50米以下的低空方向教學(xué)

岳永宏

中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院，四川省 綿陽(yáng)市 621000

著陸教學(xué)中的低空方向問題是飛行員初始訓(xùn)練教學(xué)的難點(diǎn)之一，能否將其順利解決將直接關(guān)系到著陸教學(xué)成敗，對(duì)此我想大部分教師都深有體會(huì)。隨著飛行時(shí)間的積累，學(xué)生在飛到十三四小時(shí)以后，大部分都能夠克服50米以上的方向問題，但著陸過程中50米以下的低空方向卻沒有得到很好的解決。忽視了50米以下的方向教學(xué)，其結(jié)果是可想而知的。由方向不好而引起的跑道外接地、偏出跑道、大坡度修正方向而擦翼尖等飛行事故是屢見不鮮的，這些都是50米以下的低空方向修正不造成的。下面就這個(gè)問題進(jìn)行粗淺的分析，供參考。

1 低空方向難以保持的原因

1）著陸過程50米以上方向不好，修正不及時(shí)積累到50米以下，從而影響低空方向。

2）隨著高度的降低，參照物對(duì)比鮮明，誤認(rèn)為偏差大，導(dǎo)致修正量大，造成飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)低空方向不好。

3）高度降低后，視野小，再加上做目測(cè)和著陸動(dòng)作影響精力，使得注意力分配亂，方向偏差發(fā)現(xiàn)較晚，形成了慣性。

4）收油門動(dòng)作粗，造成飛機(jī)因功率急劇變化而搖晃。

5）視線不正確，過于集中于下滑，發(fā)現(xiàn)偏差晚。

6）痼癖動(dòng)作，亂蹬舵所致。

7）修正側(cè)風(fēng)要領(lǐng)不好，保持不住穩(wěn)定的修正量。

2 地面教學(xué)講清的要點(diǎn)

1）在低空，飛機(jī)的下滑點(diǎn)應(yīng)由上段的投影關(guān)系改為判斷機(jī)頭指向，判斷飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，講清注意力分配的要點(diǎn)，防止調(diào)整目測(cè)丟失方向，視線要寬廣自然，以下滑點(diǎn)為中心看好一片地面余光照顧機(jī)頭，判斷狀態(tài)，解決好視角問題。

2）解決看法問題。看下滑線時(shí)，必須偶爾拉出視線將整個(gè)中心線看到，判斷自己是否坐在中心延長(zhǎng)線上，看清偏左偏右，檢查與跑道中心線有無(wú)夾角來(lái)判斷方向偏差，切記受機(jī)頭的影響而人為形成坡度和交叉：即左座左坡度左交叉，右座右坡度右交叉；

3）解決修正方法，給學(xué)生講清低空方向重在保持，在沒有能力修正時(shí)應(yīng)控制，不讓偏差繼續(xù)增大，穩(wěn)定地平行于中心線下滑，而不是急于修正，在判斷清楚后實(shí)施修正，修正時(shí)應(yīng)先制止后修正，根據(jù)方向位置偏差的量來(lái)給予適當(dāng)?shù)男拚P舵動(dòng)作要果斷，回的動(dòng)作要快，切忌慢長(zhǎng)動(dòng)作。同時(shí)教師應(yīng)講清以下六種不正確方向位置的修正方法，以備空中使用，即：位置好時(shí)左交叉、右交叉；位置偏左時(shí)，左交叉、右交叉；位置偏右時(shí)，左交叉、右交叉。修正方向位置偏差時(shí)，雖然大體方法是先位置后方向，但也要根據(jù)交叉的大小和位置偏的多少來(lái)決定，如位置偏左半個(gè)跑道而左交叉達(dá)10度以上時(shí)，則應(yīng)先將機(jī)頭調(diào)整過來(lái)，再去修正位置動(dòng)作是抵右舵同時(shí)形成小右坡度，坡度是用來(lái)配合舵量的。

4）解決收油門的手法。講明并在地面多練，收油門時(shí)，視線應(yīng)以外界判斷機(jī)頭與機(jī)場(chǎng)平面是否形成坡度，是否帶交叉，同時(shí)檢查運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的變化，快速掃視轉(zhuǎn)速的變化，收油門的動(dòng)作要求早收、慢收，行程拖長(zhǎng)，功率變化的程度小，先死后活，動(dòng)作要柔和，慢慢形成固定形式，收油門時(shí)主要防止以下幾點(diǎn)：①看著油門收油門，這樣固然準(zhǔn)確，但飛機(jī)外面狀態(tài)變化不清，容易造成低空方向位置及俯角的變化。②收完油門不看功率變化，結(jié)果是油門變化多少不清楚，容易造成目測(cè)不準(zhǔn)。③一次收油門過快，功率變化太大，造成方向位置隨飛機(jī)晃動(dòng)而變化。

3 空中教學(xué)應(yīng)注意的要點(diǎn)

在空中教學(xué)時(shí)，主要是教師示范提示，并放手讓學(xué)生練習(xí)：

第一步，一定要讓學(xué)生在50米左右使飛機(jī)穩(wěn)定在跑道中間下滑，必要時(shí)教師可以提示并幫助控制，在教學(xué)中教師可以有意識(shí)地出些小的偏差，并給學(xué)生講明是什么偏差，應(yīng)怎樣修正，教師邊講修正方法邊上手操縱，讓學(xué)生體會(huì)盤舵的配合和修正的結(jié)果然后可以再出同樣的偏差讓學(xué)生修正，教師在看學(xué)生修正時(shí)應(yīng)細(xì)致看飛機(jī)狀態(tài)的變化，感覺盤舵的量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常的修正動(dòng)作。出偏差時(shí)的量不宜過大也不宜過小，過大了學(xué)生不過容易修正，過小了又沒有修正的過程，學(xué)生不容易體會(huì)教師的示范動(dòng)作，在學(xué)生做得比較正確時(shí)應(yīng)立刻肯定，增強(qiáng)他的信心，同時(shí)也要讓學(xué)生體會(huì)到修正時(shí)量不能大，寧可一次修不上，防止一次修正過量，教師可以做幾個(gè)因一次修正過量而造成慣性的錯(cuò)誤動(dòng)作示范讓學(xué)生對(duì)50米以下出現(xiàn)的方向偏差做到早發(fā)現(xiàn)，早修正，先制止后修正，修正時(shí)要沉得住氣，有耐心，改出時(shí)要有足夠的提前量，盡量減小飛機(jī)的慣性，防止飛機(jī)五邊“炒菜”，這樣低空方向才能穩(wěn)定。

第二步，抓好低空的下滑速度，油門控制在正常范圍內(nèi)。教師應(yīng)幫助學(xué)生控制進(jìn)入50米時(shí)的條件，下滑線和下滑點(diǎn)、速度油門正常?？刂坪眠@些后，再來(lái)教學(xué)生收油門動(dòng)作，教師應(yīng)多做示范，在10米以上要求學(xué)生判斷飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，無(wú)明顯下沉?xí)r應(yīng)柔和并分次調(diào)整油門，做到調(diào)一次轉(zhuǎn)速就要小一點(diǎn)，防止油門長(zhǎng)時(shí)間下不來(lái)或收油門粗，10米以下比較實(shí)際的做法是教師操縱飛機(jī)，讓學(xué)生抓油門桿，教師抓學(xué)生的手，邊講邊抓油門，讓學(xué)生體會(huì)油門減小的量，并且在1米以后到接地前收光油門。同時(shí)也應(yīng)做一些飛機(jī)“上鼓”或較快下沉后的油門調(diào)整方法，讓學(xué)生體會(huì)什么時(shí)候該收油門，收多少，什么時(shí)候該拖油門，拖多久，對(duì)于那種因下降氣流而造成的急劇下沉，油門該補(bǔ)多少，補(bǔ)了之后又該怎樣做也應(yīng)讓學(xué)生多體會(huì)一下，學(xué)生基本掌握收油門的行程后就能做到心中有數(shù)，而且能根據(jù)飛機(jī)的高度、狀態(tài)、下沉趨勢(shì)三者綜合判斷來(lái)決定油門的動(dòng)作。

同樣，拉開始以后的方向問題也是先解決怎么看再練習(xí)怎么修，很多學(xué)生到10米以下飛機(jī)就開始晃動(dòng)，而且小的交叉自己又發(fā)現(xiàn)不了，這一現(xiàn)象是由于視線不正確引起的，也有的學(xué)生到了低空就亂蹬舵。著陸視線在拉開始前后從發(fā)動(dòng)機(jī)包皮上端一拳頭（10CM）處看出，投影到下滑點(diǎn)周圍的一片地面，之后隨著飛機(jī)的姿態(tài)變化逐漸下壓視線并且跟蹤進(jìn)前移，保證視線與地面所成夾角保持基本固定，這樣，飛機(jī)拉平到完成接地姿態(tài)時(shí)，視線從包皮上沿仍可看到應(yīng)看的一片地面，即70～100米處的清晰區(qū)內(nèi)，在判斷飛機(jī)的下沉趨勢(shì)及姿態(tài)角的同時(shí)可以看出飛機(jī)橫側(cè)的狀態(tài)。

4 方向偏差糾正的教學(xué)要點(diǎn)

教師應(yīng)講明，看地面主要目的是判斷飛機(jī)的高度，下沉快慢和飛機(jī)俯仰狀態(tài)的配合是否正常，但余光要照顧飛機(jī)縱軸與跑道有無(wú)交叉，飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與跑道方向是否一致，也就是說是否帶偏側(cè)。帶飛過程中教師要強(qiáng)調(diào)拉開始后未判明方向，不準(zhǔn)備作修正時(shí)，學(xué)生應(yīng)兩腳同時(shí)稍用力壓住舵，不要讓飛機(jī)搖頭或晃動(dòng)，切忌一腳長(zhǎng)，一腳短。通過放手檢查，必要時(shí)可以有意出偏差，讓學(xué)生來(lái)發(fā)現(xiàn)問題，如果學(xué)生能自己發(fā)現(xiàn)交叉和飛機(jī)帶側(cè)滑，則下一步主要解決修正方法，但也有一部分學(xué)生經(jīng)提醒后仍然看不出問題，這時(shí)教師應(yīng)通過空中觀察、地面詢問、結(jié)合飛行情況來(lái)查找原因，一般學(xué)生都是視線過于集中，余光少，照顧不了飛機(jī)的橫側(cè)；或看得太遠(yuǎn)，機(jī)頭已不在視線余光范圍之內(nèi)，當(dāng)然就無(wú)法發(fā)現(xiàn)方向問題。這兩種情況都應(yīng)從解決學(xué)生的視線入手，可以通過學(xué)習(xí)地面講評(píng)時(shí)拿小飛機(jī)比劃視線，地面停放時(shí)或滑行時(shí)教師指點(diǎn)就看在什么位置來(lái)固定距離，拉開始后教師可以報(bào)地面位置點(diǎn)（如跑道頭、箭頭，32字樣等等），只要學(xué)生座椅調(diào)整得當(dāng)，一段時(shí)間后就可以恢復(fù)、固定視線，能看出偏差。另外還有一種發(fā)現(xiàn)不了方向問題的情況就是對(duì)拉開始以后的方向缺乏正常的印象，這時(shí)教師應(yīng)多做示范，先是做正確的示范，然后再做不正常的，如：通過拉平出偏差、1米通場(chǎng)時(shí)出偏差等，并告訴學(xué)生這是什么偏差，如何檢查，久而久之，學(xué)生就能發(fā)現(xiàn)方向上的偏差（交叉）。

當(dāng)學(xué)生能發(fā)現(xiàn)方向偏差時(shí)，空中教學(xué)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)為方向偏差修正，通過多次示范，讓學(xué)生體會(huì)修正偏差的正確方法和要領(lǐng)，并適當(dāng)放手，讓學(xué)生自己處置，使學(xué)生進(jìn)一步體會(huì)修正時(shí)的不同的修正方法以及相同偏差處在不同高度上的修正方法和修正量。要讓學(xué)生牢記，拉開始以后的方向，只要能制止就行了。在不出跑道的前提下，只要能夠保證飛機(jī)縱軸與跑道方向一致，并且不帶側(cè)滑就可以了，切忌大動(dòng)作量。

5 側(cè)滑法修正的教學(xué)要點(diǎn)

低空方向教學(xué)，側(cè)風(fēng)教學(xué)顯得更為重要。側(cè)風(fēng)教學(xué)首先要讓學(xué)生判明側(cè)風(fēng)的來(lái)向。通過向地面塔臺(tái)詢問風(fēng)向，空中看煙，也可以在五邊擺正方向位置，觀察飛機(jī)相對(duì)跑道的位置飄移來(lái)確定側(cè)風(fēng)方向及大小，修正側(cè)風(fēng)時(shí)老師應(yīng)首先給學(xué)生講明，現(xiàn)在的風(fēng)角和風(fēng)速，大概用多大的坡度，然后再做示范，形成坡度時(shí)抵舵的量有多大，讓學(xué)生多體會(huì)，讓學(xué)生觀察修正側(cè)風(fēng)時(shí)飛機(jī)狀態(tài)與正常下滑有什么區(qū)別，同時(shí)體會(huì)操縱要領(lǐng)，然后逐漸放手讓學(xué)生修正，剛開始修正時(shí)，學(xué)生一般很難發(fā)現(xiàn)修正量是否正確。只知道舵管縱軸、盤管位置，容易造成左側(cè)風(fēng)左坡度大，右舵大，從表面現(xiàn)象看位置修正還可以，但人為給側(cè)風(fēng)加了級(jí)；另一種是修正方法不好，如左側(cè)風(fēng)，向左形成坡度，飛機(jī)向左調(diào)頭后才抵右舵，而抵舵時(shí)左盤又沒壓住，結(jié)果改平了坡度，有時(shí)甚至3～4次都形成不了穩(wěn)定的側(cè)滑。遇到上述兩種情況，教師應(yīng)提示坡度的大小并適時(shí)上手幫忙，然后逐漸增大放手量，使學(xué)生主動(dòng)判斷風(fēng)速的大小，應(yīng)形成的側(cè)滑的大小，慢慢學(xué)會(huì)并掌握側(cè)風(fēng)的修正。側(cè)風(fēng)落地教學(xué)主要是根據(jù)側(cè)滑大小教好退出側(cè)滑的時(shí)機(jī)和要領(lǐng)，務(wù)必使飛機(jī)接地前消除側(cè)滑。大側(cè)風(fēng)時(shí)在盡量低的高度上減小點(diǎn)坡度，盡量避免改出側(cè)滑早，飛機(jī)向下風(fēng)面形成側(cè)滑接地。拉開始以后飛機(jī)帶交叉和帶側(cè)滑的修正尤應(yīng)引起重視。修正側(cè)滑，如飛機(jī)橫著向右靠，方向正時(shí)，應(yīng)向左快捷壓盤、回盤，用副翼拍打空氣形成小坡度減輕側(cè)滑，同進(jìn)稍抵右舵，盡量使飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向與縱軸保持一致。方向帶交叉在1米以前有能力修正的應(yīng)予修正，1米以后只要交叉不是很大，不至于偏出跑道就可以不用修正，等接后穩(wěn)定滑跑了再去修正。切忌抵反舵，修正后形成左交叉，抵右舵，造成增大左側(cè)滑接地，反而危險(xiǎn)。原則：寧帶偏，不帶側(cè)。

圖1

6 落地后方向的修正

落地后的滑跑方向雖然不是C-172方向教學(xué)的難點(diǎn)，但同樣不能忽視，前三點(diǎn)飛機(jī)不易急偏，但一旦偏起方向來(lái)也是不易處置的，這有過先例。飛機(jī)在跑道上“扭”，主要是因?yàn)閷W(xué)生上舵慢，上舵急，舵量大，回舵又不及時(shí)造成的，只要讓學(xué)生從思想上充分重視起來(lái)，落地后迅速轉(zhuǎn)移視線看好目標(biāo)，嚴(yán)格保持目標(biāo)，不靠白線，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)飛機(jī)交叉，用試探性抵舵的方法修正，回舵稍快一點(diǎn)，這樣，方向是完全可以保證的。