故障一點(diǎn)通

捷達(dá)怠速間歇性不穩(wěn)且偏高

故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)2V自動(dòng)擋轎車，車主報(bào)修怠速間歇性不穩(wěn)且偏高，在其他修理廠更換過汽油泵后故障依然存在。

故障診斷與排除：該車來我廠后，首先用電腦讀取故障碼，沒有故障碼存儲(chǔ)，用手感覺該車排出的尾氣比較均勻。清洗節(jié)氣門并進(jìn)行基本設(shè)定后，和車主試車2小時(shí)，故障未出現(xiàn)，以為故障已經(jīng)排除。

此時(shí)車主說該車有些費(fèi)油，于是用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，HC濃度為400(萬分之一)，燃燒效率為13%。卸下火花塞間隙跳火方向正常，更換高壓線后測試HC濃度，結(jié)果下降到100，CO2增加15%，此時(shí)車輛突然抖動(dòng)，隨后我們插上解碼器讀數(shù)據(jù)流，故障現(xiàn)象消失，車輛抖動(dòng)的數(shù)據(jù)沒有看到。接好汽油壓力表，在車輛抖動(dòng)時(shí)，油壓很穩(wěn)，怠速平穩(wěn)時(shí)讀了一下數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角有些滯后，正時(shí)數(shù)據(jù)(28到87)正常，氧值在0.2～0.8之間波動(dòng)，氧0.5%，未發(fā)現(xiàn)混合汽過濃或過稀，數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)電腦有意在降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，分析到這里用數(shù)據(jù)記錄功能等待故障的出現(xiàn)，抓到的故障時(shí)的數(shù)據(jù)流見圖1。檢查真空系統(tǒng)，聽到通往空調(diào)的單向閥異響后發(fā)動(dòng)機(jī)的故障開始出現(xiàn)，更換單向閥和真空管，故障排除。

維修小結(jié)：該案例是MAP傳感器數(shù)據(jù)異常引起的怠速抖動(dòng)與轉(zhuǎn)速偏高，節(jié)氣門和噴油脈寬與點(diǎn)火提前角已做出補(bǔ)償反映，通過尾氣分析排除點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。結(jié)合汽油壓力表排除油泵的故障，通過數(shù)據(jù)分析MAP數(shù)據(jù)異常，故障點(diǎn)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的真空系統(tǒng)和MAP傳感器故障。(文/馬鐵雨)

一汽大眾新寶來不能啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛2010款新寶來，車主報(bào)修不能啟動(dòng)。

故障診斷與排除：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的備件號(hào)為06A 906 023 B，版本號(hào)為SIMOS 9.2，經(jīng)檢測故障車輛存儲(chǔ)了4個(gè)故障碼，分別是“16645，噴油器N30對(duì)地短路”、“16648，噴油器N31對(duì)地短路”、“16651，噴油器N32對(duì)地短路”和“16654，噴油器N33對(duì)地短路”。

檢查燃油泵熔絲已熔斷，以電流表代替熔絲，測量工作電流達(dá)到10A以上，說明燃油泵線圈有短路故障。該熔絲同時(shí)為噴油器和燃油泵供電，控制單元監(jiān)控噴油器收不到正電壓，認(rèn)為各噴油器對(duì)地短路了，其實(shí)真正原因是正極斷路。

更換燃油泵和燃油泵熔絲后故障排除。(文/李玉茂)

北京現(xiàn)代名馭CNG出租車高壓氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)存在干涉

故障現(xiàn)象：一輛名馭CNG出租車高壓氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)存在干涉現(xiàn)象。

故障診斷與排除：將車開入工位停好后，拆卸蓄電池的負(fù)極，關(guān)閉鋼瓶安全閥。后將車輛舉升，分離氧傳感器連接器，拆卸排氣管前節(jié)。拆卸副車架后部4個(gè)固定螺栓，松動(dòng)前部的2個(gè)固定螺栓(不要拆卸以防止發(fā)動(dòng)機(jī)等脫落并保證井字梁處操作空間)，拆卸變速器后面機(jī)爪穿心螺絲、左右三角板、減震叉螺栓，將管路的固定卡固定螺栓用棘輪扳手松開，將高壓氣管安裝到管夾槽內(nèi)。

檢查安裝好的高壓氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在干涉，如果有干涉再調(diào)整位置。安裝固定卡螺栓(由于操作空間有限2號(hào)固定卡螺栓不是很好裝，可改用稍短點(diǎn)的螺絲)，然后按照拆卸的相反順序進(jìn)行安裝、調(diào)試，并對(duì)車輛重新進(jìn)行四輪定位即可排除故障。(文/李俊)

2011 款雪佛蘭科帕奇有時(shí)打不著車

故障現(xiàn)象：一輛2011款2.4L雪佛蘭科帕奇，行駛里程26000km，車主報(bào)修有時(shí)打不著車，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷與排除：用G D S2+M DI檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了3個(gè)故障碼，分別是“P069E，燃油泵控制模塊(FPCM)請(qǐng)求MIL照明”、“P2635，燃油泵流量性能”和“P0171，燃油調(diào)整系統(tǒng)稀”。

2011款2.4L科帕奇的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)采用無回路電子燃油系統(tǒng)(圖2)，是一個(gè)微處理器控制燃油輸送系統(tǒng)，將燃油從油箱運(yùn)送到燃油分配管。它是傳統(tǒng)的機(jī)械燃油壓力調(diào)節(jié)器的電子替代品，燃油箱內(nèi)的限壓調(diào)節(jié)閥提供一個(gè)附加的過壓保護(hù)措施，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)指令期望燃油壓力，并且通過一個(gè)GMLAN串行數(shù)據(jù)信息傳輸給燃油泵流量控制模塊。燃油供油管上的燃油壓力傳感器提供一個(gè)閉環(huán)燃油壓力控制所需的燃油泵流量控制模塊的反饋。

燃油泵流量控制模塊是一個(gè)高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)上的模塊。燃油泵流量控制模塊從ECM接收到期望的燃油壓力信息，同時(shí)控制位于油箱內(nèi)的燃油泵，以達(dá)到期望的燃油壓力。燃油泵流量控制模塊向燃油泵輸送一個(gè)25kHz脈寬調(diào)制信號(hào)，同時(shí)泵速根據(jù)該信號(hào)變化的占空比而改變，燃油泵最大供應(yīng)電流為15A。

當(dāng)燃油泵控制模塊確定燃油泵控制系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生影響排放的故障時(shí)，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中設(shè)置故障碼DTC P069E，并使用串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)向ECM發(fā)送故障指示燈點(diǎn)亮請(qǐng)求。

檢測燃油壓力在怠速時(shí)有時(shí)正常，在400kPa左右，有時(shí)又下降到200kPa,分析很可能是電動(dòng)燃油泵濾網(wǎng)堵塞或油泵磨損導(dǎo)致燃油壓力波動(dòng)過大。因?yàn)橛袝r(shí)燃油壓力過低，引起混合汽過稀并且已超出了ECM和燃油泵流量控制模塊的調(diào)節(jié)極限，所以最終設(shè)置了P2635燃油泵流量性能和P0171燃油調(diào)整系統(tǒng)稀兩個(gè)故障碼，更換電動(dòng)燃油泵總成后故障排除。(文/劉勤中)

大宇典雅油表指示不準(zhǔn)確

故障現(xiàn)象:一輛2002款的大宇典雅，累計(jì)行駛160000km，車主報(bào)修油表指示不準(zhǔn)確，汽車靜止停放一段時(shí)間后，油表指示為實(shí)際油量。汽車行駛時(shí)，油表指針逐漸下降并且偏低。

故障診斷與排除：拔下后座位下面汽油泵總成插頭，1號(hào)針腳搭鐵，IG-ON油表指針從低逐漸升高到最高位置，由此證明油表及線路正常。測量汽油位置傳感器，阻值能逐漸變化，測量1號(hào)針腳電壓為7.5V，正常。舉升汽車發(fā)現(xiàn)油箱底部凹陷，經(jīng)整形后故障依舊。拔下炭罐真空管，怠速時(shí)有真空吸力，正常應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷(1200～1500r/min)時(shí)有真空吸力以便油蒸汽吸入汽缸燃燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，炭罐電磁閥漏氣，時(shí)間一長，發(fā)動(dòng)機(jī)真空吸力經(jīng)炭罐電磁閥把汽油箱吸癟，油箱內(nèi)部為負(fù)壓，車輛行駛時(shí)隨節(jié)氣門開度加大發(fā)動(dòng)機(jī)真空度增大，油箱內(nèi)負(fù)壓也增大，油箱底部凹陷加大，汽油面下降，油泵被抬高，汽油浮子下垂，油表指針逐漸降低。當(dāng)汽車放置一段時(shí)間后，油箱內(nèi)負(fù)壓消失，油箱在自身彈力作用下變形稍微恢復(fù)，此時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，油表指示為油箱內(nèi)實(shí)際油量。更換炭罐電磁閥并進(jìn)行油箱整形后故障消失。(文/王振龍)

豐田逸致喇叭有時(shí)不響

故障現(xiàn)象：一輛豐田逸致汽車，車主報(bào)修喇叭有時(shí)不響，需要把按鍵左右搖動(dòng)才正常。

故障診斷與排除：該車?yán)仁强繗饽抑Ъ艿膹椈善c方向盤支架接觸搭鐵構(gòu)成回路給喇叭通電以使喇叭正常工作的。由于方向盤支架整體表面氧化，氣囊彈簧片也有發(fā)黑的氧化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致導(dǎo)電性變差，造成喇叭不能正常工作。

將彈簧片和方向盤支架的氧化膜用細(xì)砂紙和WD-40除銹劑清理干凈，然后在其接觸點(diǎn)上涂上一層導(dǎo)電膏，提高導(dǎo)電性，減少氧化膜的生成。(文/邵長寬)