城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

琚紅偉

(長治市市政管理處，山西長治 046000)

1 概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人民物質(zhì)消費(fèi)的極大豐富，城市交通發(fā)展日新月異，城市道路的施工質(zhì)量也越來越受到重視。瀝青混凝土路面擁有使用壽命長、耐久性好、平整度好、維護(hù)養(yǎng)護(hù)較為便利等優(yōu)點(diǎn)，使其在城市道路中應(yīng)用廣泛，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)使用量占高速路面的80%以上。使用如此廣泛的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量如何控制，是一個(gè)關(guān)乎到國計(jì)民生的關(guān)鍵課題，本文主要結(jié)合施工實(shí)踐對城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制進(jìn)行簡單的探討。

2 城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料的質(zhì)量控制

2.1.1 原材料的質(zhì)量控制

瀝青混凝土的原材料主要有粗細(xì)集料、填料及瀝青，在一定條件下拌合反應(yīng)形成的瀝青混合料。作為瀝青混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)性影響因素，原材料質(zhì)量的重要性不言而喻，而且經(jīng)過全國各地多年的施工實(shí)踐，這也是整個(gè)行業(yè)的共識。

但具體到礦料，一般都是就地取材，跟地區(qū)各方面條件相關(guān)，具有一定的地域性，因此質(zhì)量上也在一定程度上存在著差異，而正是因?yàn)榇嬖谥@種差異，更要在礦料的選擇上嚴(yán)格控制，在條件允許范圍內(nèi)盡可能地選擇滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的材料。特別是粗集料的破碎方面，是需要重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)，宜在大型料場集中加工碎石，且采用同型號、同規(guī)格的碎石機(jī)械，使用相同的篩分設(shè)備型號和篩孔尺寸。

2.1.2 瀝青混合料熱拌質(zhì)量控制

瀝青混合料熱拌過程中，需要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求施工，并要做到“一保證，二堅(jiān)持，三及時(shí)”。一個(gè)保證，就是指要在瀝青混凝土施工全過程中確保穩(wěn)定適宜。要確保全過程溫度適宜施工，必須建立溫度保證體系。兩個(gè)堅(jiān)持，就是指堅(jiān)持實(shí)行開盤證制度和每天定時(shí)抽查礦料級配和油石比，因?yàn)樵跒r青混凝土道路施工過程中，各路段之間的配合比不一定相同，實(shí)行開盤證制度可以有效避免配合比與設(shè)計(jì)不符的情況。三個(gè)及時(shí)，就是指拌合機(jī)在拌制3車左右的混合料后，試驗(yàn)室需及時(shí)進(jìn)行取樣、試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果及時(shí)反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人或者現(xiàn)場管理人員。

2.2 運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制

運(yùn)輸過程中，熱拌瀝青混凝土溫度會有較大幅度地下降，特別是部分施工地段運(yùn)距較大，對于這樣的施工地段，控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)間就顯得尤為重要。此外，運(yùn)輸車輛必須使用大噸位自卸車，因?yàn)榇髧嵨蛔孕盾囘\(yùn)輸過程中表溫降低對整個(gè)礦料溫度的影響相對較小。

為確保攤鋪機(jī)與拌合站能夠連續(xù)流水工作，攤鋪機(jī)前和拌合站宜分別約有5臺車輛保持待卸待裝狀態(tài)。其中途運(yùn)轉(zhuǎn)車輛按運(yùn)距長短予以適當(dāng)調(diào)節(jié)，以保證待裝、中轉(zhuǎn)、待卸形成流水，確保拌合站不停拌和，避免超溫混合料中瀝青老化。

2.3 攤鋪的質(zhì)量控制

2.3.1 攤鋪與找平的方式

攤鋪和找平的方式對瀝青混凝土最后的成型質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。對于面層，不同部位要采用不同的攤鋪和找平方式，其中面層下部宜采用梯隊(duì)攤鋪和基準(zhǔn)鋼絲繩找平;而面層中上部宜采用單幅全寬和聲納平衡梁進(jìn)行找平。這種施工工藝能有效地減少攤鋪施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的離析和不平整的質(zhì)量通病。

2.3.2 攤鋪機(jī)攤鋪速度

瀝青混凝土面層經(jīng)常出現(xiàn)表面粗糙不均勻的情況，造成這種情況的主要原因是攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制不佳，當(dāng)攤鋪速度不均勻，尤其是攤鋪速度過快時(shí)，瀝青混凝土面層的平整度會有明顯下降。因此，在面層施工時(shí)，一定要保持勻速攤鋪，宜保持在2 m/min～6 m/min，具體可以通過式(1)進(jìn)行計(jì)算:

其中，V為攤鋪速度;Q為拌合機(jī)產(chǎn)量;W為攤鋪寬度;D為壓實(shí)瀝青混凝土的毛體積密度;T為壓實(shí)后的平均厚度;C為攤鋪機(jī)的效率系數(shù)。

2.4 碾壓階段的質(zhì)量控制

2.4.1 碾壓工藝質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層施工的最后一道工序是碾壓，因此碾壓對于瀝青混凝土面層的最終質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，是確保面層質(zhì)量的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。因此，碾壓階段施工過程中，要嚴(yán)格控制碾壓起始點(diǎn)與終點(diǎn)的溫度，合理選用碾壓工藝和機(jī)械器具的組合方式。

2.4.2 碾壓段落長度劃分

需要根據(jù)外界環(huán)境氣溫的變化對碾壓段落長度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，通常來講，碾壓段落長度與地表溫度成正相關(guān)，即地表溫度越低，碾壓段落長度就越短。從瀝青混合料溫度散失規(guī)律來看，結(jié)合多年來的施工實(shí)踐，得出的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為:當(dāng)?shù)乇頊囟忍幱?0℃～15℃這一區(qū)間時(shí)，碾壓段落長度宜控制在20 m～30 m這一區(qū)間;當(dāng)?shù)乇頊囟忍幱?5℃～25℃這一區(qū)間時(shí)，碾壓段落長度宜控制在30 m～50 m;當(dāng)?shù)乇頊囟忍幱?5℃ ～30℃這一區(qū)間時(shí)，碾壓段落長度宜控制在50 m～70 m。此外，瀝青混合料在碾壓施工時(shí)的可塑性與其起始溫度有著緊密的聯(lián)系，溫度越高，可塑性越好。

2.4.3 碾壓順序選擇

不同的壓路機(jī)的碾壓效果截然不同，因此在瀝青混凝土碾壓施工時(shí)，不同階段需要采用不同的壓路機(jī)，如考慮到膠輪壓路機(jī)容易粘混合料中的粗料，當(dāng)在施工瀝青混凝土的中下部面層時(shí)，宜先采用膠輪壓路機(jī)，再使用鋼輪壓路機(jī)，這樣可以加快施工進(jìn)度，較快進(jìn)入到下一階段施工工序。

此時(shí)，膠輪壓路機(jī)可以發(fā)揮其另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即通過反復(fù)搓揉，可以彌合雙鋼輪碾壓側(cè)向形成的縱向裂紋和前后推擁形成的橫向魚紋，使上面層充分發(fā)揮阻水防滲的作用。在每一個(gè)段落的碾壓過程中，各型壓路機(jī)要放慢行進(jìn)速度，使其不停頓的碾壓，千萬不可在熱油層上停車。

當(dāng)瀝青混凝土面層穩(wěn)壓碾壓施工后，需要著重處理一些細(xì)部、死角位置的碾壓，如路沿石旁的位置，這種位置的處理宜選用鋼輪壓路機(jī)，因?yàn)殇撦唹郝窓C(jī)碾壓過程中側(cè)向應(yīng)力較小，既能保證碾壓質(zhì)量，又不會損壞路沿石。

另一個(gè)對瀝青混凝土路面的平整度有重大影響的因素是碾壓過程中產(chǎn)生的橫向接縫處理，若處理不當(dāng)，造成接縫處密實(shí)度不夠，時(shí)間一長就會出現(xiàn)裂紋。因此，在施工過程中要著重對這一問題進(jìn)行處理。首先使用小型銑刨機(jī)將面層接頭處銑刨約50 cm，然后重新鋪攤、碾壓施工。對接頭處碾壓時(shí)，首先應(yīng)靜壓施工一遍，對于局部缺料的部位，可以采用人工找平的方式，首先將混合料中的粗骨料剔除，在此基礎(chǔ)上，對接縫采用斜向壓實(shí)的方式進(jìn)行碾壓施工，斜向碾壓結(jié)束后，再對接觸位置碾壓一遍，并強(qiáng)振3遍～4遍。

3 結(jié)語

城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量影響因素眾多，但最主要的關(guān)鍵點(diǎn)在于現(xiàn)場管理人員的管理水平、施工人員的技術(shù)能力、原材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理選擇、配置及使用。在瀝青混凝土施工中，要始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想，以現(xiàn)場管理為重點(diǎn)，以消除質(zhì)量通病為突破口，以達(dá)到瀝青混凝土的壓實(shí)度、平整度為目的，才能保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。此外，當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，道路施工行業(yè)也不例外，大量的新材料、新技術(shù)、新工藝、新方法出現(xiàn)，四新事物的大量出現(xiàn)要求工程管理人員不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新知識，提高自身業(yè)務(wù)水平，在瀝青混凝土面層施工過程中善于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，精心組織，就能高效地鋪筑出優(yōu)質(zhì)瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)道路工程。

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