系相通，那進氣歧管又從哪里來的冷卻系水呢？經(jīng)觀察，發(fā)現(xiàn)進氣歧管上的EGR氣管是經(jīng)汽缸蓋與排氣歧管上相通的，拆開進氣歧管上的EGR氣管與汽缸蓋的接頭，發(fā)現(xiàn)汽缸蓋EGR氣管接頭中有水(見圖2)，估計是汽缸蓋上EGR氣道與冷卻系相通。

拆下汽缸蓋前部機件，發(fā)現(xiàn)汽缸蓋裝節(jié)溫器殼體端面孔腔中有與汽缸蓋上EGR氣道間有腐蝕而成的小眼(圖3)。

此車故障應更換汽缸蓋，可車主為省錢不愿更換新汽缸蓋。為此我們車了一個鋁堵頭，用江西西南化工有限公司生產(chǎn)的“通用雙管膠”(又稱AB膠)粘好(見圖4)。裝車后24小時再啟動，發(fā)動機再無漏水。半月后回訪，發(fā)動機正常，至此故障完全排除。

維修小結

造成該車腐蝕的原因是該車冷卻系長期不加正規(guī)防凍液而只加自來水所致。實際上該車主運氣還算好，不久前我們接修的另一臺標致307故障車則因汽缸進水，導致連桿被壓彎(見圖5)，造成的損失更大。

在此建議對懷疑冷卻液內漏的故障車在故障確認時要盡量避免發(fā)動車輛，以防連桿被壓彎。